教你怎么使用加油机(中国第一代加油机吊舱和加油程序)

Posted 2023-05-27

篇首语：须知少年凌云志，曾许人间第一流。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了教你怎么使用加油机(中国第一代加油机吊舱和加油程序)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

教你怎么使用加油机(中国第一代加油机吊舱和加油程序)

中国首次接触空中加油技术是在越南战争中，当时在美军战机残骸中发现了不知名的金属管，经研究后知道其特定用途；20世纪70年代，曾进行过空中加油技术的基础研究，但随后即因政治原因而中断；20世纪80年代，美国空军就向中国文工团展示过KC-10加油机全程空中加油模式：每当开始空中加油时，美军机组都邀请中国“文工团”空军官兵们到驾驶舱全程观摩，还向我军展示了飞机尾部的加油操作舱——得益于这次参观，中国空军第一代加油机的内部舱室设计方案有了参照物；

（苏联加油机加油方式比较落后。它由美帝加油机的全部资料，但是，对于加油机内部舱室设计、加油操作自动化程度、指挥方式等都无法与KC-10相比）

后来，得益于中国在中东友好国家的邀请，中国空军对美帝软式（波音-707）、硬式加油机（波音—747，即KC-33A）都有了客观认识：从实际出发，决定仿制美帝软式加油吊舱和加油机。

中国空军曾考虑从英国空中加油公司购入组件改装运-8加油机，但是，运-8飞行速度慢与歼-8D较难配合，所以最后选择了轰-6——美帝的制裁和干扰也是购买失败的原因之一，无奈之下，中国空军才决定应急处理：仿制美帝软式加油吊舱；1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”。1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功；1995年开始服役；

轰油-6D空中加油机的最大起飞重量75.8吨，最大飞行速度每小时1014千米，航程5600千米，全机可载油37吨，输油18.5吨。该机的采用两套惯性导航系统组成，同时加装两套RSBN“塔康”战术导航系统：它是一种双向采测仪，可以在200公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，从而大幅提高了加油机和战机的空中加油的准确率；

中国航空附件研究所研制的RDC-1空中加油吊舱，它是我国研制的第一代空中加油吊舱，通常是成对悬挂在加油机的左右机翼下，采用插头/锥管方式从加油机向受油机输油，可同时对两架战斗机加油；RDC-1空中加油吊舱该吊舱长4米，最大外径0.88米，加油器稳定伞张开直径不小于733毫米，加油软管内径51毫米，长16米，吊舱最大净重510千克，最大湿重580千克，空中加油高度1 000～11 000米，装载高度0～12 000米，加油速度允许范围为420～550千米/小时（表速），加油流量为1 500升/分，加油压力0.343兆帕，加油机供油压力不小于0.124兆帕，燃油温度范围为-40°～50°，加油软管拖曳速度1.2米/秒，软管回绕速度0.6米/秒；

轰油-6D的RDC-1型软管式加油吊舱收放、加油由操作舱空中加油师操作：随着战斗机与加油机的距离在逐步缩小，战斗机在眼前不断放大，会对加油师形成心理压力，加油师必须克服这种压力；战斗机飞行员而言，空中加油也是巨大的考验：战机面对轰油-6时就像面对一座大山，但是飞行员必须完成空中加油才能完成战斗任务，这时，负责空中加油的指挥舱人员采用耐心和温和语气指挥飞行员的操作；

轰油-6采用虽然采用软管式加油每分钟只有1500升，不及硬管式加油每分钟4680升，但是它可以一次进行双战机同时加油；

由于空中加油对接操作是通过加油指挥、操作员和飞行员的仪表指引和目视来控制，需要加油机和受油机紧密配合：飞行员从战斗机的受油锥头到软管连接锥套的三米距离开始准备向前，受到高空气流等因素的影响，加油锥套的晃动幅度很大，要求飞行员格外小心控制战机；而指挥舱、操作舱必须严谨无隙——稍有不慎就机毁人亡！