政府用车都是什么牌子(五星批发部再现“一星”评级，这款国产车被骂“工业垃圾”)

Posted 2023-05-27

篇首语：世界之大，而能获得最公平分配的是常识。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了政府用车都是什么牌子(五星批发部再现“一星”评级，这款国产车被骂“工业垃圾”)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

政府用车都是什么牌子(五星批发部再现“一星”评级，这款国产车被骂“工业垃圾”)

跨入2023年，被称为“五星批发部”的中汽研在最新碰撞成绩中，创维EV6“一星”的评定引起了关注。

众所周知，与中保研相比，中汽研的碰撞测试较为宽松。即使在2021版C-NCAP规程的基础上，中汽研对碰撞测试进行升级以及优化，增加难度系数，但是结合2022年公布的碰撞测试成绩来看，大多数车型的安全指数依旧被评定为“五星”。

在创维EV6之前，中汽研碰撞测试最低的纯电车型是合创Z03，综合得分率为71.3%，评价为“三星”。因此，当创维EV6碰撞测试综合得分率仅为39.9%时，令人不得不对造车新势力旗下产品品质进行重新审视。

“开卷考”，创维EV6哪里丢分？

此次中汽研测试的车型是创维EV6 520智能版，补贴后售价为20.58万元。说实话，在20万元左右的价格区间，可选择的纯电SUV车型已经不在少数，比如说零跑C11、丰田bZ4X等。需要注意的是，同价位纯电SUV在中汽研的碰撞测试中，几乎都被评定为“五星”。

换句话说，创维EV6的安全指数在同价位车型中，几乎是垫底的存在。那么创维EV6在碰撞测试中具体表现到底怎么样呢？

从中汽研反馈的信息来看，创维EV6的乘员保护得分率仅为38.45%，低于中汽研已测车型的平均值（73.08%）；行人保护的得分率为61.46，低于平均成绩（69.18%）；主动安全得分率为30.26%，不足平均值的一半。

需要注意的是，创维EV6的侧面柱碰测试成绩为零分，满分为16分。侧面碰撞测试是整个碰撞测试中必不可少的一环，因为用户在日常驾驶过程中，出现的碰撞情况大多以撞树、撞车等，均属于偏置碰撞。重点是，这种碰撞会因局部压强大，避开最坚固的前纵梁，从而出现侵入车舱的情况，对乘客的安全威胁较大。

然而，创维EV6的侧面柱碰撞成绩为零分，这意味着用户在道路上行驶时，一旦发生侧面碰撞，那么车内用户的受伤概率将会大幅度增加。从某种程度来看，创维EV6无法为用户的出行提供安全保障。

说实话，中汽研碰撞测试就是一场“开卷考”，但是创维EV6却没有做好“应试”准备，这不仅反映了创维汽车缺少相应的技术，同时也可以看出车企对产品安全性的轻视。

“不老实”的创维

产品品质难以保障，创维汽车是否能够被市场所认可？难！

回顾一下创维汽车的“发家史”，作为家电行业的“领头羊”，创维集团自2010年便开始布局汽车领域，收购南京金龙客车并更名为开沃汽车，专注于新能源商用车。在创维汽车创始人黄宏生的带领下，开沃汽车开始在客车领域崭露头角，比如说在2014年获得了纯电客车销量第二，且盈利达1.5亿元。

仅仅数年的时间，开沃汽车便在汽车领域开辟出一片新天地，这让创维集团对“造车”拥有更加充足的信心。因此，随着新能源客车步入正轨之后，黄宏生开始将目标锚定了新能源乘用车市场，于2019年推出了乘用车品牌天美。

结合当时的新能源汽车市场来看，新势力车企除了“蔚小理”、威马等几家车企能够被大家所听闻以外，很多车企还没有造出车就夭折了。相比之下，天美汽车在进军新能源汽车市场时，还是准备得比较充足，不仅可以拥有创维和开沃提供的资金链和技术支持，同时还有对整车生产资质。

换句话说，只要天美汽车老老实实、按部就班地开发产品矩阵，品牌完全有机会在新能源汽车领域上占据一席之地。不过，出生于传统制造业的黄宏生，对品牌影响力的打造明显比不上“蔚小理”，导致天美汽车在市场上长期默默无闻。据了解，天美汽车首款产品ET5累计销量不足千台。

黄老板在看到天美汽车知名度难以提升后，灵机一动，决定利用“创维”品牌来为天美汽车逆天改命。因此，随着2800万元转让费一付，商标从左手递到右手，“天美汽车”摇身一变成了“创维汽车”。

在“创维”金字招牌的加持下，创维汽车在新能源汽车跑道上犹如得到“助推器”，新品牌仅仅发布了三个月就推出了首款新车—创维EV6。当然，相信不少读者都在猜想，这么短的时间内就能推出新车，会不会是“换壳车”？

结合获得信息来看，创维EV6与天美ET5各方面高度相似，业内人士基本已经认定创维EV6为天美ET5的“换壳车”。尽管如此，创维EV6的销量表现明显比此前的天美ET5更出色，这让人不得不赞叹“创维”的影响力。

在创维EV6销量快速增长的同时，创维汽车开始布局混动汽车市场，推出了创维HT-i。有意思的是，创维HT-i搭载的混动系统的宣传亮点让人倍感熟悉，包括“43.04热效率”、“1.5L自吸发动机峰值扭矩135N·m”、“全球最高15.5:1高压缩比发动机”等等。

这怎么跟比亚迪自主研发的1.5L骁云发动机这么相似？据官方介绍，创维HT-i搭载的混动系统是由创维汽车与弗迪动力历经28个月研发的电混系统。

说实话，结合创维汽车旗下的产品来看，缸哥认为创维汽车迄今为止还没有一个明确的方向，因为大多数新势力车企在刚切入新能源汽车市场时便已经定好了方向，反观创维汽车却在混动和纯电两条跑道上来回徘徊。

与此同时，为了避免产品同质化，黄老板在创维EV6发布会上表示：“21世纪最重要的核心是健康，没有健康一切为零，这就是创维主打的差异。”

事实上，缸哥当时对黄老板定义的“健康”感到不解，毕竟在智能化、电动化作为主旋律的汽车时代，很少有车企会避开产品智能化不做介绍，且难以将“健康”与“汽车”联想到一起，因此缸哥选择翻看创维EV6的产品信息。

经过查阅后发现，创维EV6的基础L2级自动驾驶功能，只有在20万以上的车型上才配备，且全系无OTA升级。这无疑是反映了创维汽车缺少智能技术的积累，产品成本难以控制。

至于黄老板提及的“健康配置”，主要包括主动睡眠促进技术、额智能脑电波催眠眼罩。令人感到好奇的是，创维汽车竟然能够凭借着这一系列操作，实现年销量突破2万台。

经过与车主沟通后发现，选择创维汽车基本都是因为产品空间表现不错，且能上绿牌，并不是黄老板所提及的卖点。这意味着，创维汽车在技术领域或产品运营理念上没有任何的优势。

大浪淘沙始得金

通过以上的信息，我们对创维汽车以及产品都有了一个大概的了解，所以大多数人都感到难以置信的是，为什么如此轻视产品安全的车企依旧能够在市场上活跃。

从近两年汽车市场的发展来看，市场正在开启新一轮的淘汰赛。早在2020年时，缸哥便已经提及，新能源汽车汽车市场第一轮淘汰赛已经进入了尾声，PPT造车企业前进的车轮所“碾压”，能够存活下来都具有着优势。

创维汽车能够存活下来的原因，或许与创维集团庞大的资金链有关。不过，缺少品质、无核心技术、品牌知名度弱、产品卖点鸡肋的创维汽车能够走多远呢？

尤其是在创维EV6碰撞测试成绩公布之后，创维汽车的“面具”已经被撕掉，消费者是否还能继续选择创维EV6，甚至是创维汽车？至少短期之内，创维汽车想要重新获得消费者的信任还是具有一定难度的。

随着车企们相继进入智能领域进行角逐，核心技术将会成为决胜的关键，届时，缺少技术优势的车企势必会面临淘汰。重点是，“国补”的退坡也将会加速车企的淘汰。创维汽车能否存活下来依旧是个未知数。说到最后，缸哥想说的是，跨界造车并不难，难的是如何深入了解消费者的需求且满足需求。