收卷整齐(直击高工氢电峰会（三）：奋楫笃行，构筑企业发展“护城河”)

Posted 2023-05-27

篇首语：青春须早为，岂能长少年。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了收卷整齐(直击高工氢电峰会（三）：奋楫笃行，构筑企业发展“护城河”)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

收卷整齐(直击高工氢电峰会（三）：奋楫笃行，构筑企业发展“护城河”)

【雄韬股份总冠名】2022（第四届）高工氢电产业峰会为期2.5天，共计600+企业领袖及行业精英参与，是今年迄今行业最大规模、最高规格盛会。8月17日（会议最后一天），【杜科新材冠名】车用燃料电池专场（下）和闭幕式专场精彩继续。

两大专场共计15位企业高层发表了主题演讲，分别是（按今日演讲顺序排列）：杜科新材总经理郑健保、风氢扬董事长刘军瑞、魔方氢能源董事长华周发博士、东莞嘉拓燃料电池技术总监王世刚、海德韦尔总经理顾茸蕾博士、世椿新能源总经理蔡奇志、三一氢能科技梁新星博士、高工产研氢电研究所（GGII）高级分析师李瑞连、中国电力/绿氢科技副总经理孙向东、中集氢能科技市场营销部副总监季浩华、氢途科技董事长周鸿波博士、昇辉新能源董事长张毅、杭叉集团副总工程师李元松、华熔科技总经理周志强、氢晨科技总经理易培云博士。

【杜科新材冠名】车用燃料电池专场（下）

打破因循桎梏迈向商业运营

发改委出台氢能产业中长期规划提出，到2025年燃料电池车辆保有量达5万辆，极大提振了燃料电池供应链信心。今年以来，包括关键部件、核心材料、电堆、系统、产线设备在内的燃料电池产业链企业均在积极构建自身发展的“护城河”，备战迎接产业的规模化发展。

✔ 杜科新材郑健保：杜科新材氢能产品的“一体两翼”

杜科新材总经理郑健保发表了“杜科新材氢能产品‘一体两翼’”的主题演讲。郑健保全面介绍了杜科的石墨双极板和燃料电池用胶产品。

现阶段，杜科新材以燃料电池整体用胶技术和模压复合板技术为基础，构建起“一体两翼”的氢能产品体系。其中，在燃料电池用胶方面，已经推出了石墨板微孔堵漏胶、石墨双极板水场粘接胶、双极板气场注塑密封胶、MEA边框及碳纸粘接胶、GDL粘接边框胶、增湿器灌封胶、金属板底涂粘接密封垫等多款产品；在双极板业务方面，已经拓展了柔性石墨预制板（基板）、复合双极板、复合双极板组件（带密封）等多款产品。杜科还计划在2023年推出金属石墨复合板产品。

✔ 风氢扬刘军瑞：燃料电池功守道之风氢扬核心竞争力的构建

风氢扬董事长刘军瑞发表了“燃料电池功守道之风氢扬核心竞争力的构建”的主题演讲。

刘军瑞表示，技术市场在快速更新迭代，过去三四年的时间，燃料电池系统额定功率从30kW发展到目前的将近300kW，成本降到目前5000元/kW以下，降幅之大，行业进展之快有目共睹。但仅有“快”是不行的，还要好，又快又好才能持续长久。对于怎样做到又快又好，他给出3条建议：其一，燃料电池产品的高度标准化；其二，整车产品安装结构、接口的标准化；其三、小批量、多品种的行业特点将催生行业标准接口定义的产品。

现阶段，风氢扬正在着力推动燃料电池平台化、模块化、标准化三项工作，以自主研发、探索创新、合作共赢、持续进化来构筑自身的核心竞争力。目前公司已经形成了“高可靠、长寿命”的燃料电池系统开发架构，探索出系统正向开发和平台化定制开发双业务生态，并首创“通用型”燃料电池系统开发平台，风氢扬在产业链上下游合作伙伴共建氢能生态，推动重卡、客车、港口机械、叉车等实现多场景产品开发及应用落地。

✔ 魔方氢能源华周发博士：智巡检强增湿，双擎助力氢电商业化

魔方氢能源董事长华周发博士发表“智巡检强增湿，双擎助力氢电商业化”的主题演讲。魔方氢能源以氢燃料电池“全系列产线、辅助零部件”为主线发展，助力氢能燃料电池产业化。辅助零部件主要是智能化巡检器和增湿器。公司巡检器引入交流阻抗检测，配合FCU合理化控制，电堆寿命可提升约10%；产品具有整堆4路单片阻抗同时测量、通过巡检方式完成对整堆各通道阻抗测量和与DC联动、由DC施加扰动信号完成数据检测和运算处理的功能。增湿器方面，公司自主开发增湿膜，自建测评体系，可覆盖整个市面上的产品，平台系列有3-6款增湿器，覆盖7kW-240kW，定制系列可根据客户的特殊需求进行独家定制，实现3个月出样品。

产线方面，魔方氢能源拥有双极板产线、膜电极产线、质子交换膜产线，已成为“国内首家燃料电池全系列产线装备企业”。公司现拥有江苏无锡（2022年迁址后的新总部，在建）和湖北武汉（全资子公司，2021年3月成立，现已投用）两大研发生产基地，厂房总面积约12500㎡。

✔ 东莞嘉拓王世刚：膜电极涂布设备的精细化制造

东莞嘉拓燃料电池技术总监王世刚发表了“膜电极涂布设备的精细化制造”的主题演讲。

王世刚介绍，现阶段东莞嘉拓的涂布机设备整个CCM涂布宽度可以做到290毫米，包括背辊跳动、过渡辊精度、收卷整齐度、温度均匀性都做了一些控制方面的改进。阴极侧按照3到5米每分钟的速度，用狭缝涂布的方式，可以实现间隙涂布、条纹涂布、斑马涂布多种效果。此外，公司在膜电极涂布方面做了一些阴极和阳极的对齐度闭环控制，增加了湿膜检测、间隙涂布控制，CCD检测、X射线铂载量的检测，并且在自动化、MES，以及设备上做一些吸附干燥等多个方面的提升。在新业务拓展上，东莞嘉拓还研发了水电解制氢狭缝直涂设备，并配合其他客户研发了GDL涂布设备。

✔ 海德韦尔顾茸蕾博士：高效氢燃料电池系统—膨胀机之应用

海德韦尔总经理顾茸蕾博士发表“高效氢燃料电池系统—膨胀机之应用”的主题演讲。燃料电池系统2020年上公告项目全部在100kW以下，到2022年很多在100kW到130kW之间，预计2023年会有很多在150kW以上，大功率化趋势明显。大功率化给膨胀机的应用带来机会。

以海德韦尔客户项目变化为例，去年7月，膨胀机停留在概念上，匹配项目3个，实质性测试的项目为零，而到今年7月，膨胀机项目越来越多，匹配项目有15个，实质性测试的项目有8个。顾茸蕾博士指出，用小功率的带膨胀机的空压机来取代大功率的两级压缩空压机，在提高效率的同时可降低成本，他预测，到2025年膨胀机会和两级压缩机呈五五开分布，到2025年以后，膨胀机或会超过两级压缩机。目前，海德韦尔第二代膨胀机已经实现95%空压机系统效率。

他同时指出，只有正向开发的平台，才能满足不同应用的需求；空压机供应商需要具备零部件核心技术、产品集成和系统匹配多种能力；空压机供应商和客户的协同开发在膨胀机方面变得更为重要。

✔ 世椿新能源蔡奇志：氢燃料电池一体化密封技术的探索

世椿新能源总经理蔡奇志发表了“氢燃料电池一体化密封技术的探索”的主题演讲。目前氢燃料电池气体密封遇到的常见问题有：1、对检测设备的要求高；2、检测时间长，生产效率低；3、难以判断泄露位置。而气体泄漏则会对氢燃料电池使用寿命/性能造成影响，比如加速电池老化、降低反应效率、造成安全事故等。

蔡奇志表示，氢燃料电池气体密封工艺有贴密封胶条、点胶固化成型密封胶条、注胶成型密封胶条等。其中注胶成型工艺有几个优点：1、成型精度相对比较高；2、生产效率较高；3、材料的综合使用成本低。这个工艺探索有助于氢燃料电池提高质量、效率及降本，当然目前还存在一些待攻克的难题，需要我们产业链企业共同努力。

✔ 三一氢能科技梁新星博士：打造燃料电池“看家锚”

三一氢能科技梁新星博士发表了主题为“打造燃料电池‘看家锚’”的主题演讲。他表示氢燃料电池在重卡、有轨电车、船舶等领域有着明显优势。当前氢燃料电池系统功率向大功率方向发展的趋势比较明显，在工程车领域，氢燃料电池200kW动力需求只是“起步价”。现阶段氢燃料电池系统功率大多集中在110kW，正朝着200kW迈进，未来会达到300kW级别甚至更高。

他认为国内燃料电池系统企业持续研发大功率产品，从技术层面上可以延长重卡大负荷运行时间、降低重卡购置成本、提高重卡载货量和降低氢耗；从市场层面，可以拓宽燃料电池应用边界，应用到工程机械、船舶、轨道交通以及航空领域。

他指出大功率燃料电池开发有三大难点，分别是电堆匹配难、BOP选型难和散热难，现在大功率电堆和相对应的BOP已处于验证阶段，未来如何提高氢燃料电池散热器散热功率还需要行业来重点解决。

闭幕式专场

韧性生长奋楫笃行

大企业不断入局、氢气供应/加氢站项目数量不断攀升、氢能汽车销量大幅增长、产业链融资金额不断提升等，种种迹象表明中国氢能产业发展正迎来快速发展期。产业向好背后尚存在诸多痛点，包括：市场需求难以琢磨，订单落地周期长，产业链囤货严重；企业增收不增利；国内企业综合竞争力有待提升；氢源供给紧张，氢气价格高等。机遇与挑战面前，众企业奋楫笃行启新局。

✔ GGII李瑞连：2022中国氢电行业运行分析

高工产研氢电研究所（GGII）高级分析师李瑞连发布“2022中国氢电行业运行分析”。中国氢能产业发展正迎来快速发展期，表现在：中石化、中石油等能源企业，光伏、风电等头部企业强势进入氢电产业链；国内氢气供应、加氢站等项目投建数量和规模在不断攀升；需求端氢能汽车销量增长明显，2022年1~7月，中国氢燃料电池汽车销量为1615辆，同比增长112%，与此同时小功率示范应用（如叉车、自行车、无人机等）的数量也已开始增长。

相应之下，燃料电池供应层面呈现新特点，包括：大功率需求带动燃料电池及其上游供应链技术大幅跃升；全产业链企业数量在不断增加，仅2022年H1国内氢燃料电池产业链就增加近50家企业；同时供应链出现产线建设需求旺盛、产能供应充足、关键材料量产进程加快的现象等。

纵览当前氢电产业，势头向好，但也存在五大显著问题：1）第一年示范城市群推进周期长，任务完成度不及预期；2）市场需求难以琢磨，订单落地周期长，产业链囤货严重；3）企业增收不增利；4）上游材料国产化替代迫在眉睫；5）国内企业综合竞争力有待提升。对此，GGII建议企业能够紧跟下游需求；扩大融资渠道；提升技术力；培育供应链。

✔ 中国电力/绿氢科技孙向东：全方位资源整合与创新，构建氢能生态圈

中国电力/绿氢科技副总经理孙向东发表了“全方位资源整合与创新，构建氢能生态圈”的主题演讲。多年来，国家电投集团紧紧围绕清洁能源发展战略和三新业务发展布局，以能源线、装备线双线推进燃料电池汽车示范应用建设，分别以国氢科技、中国电力/绿氢科技为发展主力，统筹推动氢能产业高质量发展。

针对氢能规模化应用面临的问题，孙向东表示，我国在关键核心技术方面与发达国家存在较大差距，技术突破需要时间，短期内，交通是氢能规模化应用的主战场。现在燃料电池汽车城市群示范推广出现“偏重、缺乘、低压力、低价格”的现象，企业向着有利于现有技术的产业化发展而非进一步科技创新，是否有悖于示范的初衷？针对此现状，中国电力/绿氢科技将承担央企责任，持续推进全方位创新，从政策推进、技术突破、市场推广等方面努力，加快绿色氢能产业发展。

✔ 中集氢能科技季浩华：构建氢能“储运加”核心竞争力

中集氢能科技市场营销部副总监季浩华发表了“构建氢能‘储运加’核心竞争力”的主题演讲。他介绍道，中集氢能科技是中集安瑞科全资子公司，承接中集集团氢能业务，战略聚焦交通、氢电、氢气三大领域，已经为北京冬奥和冬残奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组和一套70MPa全集成加氢站设备等氢能装备，保障火炬、800多辆氢燃料汽车等的氢气供应。

作为氢能储运加领先的企业，中集氢能科技通过对自身战略、发展路径的梳理，总结出要发展成为具备氢能储运加领域核心企业，需要具备五大核心要素。一是历史积淀，压力容器行业的丰富经验是氢能储运的基石；二是技术引领，针对氢能市场不同时期适宜的氢气运输方式，要有准确的判断选择和核心技术储备；三是市场地位，在激烈的市场竞争中把握先发优势；四是降本增效，从产品标准化，到大规模生产、工艺创新、原材料降本，再到国产化替代依次递进；五是模式创新，包括解决方案创新和商业模式创新。

✔ 氢途科技周鸿波：突破城际重卡应用，发力分布式发电场景

氢途科技董事长周鸿波发表了“突破城际重卡应用，发力分布式发电场景”的主题演讲。

周鸿波表示，回顾3年前，自己总结的行业发展3大障碍，目前已经突破了2个（燃料电池的可靠性、寿命以及加氢站基础设施建设），剩下的成本依然是行业发展的痛点。成本问题从两个方面来看，一方面燃料电池的成本在过去的5年里面有了大幅的下降，从2018年高于2万元/kW，到2022年系统的平均成本有望降到4000元/kW以下，降本的速度令人惊喜；另一方面，氢气的价格依然高居不下，降本的压力和矛盾主要体现在供氢端。

在用氢成本难以在短时间内降低的情况下，企业要生存发展就必须找到合适的应用场景和出路。氢途科技的策略是发电场景和车用场景并重。一方面，是把燃料电池作为一个发电的产品在氢气富足的地区就近发电，为此，氢途科技研发了DP500集装箱式的固定式发电模块，寿命高达4万小时；另一方面，深耕燃料电池商用车场景，尤其是城际重卡领域，为此，氢途研发了200-250kW的大功率燃料电池系统。

✔ 昇辉新能源张毅：探索运营场景，赋能氢车物流

昇辉新能源董事长张毅发表“探索运营场景，赋能氢车物流”的主题演讲。昇辉新能源成立于2021年8月，是昇辉科技（深交所上市公司，股票代码300423）的控股子公司。公司是昇辉科技氢能产业的运营主体，位于佛山南海，氢能业务模式主要分为战略投资和自主运营。目前其已投资的公司有国鸿氢能、飞驰汽车、鸿基创能；自主运营分为：氢能汽车运营平台、制氢装备（电解槽）、氢能电气零部件（DC/DC、AC/DC）。

基于公司处于粤港澳大湾区，张毅对当地氢能产业发展的痛点深有体会。痛点一是应用规模尚处于爬坡状态，整体数量较少；痛点二是氢源供给紧张，氢气价格高。考虑到痛点，结合企业优势，昇辉新能源正在进行应用场景的探索，包括：成立氢能源物流车运营平台，带动燃料电池汽车应用规模的扩大；响应政策推进氢燃料电池物流车（主要围绕高端冷链物流）；筹划自用制氢加氢一体站，为区域内氢能车提供不高于35元/kg的终端售价；同时也在依托上市公司现有电气设备的技术积累与经验，快速实现在氢能核心电气设备领域的能力转化。昇辉新能源的目标是实现“整车运营/市场推广-稳定氢源-电气核心零部件”的协同发展。

✔ 杭叉集团李元松：燃料电池工业车辆发展瓶颈及建议

杭叉集团副总工程师李元松发表了“燃料电池工业车辆发展瓶颈及建议”的主题演讲。他介绍道，平衡重式叉车是氢燃料电池最佳的应用载体之一，目前国内推广的燃料电池叉车基本上都是平衡重式叉车。参考锂电池平衡重式叉车发展历程，氢燃料电池叉车要想快速发展，就要在标准、成本、安全性和基础设施等方面下功夫。

他指出，当前制约氢燃料电池叉车发展的三大问题分别是：采购成本高、使用成本高和推广成本高。对氢燃料电池叉车未来的发展，他建议：1、整个产业链要强化合作，降低采购成本、技术成本和加氢站建设成本；2、要多措并举，降低使用成本。可以充分利用低价灰氢、节能降耗技术和补贴政策等；3、要注重标准先行，通过制定燃料电池工业车辆整车、加氢装置相关法规标准和制定工业车辆示范运行规范，降低推广应用成本。

✔ 华熔科技周志强：CNC石墨双极板技术发展趋势及降本路线

华熔科技总经理周志强发表“CNC石墨双极板技术发展趋势及降本路线”的主题演讲。华熔科技是一家以碳、石墨为基材做复合材料的公司，在燃料电池领域专注做石墨双极板，现已拥有百万组级石墨双极板量产经验。公司旗下还有一家控股子公司专门做气体扩散层，产品经过两年多研发有望在今年年底前实现量产。公司石墨双极板今年订单超过150万组，预计占公司总营收的1/3。

石墨双极板未来发展趋势将是薄型化、大面积、高寿命、耐高温、高强度。石墨双极板分为CNC板和模压板，周志强认为CNC板优势显著：一致性好；耐候性好；生产周期短、设计更新升级快；成本低；可长时间满负荷功率工作；大面积更有优势；热导率高、热管理容易。在石墨双极板成本方面，周志强透露，目前石墨双极板1kW＜200元。为实现降本，华熔科技通过CNC多头设备提升生产效率，通过材料薄型化提高材料利用率，还通过质量控制将成品良率提升至＞99.5%。

✔氢晨科技易培云博士：氢能发展面临挑战与燃料电池电堆技术突破

氢晨科技总经理易培云博士发表了“氢能发展面临的挑战与燃料电池电堆技术突破”的主题演讲。易培云博士介绍了当前氢能产业发展面临的挑战，金属电堆技术挑战与突破以及氢晨科技的金属电堆产业化实践。他的主要观点如下：

1）目前氢燃料电池汽车发展的瓶颈主要集中在制氢和储氢端，希望有更多的企业关注和加入氢能端解决用氢难题；2）百千瓦级大功率燃料电池的可靠性、一致性与叠装效率成为国际性技术难题；3）多材料体系高通量计算方法、大功率电堆高可靠设计方法、层叠结构高一致叠装技术和批量制造高效率柔性产线是氢晨科技好电堆的核心技术；4）氢晨科技的230kW大功率电堆已经装车，300kW的单堆已经完成内部测试。

2022（第四届）高工氢电产业峰会现场