支架旋转球松动(爱卡修车铺 治愈松动的后视镜式记录仪)
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篇首语：少年辛苦终身事，莫向光阴惰寸功。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了支架旋转球松动(爱卡修车铺 治愈松动的后视镜式记录仪)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
支架旋转球松动(爱卡修车铺 治愈松动的后视镜式记录仪)
[爱卡汽车 用车中心 原创]
这期修车铺先从一个比较简单的DIY聊起。之前我们的用车组同事做过有关后视镜式记录仪的评测。当时我也花重金购买了一个，但时间长了，一些问题也暴露出来。
后视镜记录仪集合了后视镜片和电子元件，尺寸较大，重量也相对较沉。多数车主最终都会被一个问题困扰，那就是原车后视镜会被坠得“蔫头耷脑”。
之所以会蔫头耷脑，是因为记录仪的自身重量远超出后视镜支架的承载能力，导致后视镜的固定球头老化松动。
特别是在行车过程中，后视镜的固定角度会随车辆震动发生改变，需要经常调整后视镜，非常影响安全。
无奈发生这样的状况只能先将记录仪摘下，时间长了，重金买的记录仪只能放在家里落土，不得不说这个热闹凑得有点贵。然而我并不想承认这是一次失败的购物经历，毕竟记录仪还是那个记录仪，怪就怪原车后视镜支架太脆弱。
后视镜松动的问题普遍性非常高。盘点后视镜记录仪所有的缺点，自身重量导致支架老化的问题是无法避免的痛点。
以至于搜索“后视镜记录仪松动”关键字后，求救声铺天盖地而来。然而网上的办法大同小异，能彻底解决问题的方法少之又少。在开始修理前，我们先了解一下后视镜的固定原理。
后视镜主要通过球头机构来实现固定和调节，外围的球座收紧，刚好卡住球头。当机构元件之间刚好形成过渡配合（不松不紧的状态）的时候，后视镜调节自如。
一般后视镜的球头座带有紧固螺栓，当发生松动时，大部分后视镜可通过拧紧螺栓来解决。
但磨损到一定程度便超过了球头座的收缩范围。这时球座无法包裹球头，形成间隙配合，于是便出现后视镜松松垮垮的现象。
这时如果我们把车开到修理厂或4S店，不用问，得到的建议一定是更换后视镜总成。
话说现在的修车理念和原先大不相同，直接换件已成了不成文的规则。不过对于车主来说这也是最快捷、最彻底的解决方案。
但是后装记录仪的重量已超过原车球头的支撑力，即便更换新的总成，再次松动也只不过是时间问题，除了浪费金钱外没什么效果。
依我的意思，这种小毛病就不劳烦修理厂师傅们亲自动手了，爱卡修车铺里有几个比原厂货更耐用的方法。
了解后视镜构造后，问题便可迎刃而解。为此我想了几个专治后视镜松动的偏方，各位可根据各自情况进行参考。
用皮筋将记录仪五花大绑可以有效固定后视镜位置。但美观方面差强人意，而且每个人看后视镜的角度都不相同，如果换了一个人开车又要重新调整。
同时皮筋的老化速度比较快，需要经常更换。
所以综合看来，捆绑这个方法治标不治本，应急还行，但绝非长久之计。
之后的方法需要拆卸后视镜，不过并不复杂
注意了！接下来就要进入动手环节了，我们将原车的后视镜拆下来进行修理。会发生松动的后视镜结构一般都很简单，所以拆装也比较容易，完全可以自己动手解决。
就拿我的车举个例子，后视镜支架是由一颗螺丝固定的。
把螺丝拧下后，便可取下后视镜。目前后视镜无非采用螺丝或卡扣的方式固定。
在此说明一下，卡扣固定的后视镜一般都安装在风挡上，旋转90°即可取下。安装时对准底座的缺口，旋转后即可紧固。如果拆卸时不能顺利取下，切忌蛮力撬动，否则把风挡弄碎就不好了。
如之前所说，后视镜松动的病灶在于球头（黄色）和球头座（蓝色）配合间隙变大，只要缩小间隙即可。
可以用随手可以找到的万能胶或502来实现。当然，这里所说的点胶并非将球头和球头座粘连，而是将两者分离后，在球头座上点上一两滴胶水，利用干固的胶水来填充球头机构的间隙。
实际操作中我们无法将球头修复得严丝合缝，干固的胶水会变得非常坚硬，如果一次点多了就很有可能造成球头塞不进球头座，所以一次不能点太多。
点胶的位置同样有讲究，如果把胶点在正对座口的位置，可能造成球头不能完全入位。
最佳的位置是点在球头座口的两侧位置，这样球头的受力会更加均匀。图中点胶量并非标准，如果间隙较小，用胶量需适当减少。
遵照“少量多次”的点胶原则同样会使修复周边不被胶水污染，装上后丝毫看不出修复的痕迹。如果记录仪重量较沉，可适当多点一些胶水来增加后视镜的支撑力。
如果对自己的动手能力没什么信心，担心点胶会毁了原车后视镜，还有一种方法——换！
这里说的“换”和开篇说的“换”并非一回事，换的是和记录仪配套的专用支架。这种专用支架在网上的售价在30-60元，比起原车至少200元起步的支架总成划算太多了。
当然，价格并非衡量标准，重点是它和记录仪有着更高的配套性和使用强度。
支架总成包括背板和支架两大部分，并通过螺丝连接。支架部分包含球头和球头座，尺寸比原车的大出不少，配合间隙非常紧密，在没安装背板的情况下很难用手扳动。
除了球头机构更坚固外，支架还为记录仪做出了相应的设计。背板的两端高，中间低，凹陷处正好位于记录仪的散热口后方，这样使记录仪的散热更加顺畅。
另外每款车的后视镜支架都不相同，在网上可以搜出数十个品牌车型的支架，购买时要注意和卖家交代清楚。
支臂和球头机构均采用金属材质，更换专用支架后，球头机构的承重能力到底有多大改变呢？我们直观做个对比，结果就一目了然了。
我们将1.5L装的矿泉水悬挂在后视镜背板上，观察球头机构是否会被坠得改变角度。
经过一段时间静置，背板位置丝毫没有发生变化。矿泉水的重量约为1.5kg，远超行车记录仪重量，足可见后视镜专用支架是更配套的选择。即便记录仪今后不再插电使用，依然可以当做一块大视野后视镜。
编辑总结：这次的修车铺内容大概就是这样，借着这个机会我想表明一个观点。很多时候零件损坏并不一定要用“换件”的方式解决。了解原理后可以用很低的成本进行修复，这才是修理真正的精髓所在。
而对于“换件”这件事，我们要把握分寸，是不是只要出现故障就要更换总成呢？答案不尽相同，但只有在了解零件损坏的原因后，我们才能选择最适合解决故障的方案。
总结维修后视镜球头松动这一案例，点胶法虽然能在较低成本下强化球头机构的固定能力，但时间长了还有可能再次发生松动；相比之下我更倾向换成专用支架，毕竟对于蔫头耷脑的后视镜记录仪，几十元的花费可以彻底解决问题，是个一劳永逸的方法。
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