攀枝花隔根刺排水板(建造机场遍全国，七秩芳华情未了)

Posted 2023-05-27

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攀枝花隔根刺排水板(建造机场遍全国，七秩芳华情未了)

华西集团与机场建造七十年情缘连载（11）

编撰：杨得富四川华西集团有限公司（中国华西企业股份有限公司）

▲由华西集团十二公司等承建的双流机场航站楼获中国建筑工程最高奖——鲁班金像奖

建造机场遍全国，七秩芳华情未了

————华西集团与机场建造七十载情缘连载（11）

七十年来，四川华西集团公司（中国华西企业股份有限公司）的16万大国工匠们，艰苦创业、拼搏奉献，在建造高楼大厦的同时，还奔赴全国各地建造机场，献了青春献儿孙、献了儿孙献终身，昂扬奋进，不忘初心，牢记使命，在新时代的浩翰机场工程建造中，顶风冒雨、风餐露宿、鏖战犹酣、忘我奋斗，创造着机场建设经久不衰的奇迹，成功建造与矗立起全国暨世界各地数百座机场的座座丰碑。

一、2010-2020年完成的国内机场扩建及场道工程

华西集团四川省场道公司在咸阳机场获得陕西省“长安杯”后，又获得四川省“天府杯”金奖。

2010年以来，新接工程任务由过去的1个亿达到6.39亿元，工程合格率达100%，优良率达80%，无重伤无火灾，死亡率为零。2005年在新接的4亿元任务中，有桑岛机场、云南水麻高速公路第9合同段7.4公里、小磨高速公路第11合同段9.46公里、温州永强机场停机坪、深圳机场、深航配套项目、成阳机场、海军1120机场、长春机场、贵州等机场。公司加强在建工程的质量、安全管理，加强工程形象建设，加大经营力度。并得到集团大力支持，特别是资金支持，得以在机场及道面工程中，由双流国际机场、天府国际机场辐射至全国乃至世界各地机场，施工建设七十年经久不衰。

成都双流国际机场二期改扩建工程 位于双流国际机场飞行区内，省场道公司既重视几个在建的大型工程，也重视近距离工程——双流国际机场改扩建任务的施工建设，在圆满完成一期造价2,000多万元的B、F滑行及服务车道改造工程后，二期工程B滑延长及货运专用车道工程也进展顺利，工程质量好，受到各方好评。二期工程合同总造价2,438万元。工程计划工期6个月，其中货运通道已在2006年10月15日之前完成。飞行严控区内要求在5个月内完成。工程主要包括土石方挖填5万余立方米，混凝土道面约8万平方米，水泥稳定碎石基层约16万平方米。施工质量要求高，社会影响大，文明施工要求严。由于紧邻现有的A滑行道、原B滑行道、站坪，施工是在不停航、

▲省场道公司承建的成都双流国际机场二期改扩建工程与承建的咸阳机场获长安杯又获天府杯金奖

不转场的条件下进行，保证飞行安全，保证进出飞机航班正常，保证旅客安全是本工程施工的主要难点。该工程土方挖填总量约10万立方米，基层总量约3.2万立方米，混凝土道面总量约3万立方米，工程量较大。但在飞行严控区(禁区)每天有效工作时数仅能在凌晨1点至5点进行施工。而工期仅180个日历天，施工难度大。为了打好这一仗，项目部建立、健全了各项规章制度。合理安排施工资源的投入，精心组织，科学管理。做好不良气候条件下施工的技术保障工作和应急措施，备足防雨防晒棚。当雨后混凝土施工时，在运料车进仓前，及时清除轮胎上的粘泥及杂异物；完善质量保证体系,由专职质检工程师、试验员及测量员具体负责对各道工序及成品(半成品)的检测验收。监督施工工艺的贯彻执行，并跟踪检查质量情况及时反馈，向项目经理、技术负责人提供质量动态信息。每项工程施工前，都要进行技术交底，使全体施工人员明确每道工序的工作标准、操作规程及成品(半成品)质量指标，然后才进行相应的施工。实行每日工程协调例会制度，总结当天施工情况，安排第二天的施工任务，解决施工中存在的问题。施工进度、工程质量、安全保证措施都干得漂亮，得到了甲方的认可，各方都较为满意。

双流机场二跑道基础土石方工程 二跑道土石方工程是四川省重点工程，也是中国民用航空总局的重点机场工程。省场道公司施工的双流机场二跑道土石方工程3标段中标价9,348万元，该工程包括土石方挖方量412万立方米，填方量317万立方米，是场道公司成立以来承接的最大一个单项土石方工程，也是场道公司2008年中标的第一个工程项目。该工程的承接，是场道公司贯彻集团公司走专业化发展道路的基础，项目部全体参战人员以饱满的工作热情，齐心协力打好这关键一仗。2008年2月29日，集团公司领导来到双流机场二跑道土石方工程3标段施工现场检查、指导工作时指出，要积极参与“华西杯”形象工程竞赛，打造华西优良品牌，提升企业整体形象。项目部全体员工精神振奋，士气高涨，努力创造更好的经济效益和社会效益。

▲省场道公司等承建的双流机场二跑道基础土石方工程和双流机场二跑道飞行区道面工程

该项目的总体目标是5月底（雨季到来之前）道槽96万立方米的填方全部完成（除有油管等地下障碍物影响的地段外），土石方工作面区230万立方米完成80%以上，6月底除了局部拆迁障碍和部分护坡附属工程剩余外，要完成总产值的95%以上，基本形成交工局面，实现7月中旬全面竣工。由于各种障碍和组织等原因，前3个月完成工作量只有40%，这意味着后面两个月将完成55%的工作量，并且也会遇到天气、拆迁和资金短缺等一系列问题，任务十分艰巨。但是项目部全体员工不畏困难，坚决按照公司指示和项目部的总体施工计划，全心全意为业主服务，尽心尽力为公司创造精品工程，为场道公司在双流机场进一步发展打下坚实的基础。

双流机场二跑道飞行区道面工程 二跑道工程是四川省委、省政府加快建设西部综合交通枢纽、大力发展通道经济的重大部署和四川灾后重建、拉动内需的重点工程，也是华西集团和四川场道公司的重点工程。二跑道全长3,600米，宽60米。省场道公司2008年11月中标二跑道土石方和道面工程一标段任务，主要包括碎石水泥稳立层18万立方米、混泥土道面16万立方米，钢筋混凝土排水沟4公里等工作内容。合同工期最迟于2009年6月23日前完工交验，质量要求达到国家验收标准。主跑道1,000余米，加上两条快速滑行道以及联络道、防吹坪、道肩等工程，共计道混凝土约15万立方米，水泥碎石稳定层约17万立方米，合同工期280天，质量要求达到国家验收标准。任务重、工期紧、技术要求高，是施工的突出困难。项目部迎难而上，全体参战员工夜以继日，战高温、抗风雨，加班加点，顽强拼搏。在2009年3-5月份的施工中，创出了公司有史以来平均日产道面混凝土1,000余立方米的佳绩，最高日产量达到1,700余立方米。全面实现了机场建设指挥部2月确定的3月直线段水稳层全完、5月直线段道面混凝土全完的目标。到2009年5月底，双流机场项目除直线主跑道、D滑、E滑及其联系道、道肩等工程全部完工外，还完成了跨线桥以南的弯道部分水稳层和道面混凝土工程，共计完成水稳层约13万立方米，道面混凝土10.2万立方米，总产值9,000万元以上，分别达到总量的60%以上。2009年7月17日，二跑道道面工程通过省级安全文明标准化施工现场验收。该工程包括土石方工程、管廊工程、道面工程及附属工程。省场道公司承建了上述工程的部分施工任务，合同总价完成2.53亿元。确保了2009年10月1日通航的既定目标。国庆前夕，经国家民航总局、中航建设集团、省国资委、民航四川安监局、西南航空管理局、四川机场建设集团、民航质监站等相关单位的联合检查验收，双流国际机场二跑道工程正式全面竣工。

▲华西十二公司、省场道公司等承建的双流国际机场新航站楼及站坪机坪和跑道工程

双流国际机场新航站楼 总建筑面积75,458平方米，框架结构2-3层，省建十二公司施工，

1998年月10日动工扩建。2001年5月底全部建成交验，同年7月1日正式投入使用。属于国家和四川省重点建设项目，由中建西南设计院设计，列为2000年华西集团第一批重点及有影响工程。机场航站楼高架桥，框架结构，省建机司施工，2000年竣工。列为2000年华西集团第一批重点及有影响工程。该工程是国家“十五”期间重点建设项目，由候机办证大厅、候机厅、连廊组成，主体为钢筋混凝土框架、排架和钢桁架屋面结构，总高度22.4至32米，柱网间距有9米和12米两种。大厅采用60米双曲面截面空间桁架，候机厅及连廊采用单层钢管网薄壳结构，该结构为国内首创。航站楼地下一层，地上2层，局部3层。装饰采用金属铝板天棚；铝板墙、柱面，地面采用天然花岗石，玻化砖等，航站楼设国内旅客进、出港流程，2层为出口层，一层为到达层。楼内设有电梯、扶梯、自动步行道、行李输送及分检测、安检机等机电设备，设登机口16个，值机柜台46个，旅客登机桥16部。设计算机信息集成网络、航班动态显示，有线自动广播、火灾报警及消防联动、旅客离港、综合布线、楼宇自控及闭路电视监控等智能系统。该工程以其独特的建筑艺术效果和完备的使用功能，以及绿色环保理念，形成了建筑风格和谐统一，具有时代感的高质量建筑产品。同时也是四川省、成都市对外的窗口和形象工程，是省级、国家级重点工程。多年来，本着“精雕细琢，精诚合作”的企业精神，十二公司以高标准、高水平来管理企业，不断地向机场建设贡献出优良精品工程，2004年2月18日，该工程荣获中国建筑工程最高奖——鲁班金像奖。

2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼开工典礼隆重举行。省委、省政府、成都市委、市政府领导，民航局、民航质检总站，成都空军、四川省发改委、四川机场集团公司领导及参战单位代表共600余人出席了开工典礼及奠基仪式。省长蒋巨峰作重要讲话，省委书记刘奇葆宣布开工。新航站楼由华西十二公司承建。四川场道优质修建通天大道、华西集团高速铺筑巴蜀坦途。它向全川人民表达了华西人奋发努力，顽强拼搏，为精心打造西部最大航空港，为发展四川民航事业，全力推进四川“两个加快”而奋斗的决心。双流国际机场二跑道和新航站楼建成后，年飞机起降量可达到30.5万架次以上，成为国内第四大航空枢纽。

成都双流国际机场42号机坪工程 位于机场8号路西侧至机场5号站坪之间。工程包括土基处理、排水沟、道面以及围界等。机坪均采用水泥混凝土道面，工程量约7.7万平方米；服务车道采用沥青混凝土面层，工程量约为10万平方米；基层全部采用水泥稳定碎石，工程量约为87万平方米。机坪总面积为8.7万平方米。工程合同价3,000万元人民币，合同工期180天，由省场道公司承建。这是在所承建的双流机场二跑道道面竣工后又承接的新工程。质量要求达到国家验收标准。

航站楼北指廊维护钢结构 2003年10月，省建机司施工的重点工程——成都双流国际机场航站楼北指廊工程11厅～16厅的维护钢结构制作、安装任务。该工程是双流机场航站楼国际、国内航班分道的交通要道，建筑面积36,500平方米，钢制作总工程量708吨，构件品种多达800多件，合同工期（包括制作与安装）70天。根据工期紧、任务重、难度大、质量要求高，与土建施工衔接紧密、配合密切、交叉作业频繁等特点，省建机司迅速制定了施工组织方案，进入正常施工。土建方的屋盖系统先行安装就位后，吊装高度升至31米，原施工方案只用50吨吊车，后改用250吨吊车，安装成本升高，技术难度加大。为兑现承诺，确保合同的如期履行，机司一公司技术权威总工程师亲临现场总指挥，与项目一班人认真测算安全系数，制定出新的吊装方案，克服重重困难，24小时加班加点抢工期，千方百计保证了合同的如期履行。快速、安全、稳妥地完成了抗风桁架的吊装作业，确保了整个航站楼工程的施工进度。

▲省建机司承建双流机场航站楼北指廊维护钢结构 ▲省六建场道公司施工的航站区8号路

航站区8号路 该路为连接跑道与航站楼区主要连接道路，混凝土路面。省建六公司（同时挂省场道公司牌子）施工，2001年3月开工，计划产值350万元。

航空加油站 该站建筑面积2,230平方米，框架结构3层。省建六公司（省场道公司）

施工，包括航站楼、油车库及室外总平基础、土石方、上下基层、道面混凝土等。2000年7月开工，计划产值265万元。

使用油库工程 该库建筑面积3,612平方米，框架结构3层。省建六公司（省场道公

四）施工与安装。2000年2月开工，计划产值150万元。2001年4月竣工。

西南航空卸油站 建设单位为西南航空油料公司，该卸油站建筑面积2,294平方米，框架结构。省建三公司施工与安装，计划施工产值800万元，列为公司2001年四季度重点工程，2002年4月份竣工。

川航飞行员生活基地 该基地（川航佳园）1#、2@、3#、4#住宅楼建筑面积81,669平

方米，总造价13,983万元，框架剪力墙结构25层，地下2层，建筑物总高度85米。省建一公司施工，列入公司2000年建设工程创优工作重点工程及华西集团第一批重点及有影响工程。合同工期766天，实际工期685天。1999年3月1日正式开工，2001年1月15日竣工交付使用。18日上午举行了竣工典礼和川航飞行员群体入驻剪彩仪式。川航公司给施工单位赠送锦旗一面：“战严寒斗酷暑风雨无阻，重合同守信誉创精品工程”。经省质量监督总站检查评定，全部达到优良标准。该工地文明施工等方面均取得了较好成绩,先后被评为华西集团标准化文明工地、成都市最佳标准化文明工地、省青年文明号等，受到甲方充分肯定，为企业赢得多种荣誉和社会信誉。

▲省建六公司场道公司施工的机场航空加油站和施工的双流机场西南航空卸油站

扩建飞行区滑行道及服务车辆道路改造工程 该工程包括：在A滑和B滑之间新设置B5联络道，在取胜，其设计新颖、结构复杂，东侧增设一条8米宽服务车辆道路。工程总造价965万余元人民币。合同工期10个月。2004年3月开工。整个工程全在飞行区内施工，要求机场不停航，飞行不转场，而且多是夜间施工。这给施工作业，特别是安全生产带来了很大的困难。省建六公司（省场道公司）组建了精悍的项目班子，对参战人员进行了技术交底和安全教育，责任到人。2005年2月竣工。

▲省建一公司承建川航飞行员生活基地工程 ▲省六建场道公司施工飞行区滑行道车辆道路工程

中国民航飞行学院图书馆 　2004年8月，由华西集团四川三建中标中国民航飞行学院图书馆工程。该工程位于四川广汉中国民航飞行学院内，建筑面积16,135平方米，6层，全框架、钢结构、钢网架；工期要求480天，中标价2,661万元。为搞好这个工程，公司组织了对项目班子的搭建和对项目整体运作做出了安排，用一流的管理和一流工程业绩来打造精品工程。

▲由省建三公司承建的广汉中国民航飞行学院图书馆建筑工程

中国民航总局第二研究所职工住宅楼 华西十二建中国民航总局第二研究所职工住宅楼工程项目部，紧紧围绕降低成本、抓质量、安全、文明施工等方面均取得了较好成绩,评为市标准化文明施工工地。

首都国际机场改扩建工程 根据首都机场扩建指挥部、中国民航建设总公司的要求，四川省场道工程公司承建的首都机场一号航站楼空侧站坪东卫星厅区域改建工程，于2003年4月25日前初验，27日正式验收，5月1日正工启用。东卫星厅改建工程，要对旧道面进行破除和清理，再进行浇筑混凝土，混凝土总量4,500立方米。面对时间紧、任务重、工作内容复杂、施工要求严格的实际，公司自2月10日复工后，就立即对全体参战员工进行了战前动员，并响亮地提出了“大战80天，向五一献礼”的战斗口号，完成了旧混凝土道面破除8,300平方米，二灰碎石下基层6,600平方米，尔后进入混凝土铺筑阶段。

▲四川场道公司承建首都机场一号航站楼改扩建省六建场道公司承建首都机场东西跑道联络道

首都国际机场东西跑道联络道工程是首都机场扩建工程（国家重点工程）的重要组成部分。由中国华西企业公司总承包。工程的质量工期要求很高。参加施工的省建六公司与省场道公司全体职工精心组织，精心施工，采用多种技术措施，艰苦奋战，克服了高温多雨、地下管网复杂的困难，并在甲方提供工作面时间推迟的情况下，仍按期高质地完成全部施工任务，为首都的空港建设再作贡献。经初验，工程质量和工期均达到合同要求。2000年10月前竣工。这是连续第5年参与的首都机场扩建工程，累计完成工作量近1.6亿元。

广州白云机场工程 新增新机场涵洞等工程，省建六公司施工，2000年10月开工，2001年3月竣工。计划产值365万元。新增新机场土石方工程，省建六公司施工，2000年10月开工，2001年3月竣工。完成产值600万元。

▲由省建六公司广州和深圳分公司承建的广州白云机场和六公司场道公司承建的西安咸阳国际机场

西安咸阳国际机场工程 该机场扩建是国家西部大开发首批实施的十大工程项目之一，也是民航总局和陕西省的重点工程。该机场分两个时段承建，由省建六公司（省场道公司）施工的机场站坪及道面工程，为混凝土结构，2000年12月开工，2001年1季度冬季暂停施工。至6月完成二灰土6万立方米，混凝土1万立方米。产值600万元。

由2001年底从省建六公司独立出来的四川省场道公司承建的站坪A标段，南靠新建候机楼。道面面积77,660平方米，工程总造价1,500万元。为了确保工程质量和工程进度，省场道公司制定了切实可行的施工方案，强化质量和工程管理，落实工作责任制。大胆使用了新设备、新工艺、新技术和新材料，提前完成了任务，曾被西北民航管理局评为优质工程。扩建后的咸阳国际机场，新增停机位26个，机场年吞吐量增大到750万人次。在陕西省2003年度“优质工程”评选活动中，夺得“长安杯”（陕西省优质工程）称号。

长春龙家堡机场工程 该机场飞行区站坪及道面为混凝土结构，共分4个标段，中国华西企业公司承建第二标段工程，道面总计112,393平方米，其中由四川省场道公司施工的道面为77,480平方米。工程内容包括平滑道、联络道、站坪及排水沟工程，2002年10月底完成土石方施工。2003年5月29日，在龙家堡工地举行了隆重的开工典礼，场道公司施工时间为2003年6月1日至10月31日，共计153个日历天。10月底竣工验收。完成山皮石垫层5.88万立方米，二灰土基层2.8万立方米，石屑找平层11.94万平方米，道面混凝土2.32万立方米，道面养生11.21万平方米，道面切缝7.3万米，道面嵌缝5.4万米，当地自然条件较为恶劣，夏季湿热多雨，冬季寒冷，风沙强烈，风速急大。短短的4个月时间要完成3,300万元的工作量，工期短，任务重。场道公司项目部全体参战人员克服困难，鼓足干劲，使工程的进度按计划优质完成。华西集团北京公司给予了大力的支持，全体项目部人员尽心尽力，做到了干一个工程塑一座丰碑。

达县河市机场站坪及道面 该机场为省重点建设办公室与西南民航局主抓的省重点工程，机场站坪及道面为混凝土结构。由华西集团公司总承包，省建六公司（省场道公司）、省建十二公司、省建十五公司等联合分包施工，2000年2月基础土石方开工，2001年2月六公司承担的A合同段造价为1,941.3万元，实际开挖土石方工程量96.8万立方米，填方工程量59.8万立方米，2002年5月18日开始道面工程，至2001年上半年，完成上基层5,000立方米，下基层4,000立方米，四季度完成混凝土9,100立方米。

▲由中华西和场道公司承建的长春龙家堡机场和省建六、十二、十五、场道公司承建的达州河市机场

施工产值1,482万元。2001年11月16日，场道公司成建制从六公司划出，从2002年开始，划出后的省场道公司接续改名的达州市河市机场施工，共完成A合同段土石方量73.7万立方米。2003年4月20日土石方工程基本完成，为后续道面、安装等施工创造了条件，确保了年底竣工。

绵阳南郊机场 该机场站坪及道面为混凝土结构。1998年6月，集团中华西特种公司率先进场分包基础作业工程，1999年1月，省建六公司（省场道公司）进场作道面施工，2001年6月竣工。

▲由省建六公司场道公司、华西特种公司承建绵阳机场；由华西集团省建机司承建的广元机场

广元机场 系国家实施西部大开发新（改扩）建20个机场项目之一。1992年申请立项，19经国务院和中央军委批准立项，1994年开工新建的省重点建设工程。由省建机司承建的广元机场东区段场平工程，全长1,680米，飞行区宽度320米，施工宽度135-503米不等，区段内有停机坪、联络道，最高挖深达20.21米，最高填土深度达34米。参战职工克服工期紧、工程难度大、资金短缺、气候恶劣等种种困难，高质量地完成了任务。1996年完成土建工程60%后，因资金短缺曾一度停工。随后广元抓住国家实施西部大开发加大基础设施投入的有利时机，争取了国债资金，于1998年重新启动，以较快的速度完成了机场建设项目的全部工程。广元机场能满足波音757、空客A320等大中型机型飞机起降。2000年9月25-26日，民航西南管理局会同省计委、成都空军、省重点建设办公室和广元市政府等单位组成的竣工验收委员会，对广元机场建设项目进行了竣工验收。以总体97.8分的高分被评为优良工程。经过5年来的多次暴风雨的袭击、数场雨水的冲刷，整个施工段面横平竖直，棱角分明，自然沉陷仅一厘米，施工质量经受了历史的检验，广元机场涉及运行生产的各项建设工程已达到设计要求，符合验收标准，满足使用功能，建设工程总体质量优良，具备通航条件，可以交付使用。该机场的建成，为进一步改善广元投资环境，加快对外开放创造了有利条件，于2000年9月28日建成通航并首航成功。

攀枝花机场 该机场位于攀枝花市区金江镇保安营东南部、金沙江南岸15公里处的山脊梁上，距金江火车站约11千米，海拔2,160米，占地面积4,578亩，设往返施工现场道路。场道工程站坪及道面为混凝土结构，跑道长2,800米，宽45米，两侧道肩宽各1.5米，站坪长200米，宽110米，飞行区按4C级设计。土方填挖方量高达4,852万立方米，创国内机场施工之最。填方区平整宽度为210米，挖方区平整宽度为300米，机场跑道中心点设计高程为1,971.3米。共分4个标段，工程总投资8.13亿元，华西集团承建第一标段。其中由省建机司承担前期土石方工程，省场道公司承担道面工程。省建机司与葛洲坝集团项目部共属机场第一标段，石方爆破工程集中在机场的最南端，挖方区土石方约为176万立方米，最大挖深达60多米。2002年12月底完成土石方施工。场道施工面积约9万平方米，结构形式为水泥混凝土面层、水泥稳定碎碴层，总投资1,581万元，合同工期108天，省建机司道面施工于2000年8月开工，先后完成了该机场飞行区Ｉ标段部分土石方工程、抗滑桩抢险工程、高填方稳定性处理抗滑桩工程A3标段、西侧高陡坡挡土墙工程和场道道面Ａ标段施工。其中，机场飞行区西侧高陡坡挡土墙最大墙高为47米，是应用岩土锚杆、预应力锚索、加筋土三种新技术的复合结构挡土墙，具有施工交叉影响大，工艺细腻，结构复杂，技术要求高等特点，在全国机场建设中较为罕见。该项目部施工质量、进度一直在全现场10支施工队伍中名列前茅，于2002年9月以资质齐全、管理规范、进度最快、质量最好，顺利通过了由国家八部委联合检查组的各项检查，2003年9月完成。场道公司施工时间为2003年6月1日至10月31日，共计153个日历天。完成山皮石垫层5.88万立方米，二灰土基层2.8万立方米，石屑找平层11.94万平方米，道面混凝土2.32万立方米，道面养生11.21万平方米，道面切缝7.3万米，道面嵌缝5.4万米，10月机场校飞，月底竣工验收，12月实现通航目标。可起降B-737、A-320等机型。四川电视台、攀枝花日报、攀枝花电视台等媒体进行了报道。

▲由华西集团省建机司、省场道公司承建的攀枝花机场和承建的九寨黄龙机场

九寨黄龙机场 位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇东北的台地，该机场海拔高

达3,447米，是仅次于西藏邦达机场和拉萨贡嘎机场的国内第三海拔高原机场，是国内支线机场，由国务院、中央军委批准立项，机场四周群山拔起，地形险要复杂，低云天气较频繁，这里全年平均气温摄氏8度。该机场距九寨沟景区地面距离70公里，距黄龙景区地面距离55公里。业主为四川九寨黄龙机场建设开发有限公司，机场总投资人民币7.7亿元，航站楼面积4,000平方米。机场从九十年代初立项，历时10余年才修建完成。

省建机司中标F段土石方工程，该合同段土石方工程量320万立方米，工程造价4,487万元，合同工期390天。飞行区按4C级标准设计，跑道长3,200米，站坪按停放2架飞机设计。该机场冰雪霜冻时间长，有效施工时间短，生活、施工条件较艰苦；工程工期短，挖填方量大，施工作业面阻力大，挖填方衔接面多，施工难度大，技术要求高。为确保工期保质量，省建机司在短期内以最精干的项目领导班子，精良的机具设备，先进的管理模式投入施工现场。省场道公司施工南合同段机场主跑道1,300米，包括垫层、水稳基础、跑道，混凝土量达10余万立方米，总造价2,300余万元。由省场道公司与中航九总队等8家单位分标段承建，机场土石方工程于2001年1月全面开工，省建机司承担F合同段土石方工程，该合同段于3月1日正式开工。2002年10月底完成土石方攻坚战。省场道公司于2003年7月完成南合同段道面工程，8月完成站坪工程施工、并抓紧纵缝、横缝切割和刻纹等后续工作。场道公司抽调精兵强将组成项目班子，克服了施工生产、生活中的各种困难，顶风冒雪，战天斗地，硬是在环境恶劣的高寒地区仅用3个月的时间（5月1日开工，7月31日完工）机场土石方挖填总量5,400万立方米，高山高寒，场址条件复杂，工程技术难度大，施工条件异常艰苦，在我国机场建设史上史无前例；104米的最高填方垂直高度居国内第一，世界第二。工程自2001年1月开工以来，担任该工程F合同段施工的省建机司九黄项目部全体职工，千方百计克服了气候、资金、设备等诸多困难，圆满完成了指挥部下达的各项任务。确保了8月18日实现校飞工作；2003年9月18日试飞工作；9月28日正式通航。成为四川省首个藏区机场和旅游机场，为四川经济的腾飞架起了空中桥梁。

济南机场安装工程 山东济南机场隶属中航华东局，济南机场助航灯光安装工程由华西集团四川省安装公司承建，2001年施工，项目总造价3,000万元。省安机场设施公司是全国机场建设中的一支劲旅。从1986年至今，在全国同类企业中创造出了施工机场100个，安装产值、效益和质量信誉等多项全国第一。在济南机场安装中，又连续3年创出机场助航灯光设施安装不停航的国内先例，填补了长时间助航灯光安装和飞机正常飞行并进的国内空白，赢得良好的社会信誉。

▲由华西集团省安装公司承建的济南机场安装工程

北京首都机场扩建飞行区道面工程 由中国华西公司为总承包单位承接，扩建飞行区道面工程FB-5合同段自2005年初开工以来，省场道公司组建了强有力的项目班子，抽调各专业精兵强将充实到项目中来，在管理中作到“制度健全、职责分明、奖罚有度”的原则，克服工作面不充分、助航灯光影响进度、火热干燥的气候等具体困难，项目实施取得了可喜的成绩。6月，指挥部奖励该公司北区道路约14公里，造价约800万元，项目部组织突击队在短短一个月内就安全优质地完成了施工任务。合同段完成水泥稳定碎石层55万平方米，占总工程量45%，备料完成总量的58%；水泥混凝土完成3.5万立方米，占总工程量的13%，备料完成总量的40%。施工现场形成热火朝天的场面，两台水泥稳定摊铺机日夜不停、3个混凝土班组昼夜施工，每日完成混凝土1,000立方米以上，道肩连砂石垫层也在紧张施工中，完成摊铺碾压7,500立方米。在2005年9月8日首部机场指挥长工作会上，首都机场指挥部对中国华西北京首都机场项目部在工程质量、安全、进度、文明施工、环保等方面所做的工作给予充分的肯定，在综合评比中名列前茅，决定给予北区土石方施工任务作为奖励，奖励工程造价约700万元。

2007年9月20日下午，北京首都国际机场扩建工程飞行区第三跑道及附属工程竣工验收大会在首都机场宾馆召开，会议宣布，首都机场扩建工程飞行区工程为“优良”工程。中国华西企业有限公司承接并由四川省场道工程有限公司全面负责实施的北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程第FB-5合同段、第FB-8合同段在本次验收中均达到“优良”标准。第FB-5合同段2005年2月28日开工，道面总面积64.05万平方米，主要包括站坪、滑行道和沥青服务车道，中标价2.28亿元人民币；第FB-8合同段2006年4月10日开工，道面总面积21.43万平方米，主要是站坪水泥混凝土道面，中标价0.87亿元人民币。

▲由省场道公司承建的首都机场飞行区道面工程 ▲由省安装公司承建首都机场供油安装工程

首都机场扩建供油工程 2005年7月21日，省安装公司在北京人民大会堂广东厅与中国航空油料集团公司举行了隆重的首都机场扩建供油工程1.43亿元工艺安装施工合同的签约仪式。首次赢得上亿元合同项目，刷新了省安司经营历史纪录。北京首都机场扩建供油工程是北京首都机场扩建工程的重要配套工程。是民航重点建设项目，也是北京2008年奥运会配套工程之一。它的建成，对于完善首都机场整体功能，扩大规模和增加吞吐量以及迎接2008年奥运会有着重要的现实意义。供油工程建设主要包括新建一座3万平方米航空加油站、改建1万平方米航空煤油储油罐6台、新建站坪管线40余公里。2005年8月1日开工，2007年5月31日竣工。2007年9月23日，省安司北京分公司经历3年，完成总长度约4万米的北京首都国际机场扩建供油工程站坪站加管网，在业主、监理、设计、施工各方的共同见证下全线贯通。

首都国际机场扩建供油工程施工期间，项目部全体员工发扬“更高、更快、更强”的奥运精神，共同完成了目前国内规模最大、线路最长、供油范围最广的机场站坪加油管线。它的建设是在吸取了国内外已建和在建的大型机场配套设施成功经验的基础上实施和设计的，它的建成充分体现了先进可靠、绿色环保、节约能源的现代化供油设施。站坪管线的全线贯通是工程施工过程中最重要的里程碑，同时也标志着奥运重要配套工程之一供油工程进入最后冲刺阶段，川安人员将继续保持高度的责任感和紧迫感，积极努力地完成最后的设备安装、调试运行任务，创造一项让监理单位认可、建设单位放心的优质可靠的精品工程，为2008年北京奥运会成功召开献上了川安人的厚礼。

首都国际机场扩建工程供热项目安装工程 2005年11月，省安装公司与首都国际机场动力能源公司、首都机场扩建动力能源分指挥部在在北京京林大厦隆重举行机场扩建工程供热项目施工合同签约仪式。该项目是省安装公司继承建首都机场扩建供油工程之后的又一大订单，合同价款为4,023余万元，合同工期425天。施工内容包括供热站和6号换热站的热力工艺、建筑改造、给排水、暖通、供配电、机电设备安装及厂区管网的实施及协调配合工作。该工程涉及专业多、施工难度大、任务繁重、工期紧张，这是对安装公司的一次考验。加强项目管理，合理利用资源，分工合作，发挥团队精神，在施工中遵循“质量第一、用户至上、信守合同”的经营宗旨，奉行“诚信为本、奉献精品”的经营理念，圆满完成施工任务，把川安人的精神面貌、精良技术充分展现出来。

▲由省安装公司承建的首都机场扩建供热项目，供热站换热站的热力工艺、给排水暖通供配机电设备安装等

天津滨海机场扩建安装工程 省安司中标天津滨海机场扩建安装工程。2006年4月上旬，天津滨海国际机场扩建工程中标通知书送到。省安拿下了进军天津第一单。该合同价款为2,529余万元，合同工期为576天，合同施工内容包括：站坪管线加油系统、航空加油站及地面加油站储油库改造工艺、供电、仪表等。2006年3月，省安根据天津地区发展状况和天津市建委的有关要求，为进一步传承公司在京、津施工的优良信誉，发挥在天津地区的经营优势，不断拓展公司在京津地区的发展空间。成立了“天津华西川安建设工程有限公司”。在合同签订仪式上，省安领导代表承包方表示将继续发扬“不怕苦、不怕累，善打硬仗”的川安精神，保质保量按期完成工程，向业主交一份满意答卷，把川安的品牌产品推向一个新的台阶，在天津开创一片更为宽阔的新领域。

▲由省场道公司承建武汉天河机场航站区设施工程 ▲由省安装公司承建天津滨海机场扩建安装工程

武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程 位于湖北武汉黄陂区。是中国8大区域性枢纽机场之一、华中地区最大的飞机检修基地、国家一级民用机场、华中地区第一个4F级机场。是中国最繁忙的航空港之一。由省场道公司承建的武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程站坪工程，包括浇筑水泥混凝土道面265,742平方米，铺筑服务车道沥青混凝土道面59,307平方米、水泥稳定碎石基层总面积632,138平方米，新建各类排水沟3,375米等，工程造价9,500万元，合同工期12个月。该工程于2006年11月23日开工，于2007年10月20日提前全面完成了所有施工任务，是武汉天河机场扩建工程中第一个按期完工的单位工程，得到了武汉机场当局及首都机场集团公司的好评。通过检测验收，基础工程平均合格率为97.0%，道面工程平均合格率为96.6%，排水工程平均合格率为97.9%，评定为优良工程。为了奖励场道公司，业主已将近3,000万元的停机坪及配套联络道扩建工程交该项目施工。2008年4月17日武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程竣工验收大会于日前召开，中国民航机场建设集团公司、湖北机场集团公司、民航总局质量总站、民航设计院等单位参加了验收会议。省场道公司施工业绩得到大会高度评价。武汉天河国际机场机坪及配套联络道扩建二期工程，省场道公司2008年11月中标，工程造价1.5亿元。

深圳宝安机场南停机坪扩建项目 位于深圳市宝安区，1991年正式通航，1993年成为国际机场，是一个具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一、中国5大机场之一。2007年7月10日，四川省场道公司中标深圳宝安机场南停机坪扩建工程A合同段。工程总造价9,831万元，合同工期174个日历工作日，质量要求达到国家验收规范合格标准。本合同段包括桩号P115-P128/H55-H64范围内的地基工程、场道工程、道面工程等。地基工程——土石方、换填土作业、预制管桩复合地基、注浆处理、筑土基层、铺设碎石垫层、土工格栅及碎石找平层等包括交工面标高以下的所有地基工程。其中预制混凝土管桩40万米，分层劈裂注浆约5,200米，碎土垫层2.65万立方米，砂垫层2.3万立方米，底基层填筑、碾压15.5万立方米，土工格橱13万平方米。场道工程水泥混凝土道面约11万平方米，沥清土道面8,581平方米，钢筋混凝土双箱涵82米，梯形铺砌明沟660米。2008年11月又中标该机场扩建项目二期工程合同段，工程造价1.8亿元。

▲由省场道公司承建的深圳机场南停机坪扩建二期A合同段和重庆江北机场扩建工程

重庆江北机场系列扩建工程 位于重庆市渝北区境内。距市区直线距离19公里，公路距离25.5公里。机场南面12公里处为长江，西面10公里处为嘉陵江，机场西南约2公里为210国道和渝北区两路镇，机场东侧约2.5公里为成渝高速公路，机场东北为沙坪镇。该机场是重庆市和民航总局“十一五”重点工程建设项目。该工程主要工作内容包括：在H50以东，以P145-P158折线为界，以北区域的新建跑道、平行滑行道、联络道、以及相应的土石方、地基处理、道面、飞行区排水沟、围场段、围界等工程。施工总面积804,242平方米，挖方1,449,255立方米，冲击碾压1,483,342平方米，强夯378,493平方米，水泥稳定碎石层669,516平方米，碾压混泥土基层112,369平方米，水泥混泥土面层322,884平方米，沥青混泥土479,117平方米，排水沟长10余公里。由省场道公司经过市场激烈的竞争角逐，于2008年8月8日，一举中标。这是场道公司有史以来承建的第一大标，工程总造价2.96亿元人民币，可谓是场道公司喜获一“金”。重庆江北机场为4E级民用国际机场，该工程体量大，工序复杂，工作内容几乎涵盖了机场工程施工的全部单项工程。还涉及很多新技术、新要求，如强夯、爆破工艺、冲击碾压等。为了有效实施江北机场项目，场道公司领导班子多次慎重研究，组成强有力的项目管理班子进入现场，做施工前准备工作。

杭州萧山国际机场二期扩建安装工程分成两个阶段实施，总投资近70亿元，工程直接用地为7,707亩。省安装公司承建的二期一阶段飞行区助航灯光、站坪照明及飞行区消防工程，合同造价2,560余万元，合同工期523天。飞行区内10千伏高压电缆移位、新建联络道助航灯光工程是本次萧山机场飞行区夜间不停航施工的主要工程内容，于2007年12月初开工，要求在2008年11月初结束。项目部根据工程内容和施工特点，重点分成三个阶段进行，第一阶段10KV高压电缆移位、助航灯光改造；第二阶段配合道建施工、消防管线施工；第三阶段新建联络道助航灯光工程施工。有效施工时间短（每天只能在夜间施工5个半小时）、工期紧、施工任务重、安全要求高、交叉工序多而杂，施工难度大是本工程飞行区夜间不停航施工的特点。为此，项目部在施工前期做了大量充分细致的准备工作，对施工中可能遇到的各种困难、技术难点和安全要求进行了详细分析，编制了切实可行的施工方案、应急预案，做到了未雨绸缪。施工中，正确制定施工方法，合理组织施工人员，有序配备机械设备，周密组织、精心施工。第一阶段的高压电缆移位、助航灯光改造，按照合同承诺必须在40天内完成1,200余米电缆沟开挖、10座电缆井施工、9,000米HBB电缆保护管敷设、6,000米10千伏高压电缆移位割接、3,000余米灯光电缆施工。面对如此紧张的工期、大量的任务，项目部并没有要求施工人员盲目的抢工，而是以确保飞行区内施工安全为重中之重，应奥运会安保要求，工程停止施工2个月，后又遇多雨季节，夜间多风、温度低等诸多困难。全体施工人员齐心协力，发扬川安人不怕吃苦，连续作战的精神，顶严寒、斗风雨，尽最大努力做到加快施工速度、提高工程质量、确保施工安全，不仅抢回了2个月的工期，还提前10天圆满完成了飞行区内夜间不停航施工任务，受到业主、监理和使用单位的一致好评。于2008年10月28日圆满交工。

▲由省安装公司等承建的杭州萧山机场二期扩建安装工程 ▲由省场道公司承建浙江温州永强机场

温州永强机场扩建工程竣工 2005年1月12日，由四川省场道公司承建的浙江温州永强机场停机坪扩建工程的最后一块混凝土道面板浇筑完毕，标志着该工程全面竣工。永强机场停机坪扩建工程，包括土石方1.1万立方米，水泥稳定碎石基层7,600立方米及5,700立方米混凝土道石。工程总造价458万元，合同工期3个月。该工程地处浙江省东部，面临东海。施工期间正值台风和雨季多发期间，给施工生产和生活带来了很大的困难。但全体参战员工，在项目部的领导下，深入开展“党员先锋工程”活动，严把每道工序的关键环节，精心施工，经过3个月的苦战，保质保量地完成了任务，满足了业主春运期间新建停机坪正式投入使用的要求，深得业主和监理单位一致信任和好评。

云南腾冲机场地基处理及土石方工程位于云南省腾冲县清水乡驼峰村.2005年4月，经过一段艰苦工作和积极努力，省建机司在众多竞争队伍中脱颖而出，一举中标云南腾冲机场航站楼试验段地基处理及土方填筑工程。该工程位于云南省腾冲市，距昆明市700多公里，离缅甸的公路行程70多公里，紧靠边境。机场为新建3C级支线机场，投资约3.6亿元人民币。由省建机司承担的2标段工程量约20万立方米，工作量近300万元，合同工期35天，质量要求优良。2005年7月竣工。

▲由省场道公司承建的云南腾冲机场地基处理及土石方工程 ▲由省场道公司承建的云南丽江机场

2007年，由省建机司中标承建的腾冲机场土石方工程：土石方工程量240万立方米，中标价3,398万元。其中，增加试验段工程40万立方米，合同价548.4万元，合同工期60天。2006年11月8日中标。此工程工期特别短、雨季长、要求高。为按时完成任务，拓宽省外市场，公司上下都给予了高度重视，很快组建了腾冲机场工程项目部，并在短时间内实现了开工。工程进展顺利。2007年3月，省建机司总经理等一行，前往机场施工现场慰问了坚守在施工第一线的现场职工。该工程一直保持在质量、安全、进度上走在现场所有施工队伍的前列。为按时完成任务，拓宽省外市场，春节期间，项目部现场4个标段中唯一没放假的施工队伍。为抢工期，全体参战员工放弃与家人团聚的机会，远离基地，远离家人，坚守在施工第一线，为机场建设和公司整体工作的开展作出了贡献。于2007年5月竣工。

云南丽江机场扩建工程该机场试验段地基处理工程。包括跑道延长500米、平行滑行道及站坪、联络道等。砂石垫层11万立方米、水泥搅拌桩50万米、塑料排水板70万米。合同总价3,540万元。四川省场道公司于2008年2月3日，在激烈的竞争中一举中标，合同工期两个月。质量要求达到国家验收标准。这是场道公司承建的第一个软土地基处理工程，面积18万平方米。技术要求高、工期长、任务重。场道公司根据业务要求，组织强有力施工管理力量，于2月15日正式破土开工。工程有序顺利行进。于4月20日完工。

云南西双版纳机场位于云南西双版纳州府景洪市，该机场1990年建成以来，营运量逐年增加，为满足其逐年扩大的客货运输量的需要，扩大内需，拉动民族地区经济发展，国家民航局、云南省政府决定从2008年起对西双版纳机场进行改扩建。由于该机场位于祖国最南端，是连接东南亚、南亚大陆的重要枢纽，因此，该机场的改扩建对西双版纳未来的发展具有决定性的意义。机场的航站楼设计具有强烈的民族气息，其美丽的名字（孔雀之舞）更凸显了它的民族文化涵养二。省场道工程公司承接了西双版纳机场的跑道道面加盖工程。工程施工内容：机场道面、联络道道面范围的沥青混凝土加铺，跑道道肩拓宽及助航

▲由省场道公司等承建的云南西双版纳机场扩建二期工程和机场一期建筑工程

灯光改造工程。合同总金额4,325万元，施工总面积31万平方米，工期120日历天。是四川省场道公司进入云南市场后继丽江机场地基处理工程后承接的又一具有开拓意义和社会影响力的工程。在不停航施工条件下对原有跑道进行沥青改造、

道肩加宽和助航灯光改造是场道公司乃至集团历史上的第一次，具有很高的挑战性，集团公司非常重视，特别委派副总经理孙前元出席其开工典礼。工期紧、技术难度、安全保证难度、施工组织和管理的难度都非常大，对四川场道公司是一个挑战和突破。目前，场道公司组织了一支年轻富有战斗力的项目班子，认真准备，打好这一仗。2008年12月12日上午，备受关注的西双版纳机场扩建工程开工典礼，在机场改扩建拆迁安置房空地上隆重召开。云南省政府、人大、政协主要领导及相关部门负责人；民航西南管理局及云南机场集团公司、场道公司主要领导都为开工典礼奠基。工程于2009年4月竣工。

西藏林芝机场助航灯光安装工程位于青藏高原雅鲁藏布江与邦宗河交汇处的河谷地带，周围都是4,000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，地理环境恶劣。投资7亿多元，年吞吐量12万人次的林芝机场是继拉萨机场和昌都机场后西藏的第3民用机场，也是目前国内飞行难度第一的机场。省安装公司2005年9月进入机场施工以来，全体员工不畏艰辛、克服困难，通过半年多的努力，整个机场的助航灯光，供电工程等提前完成，合格率均达到了100%，优良率达到了95%，10千伏高压耐压试验和送电均一次成功，施工中彰显“川安”精神。特别体现在对空台的供电施工中。对空台位于山顶，海拔高度接近4,000米，山顶常有积雪，最大坡度近80度，山上所有的材料物资都要靠人工搬运。在保证安全施工的前提下，与时间赛跑，战胜了风沙和严寒，保质、保量、圆满地完成了对空台供电施工任务，受到指挥部、监理部的好评。保证了2006年9月1日正式通航。

▲由省安装公司承建西藏林芝机场助航灯光安装工程和拉萨贡嘎机场助航灯光安装工程

拉萨贡嘎机场飞行区助航灯光安装工程由华西安装公司参建的拉萨机场飞行区助航灯光工程，在项目部全体施工人员的共同努力下，仅用了55天时间，完成了助航灯光安装施工任务，并顺利通过试飞验收。川安人在海拔3,600米高原机场上创造了机场建设工程的神话，创造了中国民航建设史上的奇迹，改写了拉萨贡嘎机场开航43年来没有助航灯光的历史，结束了全国唯一一个省（自治区）城市没有夜航的局面。2008年6月27日晚9点48分，随着国航西南分公司一架空客A319高原飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场，标志着中国民航拉萨机场夜航试飞取得圆满成功。拉萨贡嘎机场今夜灯火通明。一架架飞机，像一片祥云飞过蓝天，给藏家儿女带来吉祥，为雪域高原送来安康。

九寨黄龙机场简称九黄机场，位于阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公里处，是阿坝州的首个机场，于九寨沟、黄龙、牟尼沟3大景区三角形的中心位置，距九寨沟88公里，距黄龙43公里。场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。由省建机司总承包施工、省场道公司参建。九寨黄龙机场建有1条4C级跑道，工程总投资为10亿元，机场跑道长度3,440米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机（37.4F和1D）设计，航站楼按4,000平方米设计，可起降波音757、737和空客319型飞机。九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。九寨黄龙机场场道工程获2007年11月29日建设部表彰通报的2007年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）后，再次获第八届中国土木工程詹天佑奖，成为2008年度全国唯一获得该奖项的机场工程。这是省建机司与省场道公司历史上首次在机场建设工程中获得的詹天佑奖，在华西集团及场道公司发展史上具有里程碑的作用和深远的历史意义。

▲由省场道公司、省建机司承建九寨黄龙机场 ▲由省建六公司场道公司承建达州河市机场扩建

达州河市机场扩建工程位于达州市西南达川区河市镇，距达州市主城区（达川区）12公里，飞行区等级为4C，该机场隶属于省机场集团公司，是川东北唯一的民用机场。2001年开始扩建，当年2月8月省建六公司组队进场施工，于2003年10月31日竣工交验。其间，共完成土石方爆破、挖运100多万立方米，回填60多万立方米……该机场等级为3C级，跑道长度为2,100米，宽45米，停机位3个。可起降波音737及空客319飞机。2002年起，由省场道公司与省建六公司共同续建，由于精心组织，严格管理，在参战的A、B、C、D、E 5个合同段的5个单位中，省场道公司与省建六公司获得机场指挥部“现场管理、文明施工”多次好评，并组织现场学习会。在“贯标”工作检查中，软件资料完整规范，受到公司及有关单位肯定，为机场优质建成立下汗马功劳。扩建工程一直绵延到2005年后。华西健儿功不可没。2005年11月9日达州河市机场通过试飞，于10月底正式通航。

康定机场飞行区场道道面工程位于甘孜州康定县西北的鹧鸪山上，距康定县城约50公里。海拔高度4,200米，比九黄机场还高出800米。2007年3月27日，省场道公司在激烈的市场竞争中，脱颖而出，一举中标四川康定机场飞行区场道道面工程B合同段工程。该工程包括北段防吹坪、道肩、道面工程等。其中水稳基层24万平方米，碎石垫层4.5万立方米混凝土，道面3.5万立方米混凝土。合同总造价2,412万元人民币，合同工期8个月，2007年4月开工。质量要求达到国家验收标准。康定机场是国家西部开发的重要窗口，是四川省和甘孜州政府的形象工程，也是四川省的重点工程。机场处于高原地段，自然条件艰苦，冬季不能施工，给施工生产带来很多困难。合同要求：必须按照机场建设的总体部署，在8个月内全部完工，以保证机场全面建设的需要。场道公司领导针对康定机场的特殊条件和施工要求，反复考察，多次研究，组建了精悍的项目管理班子。2007年5月，他们成立了

▲由省场道公司等承建的康定机场飞行区场道道面工程和云南水麻高速公路工程

“青年突击队”，并全面启动了“华西杯”竞赛活动。克服恶劣自然环境带来的各种困难、保证质量、高速度的施工。2007年10月竣工。10月21日至23日进行了竣工验收。在康定机场验收总结大会上，西南民航管理局局长对康定机场的建设做出非常高的评价。赞扬华西人在海拔4,286米的高寒缺氧、物质文化生活特别贫乏的地方，发扬特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的精神，精心组织、科学安排、精心施工，在很短的时间内就建成了国内海拔第二高的康定机场，创造了一个奇迹，达到优良工程标准。甘孜州委、州政府对康定机场的建设予以肯定。

二、四川场道公司参编机场施工技术规范

2019年8月21日至23日，由上海华东民航机场建设监理有限公司主编，华西集团四川场道公司及其他单位参编的《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》大纲暨初稿评审会议在北京召开，该规范（初稿）顺利通过评审。

本次会议由中国民用航空局机场司组织召开，评审组由中国民航机场司标准处马志刚处长、民航质监站西南地区徐德欣站长、民航机场规划设计研究院姜昌山副总工程师及其他民航资深专家组成。

8月21日，评审组专家认真听取了编制组对修编大纲的汇报，认为修编大纲脉络清晰、内容全面、架构合理，并一致同意通过评审。22日至23日，评审组专家详细审阅了规范（初稿），并提出意见。编制组专家认真听取了评审组专家意见并积极研究。公司副总经理张洪远和公司北京公司副总经理邓欣结合公司多年来在机场建设领域的经验，与评审组及编制组专家积极交流、讨论、商议。

会议最后，评审组专家认为该规范（初稿）用词严谨、章节内容完整、具有可操作性，既充分体现了民航建设特点，又满足了日益发展进步的民航建设工程需要，同意通过评审。

张洪远表示，作为参编单位我们深感责任重大，我们会把公司多年来在机场建设中的经验结合会议精神融入到规范的编制中去，努力完成这项工作，将继续秉承华西“善建”精神，为民航事业发展贡献场道力量。

▲华西集团四川省场道公司在中国民用机场建设年度峰会上参展公司业绩

▲华西集团在中国民用机场建设年度峰会上参展、双流机场是善建华西七十年经久不衰的大项目

三、四川场道公司参加中国民用机场建设年度峰会

8月22日至23日，2019年中国民用机场建设年度峰会在杭州召开，第七届中国民航机场工程建设优秀成果展暨中国机场建设、设计及设施设备应用展同步举办。四川场道公司党委书记、董事长、总经理、公司总经理助理、云南公司总经理、公司经营部部长、公司天府国际机场指挥部副指挥长等领导人物参加峰会。

▲华西集团四川省场道公司参加在杭州召开的2019年中国民用机场建设年度峰会

本次峰会以“新时代、新技术、新理念助推未来机场建设发展新高度”为主题，全面总结了航空基础设施建设与运营管理成就和经验，加强行业产业链各单位的信息沟通与合作，加快新理念、新工艺、新技术、新设备和新材料在机场建设的全面推广和应用，为构建“四型机场”标杆体系，推进“四型机场”示范项目建设提供了强有力的信息支撑。

场道公司已连续6年参加峰会。本次峰会上，场道公司以发放宣传手册、播放企业宣传片等丰富多样的形式为与会领导及嘉宾展示了企业发展情况、业绩成果及技术实力等多方面内容，通过宣传讲解、座谈交流等进一步增强了场道公司在民航业的知名度与影响力。

作为一家长期参与民用机场建设并在行业内享有盛誉的施工企业，场道公司不断寻求施工技术和施工管理上的创新和提高，加快新工艺、新技术及新产品在机场建设中的应用和推广。近年来，场道公司参与编制了《土方与爆破工程施工及验收规范》等国家级标准规范，获得施工专利、省级以上工法40余项。

为进一步增强公司技术实力，公司不断加强科技投入，努力确保公司技术、创新水平在同行业中始终处于领先地位。今年初，华西集团四川场道公司成立了BIM技术中心、技术中心。今年7月，公司技术中心被认定为2019年成都市企业技术中心，标志着企业创新能力上了一个新台阶。

连载附记：进入2021年后，机场建设进入新时代的巅峰时期，全国各地以及世界各地的机场新建、改扩建层出不穷、欣欣向荣、蓬蓬勃勃向前发展，四川华西集团（中国华西企业股份有限公司）以四川省场道工程公司为核心，在大战天府国际机场宏大工程基础上，立足成都、扩展巴蜀、延伸全国、辐射世界各地，正“以现场占市场，以质量塑品牌；建精品工程，筑国优机场，服务于业主，满意在华西，造福于社会”的千亿华西、百亿场道的宏伟愿景目标大步迈进! 为实现中华民族伟大复兴的中国梦努力奋斗！奋斗！！再奋斗！！！

这正是：

华西集团建机场，场道施工属一流；

全国机场个个优，经久不衰项目累；

匠心独运善管理，筑造优质增辉煌；

机场工程体量大，动辄造价数十亿；

运筹帷幄出决胜，绩效管理贯精细；

雕塑精品勤进取，不负众望夺金牌；

芙蓉杯与天府杯，品牌铸造响当当；

市优省优再国优，金牌银牌放光彩；

建造技术囊智慧，国级工法斩项多；

世界各地建机场；飞向全球铸精品；

机场建设七十载，勇于进取大步迈；

系列连载书不尽，史册永载冠中华。

▲华西集团场道公司承建北京大兴机场采用的是“三纵一横”全向构型跑道首次在全国实行交叉跑道运行