摩托车车载电压表(混动加持,更强的动力,8980元大阳VPZ125静态测评)
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摩托车车载电压表(混动加持,更强的动力,8980元大阳VPZ125静态测评)
大阳早在2013年就推出了载载125踏板,这款车上市之初就定位于载货踏板,突出其装载能力:宽大的脚踏空间、可掀起的后座垫。
载载的座高也非常亲民,只有733mm,162身高的女用户也能全脚掌着地。
22年上半年,大阳上市了载载的升级版,并根据大阳踏板产品矩阵命名规则取名为VPZ125。相对老款7980元的载载125,8980元的新载载125有哪些升级呢?
动力升级:大阳混动Vi-Core2.0
动力是新款载载125最大的升级。原来的发动机是GY6改型,参数为6.6kw/7500rpm、8.8N.m/6500rpm,升级到目前的大阳混动Vi-Core2.0动力,动力参数分别为7.2kw/7000rpm、10.5N.m/5500rpm。可以看出,功率略有增加,对应转速还下降了500转,突出增加的是扭矩,对应转速更大幅下降了1000转,以更低的转速爆发更强的扭矩,这也更符合这款载货踏板的定位,载货爬坡性能会更强。
因为混动的加入,电瓶也比原来容量更大,达到10安时,为了防止亏电,还增加了打火棍,冬天启动不用担心。
同时新载载125标配了怠速启停和静音启动,启动瞬间没有卡卡的齿轮摩擦声,红绿灯停下怠速3秒自动熄火,拧动油门瞬间启动,非常方便实用,在老款上这些技术配置都是没有的。
脚踏空间升级加大
脚踏空间的长度增加了约2厘米,可以放更大的货箱。现场实测,坐个成年女性也没什么问题。值得说明的是脚踏,是在前面放大箱货物时,给驾驶员放脚的(后座乘客有固定的塑料脚踏板),不过这个脚踏不是飞旋弹出的,而是要手扣才能出来,要用到时就不够方便,希望以后能改进。
灯具升级
灯具也由原来的全卤素光源,升级为现在的欧司朗LED大灯,转向灯和尾灯依然是卤素光源。
大灯照明实测大概如上图,近光灯亮度可以,开远光的话,由于近光灯不同亮,近处就偏暗,建议以后能改为远近光同亮。
油箱升级加大
标配前挂钩、USB充电口,油箱为前置7升的油箱,比老款的5.3升要大多了。官标经济油耗为2.3升,实际骑行续航约在250公里左右。
升级主要就是以上四个方面,其他配置和造型和老款相同。
刹车为前单活塞卡钳后鼓刹,减震为前正立套筒式减震,后双弹簧减震,而且支持5段阻力调节。后双弹簧减震对载货踏板而言,就非常必要和实用。
载载的一大特色设计就是这个可掀起的后座垫,载货时可以掀起来,尾部可以放一个大货箱,四周还有出厂就自带的保险杠,可以很方便地捆扎固定货箱。
同时掀起的后座垫就自然成为一个腰靠,宽大的脚踏空间,可以让驾驶者自由地搁脚,若送货送外卖等长时间骑行的话,会更舒服一些。
不过座桶空间就很小了,只能放雨衣手套,或放一个瓢盔。要想放全盔也是可以的,再加装一个尾箱。某宝上早就有成熟方案了,都不用改装,直接买现成的架子,螺丝拧上就行,这样全副武装的新载载125,真的是载货神器了。
仪表为普通的机械指针仪表,多出了混动介入指示灯和怠速启停指示灯、电瓶电压表。需要注意的是如果长时间不骑行,电压可能明显不足12伏,则急加速时,混动就不会介入,指示灯也不亮。这个时候只有正常骑行半小时左右(或更长,根据电瓶情况),电瓶充足电,电压回升到12伏,急加速时就能正常混动介入。
对比VD125
和豪爵不久前推出的,也主打载货能力的VD125比,载载125在载物能力上依然更强,脚踏空间长度为38厘米,而VD125仅为29.5厘米;同时VD125大灯为卤素光源,后座垫是不能单独掀起的,只是可以选配一个加大的平板货架,但这样就不太好装尾箱了,装了货物后,开座桶也会很不方便,显然尾部装载的方便性是不如载载的;另外就是VD125的发动机功率为6.6kw,没有怠速启停、静音启动和混动加持。本质上VD125就是豪爵常规踏板(轴距比普通125踏板略长一些)选配一个平板货架,售价为8380元。
当然豪爵VD125也有自身优势,那就是价格便宜600元,以及良好的品质口碑。不过就储物能力、方便性、动力、怠速启停等方面,载载125都更具优势,目前主流125踏板中,论载物载货能力,大阳载载125无疑是没有竞争对手的。
这款新载载125的实际骑行体验究竟如何,请关注后续动态测评推送。
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