KTM一个以橙色为主色调的品牌，旗下产品一直以来都是以充满运动、竞赛的风格示人。除了越野车外， 街车系列duke更是KTM家族中另一股中坚力量，强调野性与运动操控乐趣的duke车系深受许多车迷的偏爱。除了各种主流排量段的车型之外，在东南亚还有因应地区市场需求而推出的200 duke与125duke，这次我们就来看看duke家族中最小车款125duke，这款延续“弯道火箭”的小排量街车，也被称之为“地表最强125”。

外观与配置

KTM 125duke是与390duke共用的LED大灯，同样是duke家族特有的分列式造型，这头灯已经成为duke车系的特点之一。近光灯为最上方左右两颗LED灯组照明，当切换至远灯时，则与下方两层四颗齐亮。

KTM 125duke与390duke采用同样的七寸TFT仪表，显示内容其实大同小异，但是125duke没有Super Moto模式。

右手把按键包括，断电开关与启动钮外，中间没有390 DUKE 手把上的大灯开关遗留的痕迹。

刹车拉杆为不可调式应该也是因为考虑成本而做出的妥协。

左手把按键包括，上方的四向操作键则是控制选单与其他调整选项，中间则是方向灯，最下方则为喇叭按钮。KTM 125duke没有平衡端子，这也是与390duke不同的地方之一。

远/近灯与超车灯开关位于左手把前方，同样离合器拉杆也改为不可调整式。

粗壮的前叉依旧是WP制造的43mm倒立式避震，因为受制于成本所限前叉同样为不可调整式样。

刹车盘的尺寸也由390duke的320mm浮动碟更改为300mm固定碟，搭配对向辐射式四活塞BYBRE卡钳及Bosch ABS 系统。

极为向前延伸的水箱侧整流盖板，也很好的凸显出了这款小车的攻击性。

KTM的拿手绝活，桁架式钢管车架，在17年的390duke改款后，副车架就同样采用分离式设计，在平台共享的前提下，125duke同样沿用了新款车架。

极具跑格的分离式坐垫，上方有特殊面料条纹的防滑设计。

为了整体俐落尾部设计，工程师巧妙地将后扶手设计在后尾座下方两侧，阶梯式的尾灯与大灯相呼应。短车尾加上跑车风格的尾灯架营造出浓厚的运动风格。

后避震器同为WP代工制造，撞色的颜色设计显得格外运动。

KTM特有的「X」形后摇臂补强结构，铝合金材质的后摇臂大幅度减轻了整车重量，也只有KTM能在轻量化上做到如此程度，并且链条颜色都是KTM特有的橙色涂装！

后制动系统同样与390duke相同，为230mm固定碟盘搭配单活塞卡钳+ABS。

动力方面

这台排气量124.7 cc的水冷单缸发动机，符合欧洲A1驾照规格的动力输出，15hp的马力似乎不是太过抢眼，但在擅长单缸发动机调教的KTM手中，与1290SDR类似的汽缸头设计，在中、高转速域的顺畅及精致度无人能出其右。

KTM125duke与390duke共用的车架，应对15 hp的动力游刃有余，极富弹性的车架与WP前后避震让125duke如鱼得水，有着极佳的操控感受。如果能换上抓地力更强的轮胎，在山道的反应绝对会更加畅快。唯一的缺点可能就是动力略嫌不足，相比较390duke的44 hp马力，才发现需要更多的动力才能体现出，这车架及避震的真正水准。

KTM 125duke主要规格参数：

发动机型式：水冷 单缸 四行程

排气量：124.7 cm ³

冷却系统：液体冷却式

燃油系统：BOSH EFI 电子喷射

缸径 x 行程：58 mm × 47.2 mm

起动方式 ：电启动

变速箱：国际 6 档

离合器：湿式离合器

最高马力：11 kW (15 hp)

最高扭力：12 Nm

传动链条：X-Ring 5/8 x 1/4"

前避震系统：WP 倒立式前叉 Ø 43 mm

后避震系统： WP 单枪避震

避震行程 前 / 后： 142 mm / 150 mm

前刹车系统：四活塞卡钳 (ABS) 、碟刹 Ø 300 mm

后刹车系统：单活塞卡钳 (ABS) 、碟刹 Ø 230 mm

ABS ： Bosch 9.0MB Two Channel

轮框 前 / 后：铸铝 3.00 x 17"; 4.00 x 17"

轮胎 前 / 后：110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17

最低距地高（空载）：185 mm

座垫高度：830 mm

车架：钢桁车架、粉体涂装

油箱容量：约 13,4 L

空车重量 ( 不含汽油 ) ：137 kg