摩托车皮带轮配重(抖？抖？抖？三缸其实并没有那么可怕)

Posted 2023-05-27

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也许是上个世纪的三缸发动机给人们的印象实在是太深了，如今一旦说起三缸发动机，抖动、噪音等负面评价就会伴着“臀部按摩仪”这样的戏谑之辞接踵而至。自打领克03上市以来，三缸话题风波又起。三缸机这个原本娇小精悍的小怪兽，在舆论大潮的洗礼下似乎变成了洪水猛兽。

受制于奇数缸先天的物理特性，三缸机的抖动是永远绕不过去的话题。但事实上，得益于发动机技术日新月异的进步，在21世纪的今天，三缸机的表现早已不可同日而语，过去夏利车之流酥麻酸爽的振动，在如今的任何一款三缸车上都不会发生。为了降低发动机的重心以进一步抑制抖动，领克的工程师们煞费苦心地采用了将冷却液泵集成到气缸盖进气凸轮末端、通过凸轮轴直接进行驱动的设计，再加上业界惯用的平衡轴、双质量飞轮、曲轴配重块、皮带轮优化等等看得见看不见的技术的共同作用，领克02所搭载的这台代号JLH-3G15TD的三缸发动机已经几乎感受不到任何恼人的抖动。哪怕是在怠速时，从机舱传来的振动都难以令人感知，即便是开车多年的老司机在不知情的情况下也无法分辨。如果担心主观感受不靠谱，那么稳稳立在发动机顶上的硬币就足以说明问题了。

为了验证三缸发动机的耐久性，领克02的开发团队在全球范围内进行了百万公里的耐久试验。从高温到严寒；从西班牙、意大利，到英国、瑞典；从高速赛道，到极端地形试验场；不论在多么恶劣的环境下，领克02以及它搭载的三缸发动机都经受住了考验，平顺性和噪音水平，都与出厂状态几无二致。

不论大排量自然吸气的雄壮顺滑是多么令人着迷，不论过去黄金时代的繁荣是多么令人怀念，在如今这个低碳环保的大背景下，小排量少缸数内燃机注定已经成为不可逆转的趋势。不论是传统美式品牌福特、通用，还是老资格豪华品牌奔驰宝马，都已经不遗余力地在开发、推广三缸机的道路上狂奔前进。更有意思的是，福特已经把曾经用在V6、V8这些大家伙上的闭缸技术用在了旗下的1.0三缸机上，在大多数情况下这台发动机将以两缸运行。而法拉利他爹菲亚特更是一不做二不休，直接端出了一台0.875排量的TwinAir双缸发动机。

时代发展的趋势难以逆转，对于三缸机，与其戴着陈旧的有色眼镜指指点点，不如主动拥抱未来、亲自去4S店一试究竟吧，相信领克02搭载的这台三缸机，不会让你失望！