摩托车总成(摩托车减速滑行的过程中能否连续降档,是否会损伤总成?)
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摩托车总成(摩托车减速滑行的过程中能否连续降档,是否会损伤总成?)
“挡车”的正确换挡方式一直存在争议,升挡没有什么好讲的,降挡该如何降却有不同的说法。
所谓的“挡车”主要指使用国际挡的摩托车,需要通过左手控制离合器,左脚控制前进挡升降的车辆;挡车的换挡方式和手动挡汽车不同,H型的手动变速器可以直接拨到空挡再切换到其他前进挡,而挡车则像是拉力赛车或方程式赛车使用的“序列式变速器”,升挡或降挡都要按照顺序一级级的升降,比如23456或65432。
怎样降挡才对呢?
有些司机的观点是“逐级降挡”,也就是从六挡降到五挡,之后松开离合器开始滑行;待速度稍慢一些后再降到四挡,随后继续松开离合器滑行;最终降到二挡之后再进入空挡,其认为这样的操作才不会损伤发动机、变速器乃至于离合器,然而这种操作没有意义,反而会加大离合器的磨损。
降挡是一个没有固定方式的操作,随着场景变化而变化即可。
比如前方100米是红绿灯,前方道路畅通并且是平整道路,这时候就可以捏住离合器,直接从六挡降到空挡;随后松开离合器开始滑行,通过制动器来慢慢减速即可。
当然降档的动作不需要很快,捏住离合器一脚一脚地踩,到二挡的时候慢慢找空挡就行。
如果前方是长下坡,而且会有连续下坡,这时候就要避免制动器高温而造成刹车失灵,需要的是使用“发动机制动”;正确的操作则应该是“逐级降挡”,充分利用每个前进挡的拖拽力来帮助车辆减速。
直接捏住离合器连续降挡真的不伤车吗?
正确答案是真的不伤车。
这就像驾驶手动挡汽车的时候把离合器踏板踩到底,怎么会伤车呢?汽车的离合器踏板和摩托车的离合器手柄的功能是一样的,捏住离合器的操作实际是拉起离合器;离合器的核心部件是摩擦片、压盘、弹性元件和动力输出轴,在不控制离合器的时候,离合器会通过弹性元件把压盘和摩擦片压在发动机的飞轮上;飞轮连接的是曲轴,曲轴就是发动机的动力输出轴。
在不控制离合器且为空挡的时候,启动车辆的状态是“发动机带动离合器空转”,具体到摩托车则是发动机带动变速箱的动力输入轴(主轴)空转;捏住离合器的操作是把离合器压盘拉起来,随后发动机和离合器分离,此时离合器与变速箱也是分离的状态;最后的操作是挂挡,挂挡的操作是让离合器和变速箱连接。
假设发动机是A,离合器是B,变速箱是C。
- 空挡,A+B空转、C不动
- 挂挡,A空转,B+C连接
- 松开离合手柄,A+B+C全部连接
摩托车的变速箱与发动机集成为一体,所以才会让新手司机想象不到发动机、离合器、变速箱其实是三个独立的总成;参考下图,这就是摩托车的变速箱,分为主轴、副轴、齿轮组、拨叉、变速鼓等,换挡的操作只是让轴横移,以实现与不同的齿轮组合以形成不同的速比。
换挡时的操作和发动机无关,换挡是“A,B+C”。
换挡时会松开油门,发动机失去信号就会自动回到怠速,此时不论车辆以多高的速度滑行,其转速都是怠速标准;说白了,换挡时的发动机处于“待命”状态,压根就和你的换挡操作没有一毛钱关系。
连续降挡只是控制拨叉来控制齿轮在轴上的移动,虽然此时的离合器仍旧和变速箱连接着,但是与发动机分离的离合器已经失去了动力,速度会自动减慢;所以正常降档的操作不会导致打齿,连续降挡无非是连续控制拨叉,这又能有什么影响呢?显然是没有问题的。
反而是降一挡送一次离合器的操作会增加磨损,离合器和发动机结合的过程虽然短暂,但是也是弹性元件逐步加大压力,让摩擦片和飞轮结合的过程;在这个过程中存在“半联动”,状态为飞轮转速大于离合器摩擦片的转速,也就是“打滑”,在这个过程中是存在磨损的。就像是起步时的半联动操作一样,这种操作的频率一定是越低越好。
所以连续降挡没有问题,个人骑车的时候都是这么操作,车辆也没有出现过故障;甚至在升挡的过程中基本都不控制离合器,只要合理控制转速,先松油门、再挑挡、最后加油门——以抖手腕的方式配合升挡则无需控制离合器,手动挡汽车也可以这么操作。
这是最大化延长离合器使用寿命的方式,也是最轻松的驾驶方式。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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