摩托车天使眼安装教程(试驾｜全新BMW i3 打造电动时代驾驶者之车是否成功？)

Posted 2023-05-27

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摩托车天使眼安装教程(试驾｜全新BMW i3 打造电动时代驾驶者之车是否成功？)

外观|造型运动，宝马基因随处可见

这款国产的全新BMWi3一眼看上去，宝马基因十足。因为是纯电车型，传统的宝马双肾格栅改为封闭式，虽然加大但没有BMW iX那么夸张，比例协调；同样传统的“天使眼”大灯，则首次采取倒L型设计；前脸两侧下方新设置的空气帘配合车身两侧的“鲨鱼鳃”导流槽以及智能降阻隔栅，可以使前方气流平稳疏导到车身两侧；整体而言，全新i3的前脸没有采用圆滑的造型，整体线条曲线少折线多，凸显此车的运动属性。

全新BMW i3车身侧面乍看和燃油版3系非常相似，虽然车身略有加长，但整体造型流畅锐利，全新的封闭式条幅19英寸铝合金轮毂+低滚阻轮胎可有效降低风阻与能耗，这辆全新BMW i3整车风阻系数低至0.24Cd。车身尺寸为4872/1846/1481（mm），轴距为2966mm。全新i3的车尾灯采用了立体的LED灯组，在燃油版排气管位置的大开口倒梯形后扩散器，在符合空气动力学之外也是为了增强车型的辨识度。

内饰|更偏向驾驶者的智能座舱

坐进全新BMW i3的驾驶位，可以感到这是一辆对驾驶者非常友好的车型。首先说坐姿，对于熟悉宝马3系的人来说，虽然纯电版的i3车身高度和燃油版3系不同，但两者坐姿曲线几乎一致，无需调整和适应；其次是方向盘握感舒适，源于i3采用了更高级的宝马M系方向盘，三幅条运动方向盘左侧是驾驶辅助功能按键，右侧是音量大小、电话、语音呼叫等常用按键，非常简介明快。再有就是，这台全新BMWi3采用的一体式悬浮曲面屏，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，以6°倾角向驾驶员微微倾斜，特别方便驾驶者观察和使用。

至于i3后排，得益于2966毫米的超长轴距，这辆全新BMW i3能给后排乘客带来较为宽大舒适的后排空间，两个主乘座位的头部软包头枕，更是针对中国市场独有的配置，头顶上方的全景玻璃天窗配备电动遮阳帘。

贝壳财经记者试驾过程中发现，这辆i3使用最新的BMW iDrive 8.0操作系统，搭载了很多本土化的车载数字产品，如微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等24个应用，覆盖了多种日常出行场景，非常方便用户使用。全新BMW i3可选装17个总功率达到535W的哈曼卡顿音响喇叭，提供360°环绕立体声，对于喜欢音乐、对音响效果要求高的车主来说，提供了更高的配置选择。

驾控|i3的电动驾趣——纯电车型能否开出燃油车的操控感觉？

贝壳财经记者在一天的试驾过程中，体验了封闭场地里的绕桩和场地漂移。燃油版的运动车型做出场地漂移并不出奇，但纯电版的i3能轻松做出漂移动作就显得不是很一般了。漂移特别考验纯电车型电机瞬间最大功率的持续爆发能力，以及对电机运转的有效保护，所以纯电车型能玩漂移的都表明其整车操控、电机功能及电控管理出色；宝马要打造全新BMW i3运动型轿车的“人设”，采用电机后置的后驱模式，全车50:50的前后配重比，保证了车辆的操控性；同时配有前、后防倾杆，能有效保证车辆在高速驾驶时的稳定和可控性；搭载的前、后HRS液压回弹减震器可以根据不同的车身姿态，提供不同的减震回弹力度，缓解车身受到的影响，加上全系标配的后轴自适应空气悬架，能进一步保证车辆驾驶的平稳舒适。

贝壳财经记者选择的试驾线路是从顺义到延庆，途经城市道路、高速公路和盘山公路。这辆全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术并配备励磁同步电机，搭载后驱单电动机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速6.2秒，续航里程可达526km（CLTC标准）。贝壳财经记者试驾后的体验是，在操控上，全新BMW i3无论是在城市道路上的跟车行程，还是高速路上的加速超车，只要轻打方向或踩下加速踏板，车辆的响应速度和力度都非常直接和灵敏，既无燃油车的迟滞，又无其他纯电车的突兀。

在高速路驾驶时，这辆全新BMW i3配置的Pro版自动驾驶辅助系统操作简单，只需轻按方向盘左侧的按键，即可以车道最高限速跟随前车，轻拨转向灯，就能实现自动变换车道。这些功能在长途驾驶时，能大幅降低驾驶者的疲劳程度，非常人性化。

小结|宝马旗下首款国产纯电中型运动轿车，全新BMW i3交出怎样的答卷？

通过一天的试驾，新京报贝壳财经记者深度体验了全新BMW i3。总体来说，这辆由宝马在中国最新投产的里达工厂出品的中型电动轿车，是一辆特点鲜明、运动感十足的电动车型。宝马有百年造车的积淀，专为中国市场打造了这款既有浓厚宝马基因、又有纯电运动性能的全新i3。虽然由于时间关系，这款新车的某些功能例如自动泊车入位、50米循迹倒车等我们并未能一一体验，但基于品牌、性能、配置以及制造工艺和品质，售价34.99万元的全新i3和市面上的竞品相比，在这个细分市场还是有一定竞争实力的。

那么全新i3作为宝马旗下的首款纯电中型运动轿车，是否已经足够完美？答案当然也是否定的。仅就我而言，外拉式的车门把手、非贯通式的后尾灯、反应略显迟缓的语音呼叫，都是我感到的减分项。尤其是语音呼叫，大概有四秒左右的延迟，在高速行驶时这个缺点会特别放大——时速120公里时车辆几乎以一秒30米的速度飞驰而过，语音呼叫后车辆行驶一百多米了才有回应，您说着急不？

宝马汽车今年在中国市场共有iX3、iX以及i4、i3和i7五款电动车型，已经初步形成一个电动车型的矩阵。未来宝马还将投放哪些电动车型来实现其转型电动化蓝图？让我们拭目以待。

新京报贝壳财经记者陈小兵

编辑宋钰婷

校对赵琳