摩托车刹车片(摩托车制动系统之刹车片)

摩托车最不能省的费用，便是轮胎的更换和制动系统的保养。像避震、排气管、车把等等，只是锦上添花的东西。长时间不去更换，顶多开慢一点就可以了可以了。但轮胎和制动系统，却是性命攸关的事情。所以和大家分享一下有关刹车片的一些知识和资料。

1.如何判定刹车片的性能？

刹车片(制动垫片/braking pad)的性能高低，并不是单纯地只挑最好的这么简单。我们要看：1) 刹车片的摩擦系数是多少？2) 刹车片的有效工作温度有多阔？3) 刹车片的损耗速度有多快？4) 制动时的噪音有多高？5) 制动时刹车片磨损量？6) 刹车片所提供的摩擦力是否线性？令人容易掌握？

摩擦系数越高，表示刹车片的功作效率就越高。但为自己的宝驹挑选刹车片，并不是越高就等于适合自己的需要。不同车种的车重和速度都不同，对于速度较低而车身较轻的车种而言，摩擦系数高的刹车片反而会破坏操控，影响驾驶感受。

2. 什么是摩擦系数？

摩擦系数是形容摩擦阻力的量化单化。其中一个最简单的计算方法，是把摩擦阻力，除以抵消摩擦力并成功拉动对象所需的力量。摩擦系数的公式是 u = Fr / Fn。

基于不同的情况下，构成摩擦阻力和打破摩擦阻力的力量的条件是有所不同的，所以摩擦系数也分成最少四种不同状况。其中常见的有静态摩擦系数(Static Coefficient)和动态摩擦系数(Kinetic Coefficient)，而应用在摩托车煞车系统上的，就是动态摩擦系数。

3. 摩擦系数与工作温度的关系

除了摩擦系数外，刹车片的有效工作温度也很重要。用以加工刹车片的金属合成材料，只会有某一温度区间下有效。

要加大刹车片的有效工作温度，制造商在刹车片配方中需要加入不同的金属或其他合成材料，利用高温和高压，将各种材料融合成为一种新的合成材料。

制造商在设计刹车片的时候，除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考虑其他的一些影响性能的因素。所以世界上是没有一块刹车片，能在所有性能指标里面达到优异的状态。

也因为在现实世界里没有一台摩托车能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托车的风格需要，而设计生产出对应的产品。

普通街车，越野车、仿赛车和竞赛跑车等，使用的刹车片特性差别相当大。街车用赛车刹车片，或赛车用街车刹车片，一样不恰当。

街车和赛车用刹车片的特性分别，在于制动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中使用100%的制动力，由动能转化成热能的幅度，是街车所不能想象的。普通街车的制动系统，如果连续地全力制动，刹车片便会开始热失效，导致摩擦系数降低。所以赛车用的刹车片必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数，所以在正常工作温度时，摩擦系数表现会很差。

4.摩擦系数重要，还是操控手感重要？

刹车片介入时应该对操控尽量减少干扰，手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片，通常会有较大的干扰，不利操控。所以对于注重操控手感的人，或需要在湿地进行比赛的人，便会选择摩擦系数较低的刹车片。

5. 超越了工作温度的刹车片

生产刹车片的过程中，除了高温高压之外还得靠一种名为Resins的有机树脂材料。这种遇热会变硬的树脂，会把制造刹车片的各种材料粘合在一起。但如果工作温度超出该种树脂所能承受范围的话，树脂会开始碳化。碳化了的树脂会收缩和碎裂，刹车片会失效。轻则会加速刹车片的损耗，重则严重影响煞车性能。最危险的是刹车片在高温下经已熔解变软，当温度降低后，变了形的刹车片会附着在制动盘上并恢复硬度，让刹车片和制动盘黏连在一起。

6.刹车片磨合

更换了新的制动片后，必需要和制动盘磨合后才会有理想的制动效果。原因是新刹车片的纹理和制动盘有所不同，双方的纹理未能吻合的话，会降低接触面，从而降低了摩擦力。磨合刹车片必需要在交通安全情况下进行。先在低速的时候轻缓地进行制动，让刹车片和制动盘能均匀地升高温度。然后把速度提升至一定水平，在个人技术范围内能应付的猛力制动。重复之前的动作。这样做的目的是让刹车片熔解出一层薄薄的烧结物附在刹车盘上，让刹车片和制动盘的纹理吻合。