摩托车内外胎(关于摩托车轮胎,你所不知道的事)
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篇首语:学者有自立之志,当拔出流俗,不可泛泛与世浮沉。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了摩托车内外胎(关于摩托车轮胎,你所不知道的事)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
摩托车内外胎(关于摩托车轮胎,你所不知道的事)
轮胎与摩托车的关系,就像鞋与人的脚一样。一双不好的鞋子穿在脚上,很有可能将会面临的问题就有滑倒,崴脚,磨脚,降低了行走效率不说,还费鞋。同样的道理,摩托车装上不好的轮胎,也会面临诸多问题。
但是,轮胎的选择其实也并不简单,因为摩托车的轮胎真的就像人类的鞋子那样种类繁多,挑选时,还是得花点功夫。
因此,今天就来讲一讲如何给我们的摩托车选一双合适的鞋子。
我们从轮胎材质开始:
1普通胶质轮胎
这类轮胎是类似于万金油型的选手,仿佛什么都能沾点边,但其实除了耐磨性能特别突出外,其他性能都非常弱。这类轮胎的熔化的温度点是非常高的,当然,这里说的熔化并非真的轮胎燃烧起来,而是受热像岩浆一样软化。我们知道,轮胎受热熔化表面会产生很多粘性胶质,可以粘住地面同时发生形变增大与地面的摩擦力。而普通胶质轮胎由于熔点基本超过150℃,因此,在日常行驶过程中几乎不可能使轮胎熔化,抓地力也就相对较差。
同时,由于难以受热软化,在雨天或积水路面行驶,轮胎排水能力也非常一般,即使胎纹较深,同样抓地力不足。因此,不要以为这类轮胎干燥路面不好使,雨天就好使。而耐磨性就是这类轮胎的强项了。
此类轮胎通常价格非常便宜,适合价格低廉的小排量代步车,当然为了安全起见,使用抓地力更好的轮胎也是可以的。
2半热熔轮胎
顾名思义,就是熔点(轮胎软化变粘)介于普通胶质轮胎和全热熔轮胎之间,大概也有100℃左右吧。这类轮胎兼顾了抓地力和耐磨性,轮胎花纹与普通胶质轮胎并没有多少差异,但是在较长时间或较激烈的驾驶后,轮胎能够达到熔化变软的程度,
但轮胎表面熔化的胶质并没有热熔胎多,因此,只能满足较为激烈的驾驶行为。当然,这类轮胎在干燥地面的抓地力已经是相当不错的了。然而,雨天湿滑路面,半热熔轮胎与普通胶质轮胎的抓地力就基本相当了。就耐磨性而言,一般的半热熔轮胎还是比较容易能撑到上万公里的。
这类轮胎一般适合排量较大,性能优异的车型,用途上除了日常代步,跑山压弯,上赛道也是能满足基本要求的。
3全热熔轮胎
全热熔轮胎属于竞技胎类型,其实是不能作为日常公路行驶使用的。
首先,全热熔轮胎的熔点是很低的,基本上80℃以上轮胎表面就已经开始出现熔化胶质了,并且,无论粘性还是熔化程度都比半热熔轮胎要高得多。
因此,在街道上使用全热熔轮胎很容易使轮胎粘上大量石子,等同于丧失了大部分抓地力,并且,全热熔轮胎大多没有胎纹或者胎纹很浅,排水性能较差,遇到下雨天或积水路面胎温上不去,抓地力不足,非常危险。
全热熔轮胎最好只在赛道上使用,毕竟赛道有专人维护。当然,全热熔轮胎也有雨胎,其熔点同样很低,但是胎纹经过特殊设计,排水性能非常好,即使在雨天,抓地力依然很强。
但是,全热熔轮胎耐磨性能如同普通胶质轮胎的抓地性能,非常差,一般来说,只有2000~3000公里的使用寿命。
并且,价格非常昂贵。只适合性能很好的车型或者赛用赛车。当然,硬要用在普通车型上也不是不行,但仍然建议去封闭场地驾驶。
从轮胎结构又要分为两种:
1斜角线轮胎
这种轮胎出现的时期很早,过去我们使用的几乎所有的摩托车轮胎都是这种结构,轮胎内部的钢丝与轮胎横截面成30或45°夹角分层交错分布。
特点是轮胎胎壁刚性很强,弹性足,抗压和载重能力强。但是,由于内部是由钢丝帘布分层交错分布的,在高速时容易产生滑动错位,因此不适合高速行驶。
2子午线轮胎
子午线轮胎在现在被应用的越来越广泛,其代号为R。所谓的子午线轮胎,是与斜交线轮胎有所区别,子午线轮胎内部的钢丝帘布是与轮胎横截面平行的。
如此一来,轮胎即使充满气也较为扁平,与地面接触面积大,单位压强小,滚动阻力小但抓地力强,且钢丝帘布不易产生错位,适合高速行驶。但是,由于横向平行排列的结构,子午线轮胎胎壁强度较差,容易产生裂纹,受撞击易破损。
当然,最主要的是工资复杂,成本也更昂贵。
总而言之,选择轮胎一定要根据车型,用途等综合因素来选择,一切的一切,都应以安全为前提。
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