插头力矩试验装置(直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计工作原理-A)

Posted 2023-05-27

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插头力矩试验装置(直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计工作原理-A)

直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计工作原理-A

直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计虚拟化仪表试验器设计-2

编写:贺军

1、概述：

直升机机载电子设备“加速度计装置”是检测沿运动施加的一个或三个轴X、Y、Z的加速度的装置。

版本A和B：机组平行于飞机中心线安装。底座设置在上部位置。

版本C和D：机组垂直于飞机中心线安装。底座设置在下部位置。

“直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计虚拟化仪表试验器”是检测“TYPE DA 5031加速度计”各项技术指标的试验器。

本试验器适用于检测制造商零件号(F6158)：

434-00306-130版本A

434-00306-140版本B

434-00306-170版本C

434-00306-180版本D

434-00306-200版本E

检测程序编程按照直升机维护手册“22-19-24”编写检测程序。

“直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计虚拟化仪表试验器”系统如图所示。

“直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计虚拟化仪表试验器”

直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计虚拟化仪表试验器设计-2

直升机机载电子设备TYPE DA 5031加速度计工作原理-A

1、概述：

A、用途：

TYPE DA 5031加速度计单元是检测沿运动施加的一个或三个轴X、Y、Z的加速度的装置。

B、标识：

1)、名称：

加速度计装置

2）、型号：

DA 5031

3)、制造商零件号(F6158)：

434-00306-130版本A

434-00306-140版本B

434-00306-170版本C

434-00306-180版本D

434-00306-200版本E

C、工作范围：

1)、温度：DO 160 A. Cat.B2标准

2)、海拔高度：DO 160 A. Cat.B2标准

3)、振动：DO 160 A. Cat. Y标准

4)、操作：连续工作

D、安装（参见图2、3、4）：

图2：

图3：

图4：

1)、安装：

版本A和B：机组平行于飞机中心线安装，底座设置在上部位置。

版本C、D和E：机组垂直于飞机中心线，底座设置在下部位置。

2）、紧固:

版本A：通过四个直径为M4的孔进行紧固。

版本B、C、D和E：4个直径M5x0.8孔的固定孔，有效深度：5毫米。

3）、电气安装：

- 19针连接器（参见图2、3和4）。

图2：

图2-1（版本A）：

图3-1（版本B、C、D、和E）：

图4：

E. 机械特性

1)尺寸

版本A：（请参见图2节）

图2-2（版本A）：

图2-3（版本A）：

版本B、C、D和E（见图3）：

图3-2（版本B、C、D、和E）：

图3-3（版本B、C、D、和E）：

图3-4（版本B、C、D、和E）：

2）、重量：

版本A、B、C：1.2kg

版本D：0.8kg

版本E：1kg

3）、体积：

小于1100cm立方

F、电气特性

1）、电源( DO 160A - Cat.B)

26V / 400HZ

2）、功耗：

版本A ：-小于0.450A

版本B ：-小于0.250A

版本C ：-小于0.450A

版本D ：-小于0.150A

版本E ：-小于0.200A

3）、性能：

- 测量范围：±2g。

- 输出信号：3.53Vrms/g ±5%为26Vrms。

- 输出阻抗：小于50Ω。

- 移动性误差：小于0.002g。

- 滞后：小于0.01g。

- 线性度：小于1%。

- 零误差：小于0.01g

- 机械停止装置：±5g（+1g/-0）

- 线性变化的影响垂直于传感轴的加速度：耦合小于1%

2、说明（图1）：

图1：

加速度计单元是一个紧凑的倾斜装置，包含一个或三个摆型加速度计。这取决于版本，以及在印刷电路板上实现的相关电子电路。

加速度计沿传感轴定向，其基准被标记在单元洞穴室上。

有源单元被封装在一个模制的轻合金外壳中，其密封性由一个O形环来保证。

版本A通过安装底座固定，安装底座有四个直径4毫米的耳，而版本B、C、D和E通过四个螺钉固定，基板构成加速度计输入轴的基准平面。

固定中是通过一个标准化的定位销来实现的。

连接器J1插座。它收集了11个电气连接到单元电路，位于单元的正面。

标识和修改标签卡在顶部凹槽和标识板上。

在这个洞穴槽上还刻着沿滚动的加速度矢量，俯仰轴和偏航轴。

3、工作原理（图45）：

图4：

加速度计单元提供与沿轴、X、Y和Z所感受到的加速度成比例的电压。

在外壳内，加速度计与表1中定义的传感轴平行放置。

每个加速度计都由一个对加速度敏感的平衡重量组成。通过扭力杆，这个重量驱动一个微传感器型感应传感器，该传感器提供与检测到的加速度振幅成正比的电压。

当加速度矢量按飞机三面体定向时，输出电压与电源电压处于相位状态。

在J1-H(H)和J1-C(C)之间施加26伏、400Hz的电源电压，

且输出电压可用：

在y1的J1-M(H)和J1-L(C)之间。

在y2的J1-A(H)和J1-N(C)之间，

在y3的J1-B(H)和J1-P(C)之间。

在版本B中，一个自检功能允许通过在扭矩电机中应用电流来检查加速度计的运行情况。