提供铁路车皮到达仓储配送(中国铁路货运组织改革五年纪事)

Posted 2023-05-27

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提供铁路车皮到达仓储配送(中国铁路货运组织改革五年纪事)

今年4月10号铁路调图，铁路货运越来越方便了。

为了了解它到底有多方便，我打开电脑，点开了中铁北京快运公司的页面。一个对话框弹了出来，输入寄送城市和到达地点、货物种类，客服就出来了，直接就问有什么可以帮您？

我说我打算运一张1.5米的床去江西的某县，怎么寄，费用大概多少？客服说按体积算。我说如果拆成板，只寄床头和床架，怎么弄？客服回答说，门到门，市区免费上门取货，那边也给送到家里。又问了费用，按体积算，折合下来约500元。想想还是可以的，几千元的床，如果这边不再用，运回用的地方还是挺划算的。

关键是，以前总听说铁路运货挺难的，前几年有人说“搞车皮”，感觉是有特权的人才能做到的事情。是什么让铁路变得如邻家般亲切了呢？感觉这和寄快递没什么区别啊！原来，一场普通百姓不怎么接触的悄无声息的变化始自五年前的春天。

2013年的这个时节，中国铁道部政企分离后企业转型，成立中国铁路总公司。总公司成立后推出的首项改革就是铁路货运组织改革。改革的目的就是要实现铁路运输组织由原来的计划型向市场导向型转变，改革就铁路运输管理和运行方法，提高质量和效益！第一任铁路总公司总经理盛光祖亲自督阵。

变革因何而起？

要了解这个，还要从中国铁路货运的历史说起。铁路货运是什么？通俗地理解，铁路货运就是在铁路上运货，用专业一点的说法，铁路货运就是利用铁路实现货物的位移。按照行内的说法，铁路发运的货物分为不同品类，如矿石、煤炭、木材、粮食这些关系国计民生的大宗货物因其颜色较深，所以被称作“黑货”，其余的如农副产品、饮食产品、鲜活货物、电子产品这些品类的货物被则称为“白货”。

铁路是国家的基础设施，既有公益的属性，又有企业的属性。在计划经济的年代，铁路货运首先要完成国家任务，货运主要在“黑货”，而在“白货”运输市场中竞争力不足。铁路以往由于运力不足等原因，我们更多考虑铁路的公益属性，较少考虑铁路的企业属性，导致铁路服务水平相对滞后，市场竞争力不足。铁路亏损严重，部分地区职工收入难以为继。

随着我国铁路的发展，货物运输能力逐步得到释放，铁路由卖方市场走向买方市场。在这样的背景下，铁路货运组织改革势在必行。改革后，铁路要真正地走向市场，必须提高“白货”在运输中所占的比例。

这场改造的目标是全面和彻底的。 主要包括四个方面：

一是改革货运受理方式。 客户再也不用报计划，请求给车，等铁路部门认定发车，改革后，客户只要坐在办公室或家里打个电话或者上网填一下托运人和货物的基本信息，提出运输要求，剩下的事儿就是铁路客服的了，他们会帮你办理完成全部货运手续。铁路对煤炭、石油等大宗稳定货物通过协议运输方式敞开收货，给予运力保障；对工业机械、电子、电器、日用百货等其他货物，客户随时提出需求铁路随时受理做到随到随办。

二是改革运输组织方式。 不再只固守车次安排运输，而是根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运提高运输效率。

三是清理规范货运收费， 对所有收费实行一口报价，一张票核收。做到所有收费严格执行国家运价政策，坚决依法合规公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。

四是大力发展铁路门到门全程物流服务， 构建门到门，接取送达网络，实现门到门全程一口价收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

怎么样？感觉是不是“铁老大”已变身“铁小二”，要开店迎客，招揽生意了。

艰难的转型喜人的业绩

知易行难。多年“铁老大”的工作人员已经习惯了“坐商”的身份，都是人家上门来求着运货，如今要放下身架，去外面跑货源，求着人家给货来运，成了“行商”。一开始，员工们不适应，不少人有一种“沦落”感。但没有货源就没有效益，改革势在必行。铁路职工们只能四处寻找货源。从机构职能建立、改进货运办理方式、“实货”制运输、“门到门”运输、规范收费标准、优化调整集装箱、行包运输业务、整合物流资源、货运服务质量、宣传工作10个方面，各路局都在强力推进。从你求我运货，到我千方百计地帮你把货运出去，这真是一个“大调头”啊！

从破除按计划组织运输、以我为主的 “坐商”思维定势入手，昆明局开展以 “一切围着市场转，一切盯着市场算，一切交给市场判”为主题的学习讨论，针对管内市场现状、运输经营差距、近年运量增减等现实情况进行深入探讨、深刻剖析，切实加深对货运组织改革“不改不行、改慢了都不行”的认识。

“昨天所有的荣誉已变成遥远的回忆……再苦再难，也要坚强，只为那期待眼神……”刘欢的这首励志歌曲激励着各路局的干部职工，面对竞争激烈的货运市场，大刀阔斧进行货运改革，不畏艰难抢占市场，演绎了 “不信东风唤不回”的创业激情。

那时候，每天当时针指向8时整，南昌局营销中心电话铃声此起彼伏。时任营销中心客服部负责人魏华回忆道：“货改启动后，我们每天接打的电话超过300个，最高峰达500个，比过去多了数十倍。”

在货运改革正式启动后的40天，2013年7月26日，一趟由山东济南开往新疆吐鲁番的电货11202次列车正点从济西站开出。这是货运改革以来，济南铁路局开行的首列零散“白货”快运直达列车。4天后，该列车到达吐鲁番站，比以往运输时间缩短一半。原来，济南局货运营销人员在走访中得知，一位货主有一批发往新疆吐鲁番的电子产品要通过公路运输。该局业务部门立即对这一信息进行调查，派人上门营销，专门为该货主设计运输方案，用诚意打动该货主，促成了第一列零散“白货”快运直达列车的开行。

这个范例，激励着当时各局的铁路员工们。可以说，那时很多员工都经历过百转千回的艰难历程。让我们来看一个例子。

2015年4月的一天，江西向塘西站货运营销分中心业务员杨向明得知江西江铃集团有一批农机要从南昌运往佳木斯，随即上门营销，但江铃业务负责人对铁路以往装卸、发车方面的服务印象不佳，直接拒绝了他。回去后，小杨立即搜集资料，将铁路货运改革之后在价格政策、装卸服务、运到期限等方面的变化，连夜做成PPT演示文稿，带着笔记本电脑再去江铃集团。对方看了PPT展示后，又以货物装车后达不到吨位为由婉拒了。小杨不甘心这么好的货源流失，回来继续完善相关资料，加上了棚车和敞车的装车吨位、装车技术指标、码放标准等内容，一天之后第三次上门，并真诚邀请他们到车站实地考察。最后对方说，铁路虽然有价格优势，但不能破坏与公路物流企业的长期合作，再次遭到拒绝。第四天，当小杨还在苦思破解之策时，却意外接到了这位负责人的电话，说他们决定把这批发往佳木斯的农机交给铁路运输。原来，在小杨离开后，这位负责人只身一人到车站“微服私访”，看到营业员热情服务、货场装卸有序、仓库管理规范的新面貌后，才彻底打消了对铁路货运的顾虑。

那一年，从4月到12月中旬，江铃集团在向塘西站发运产品40车，创效益108.6万元。

像这样的例子还有很多。有从东北运“饭豆”到重庆的，有帮着酿酒企业运高端白酒的，有运送家具、家电的，有运送布匹的。所有这些个案，无一不是铁路货运营销人员放下身价，以顾客至上为原则，细致入微的为客户量身定制的。五年间，沈阳、上海、南昌、云南等地，一个个转型模范路局八仙过海，各显其能。中国铁路货运，终于完成了从按计划安排运输向物流化的转变，职工的营销能力更是有了明显提升。改革激发了新的活力，中国铁路逐渐打造出现代化综合物流平台，相继推出多样化的物流产品，如中欧班列、高铁货运、货物快运、空铁联运等，持续释放更大潜力。2017年前7个月，全路货物发送量完成16.86亿吨、同比增长15.1％，这样的成果振奋人心，说明铁路货运改革不断对接市场找准定位，赢得市场还赚了掌声。铁路货运企业在实践中日益成熟，成为物流市场上的一支生力军。

向现代物流企业转型

在铁路货运不断发展的过程中，让职工们感觉到物流的门道其实很丰富，搞物流要学的东西太多了！

2013年8月5日，昆明铁路局曲靖车务段塘子站货运服务部值班员姚春涛在微信朋友圈里看到云南常青树化工有限公司营销部经理陈明更新了信息：“接了份出口订单，却高兴不起来。”于是主动打电话了解情况，原来近期车皮紧张，导致公司不敢扩大生产。姚春涛向货运部主任林俊反映了情况。与段里沟通后，林俊向客户做出了保证发运的承诺，并通过多申请配车和积极申报超装车兑现了承诺。由于铁路运输的支持，该公司的供应链得以顺利运转，铁路货运的职工们也渐渐意识到，他们也可以成为企业运营的一部分，和企业共生共长，利益共享。

为了提高员工的现代物流意识，各个路局在宣传方面不遗余力。对现代物流的知识反复宣讲。还积极组织学习培训。培训的内容包括如何节本增效，如何更好地融入供应链的全局等。各个局不断进行业务学习，如何加强市场分析、拓展增值服务、推进节点建设、提升装备水平、完善体制机制、争取政策支持等等。通过学习，员工们认识到我国的物流组织化程度较低，缺乏综合交通运输体系的支持是关键。

铁路货运员工对以下这些数字大都耳熟能详，以2016年为例，美国的物流总费用为1.4万亿美元，占GDP比重为7.5%，而我国物流总费用则为11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，明显高于美国，这让企业的领导层们颇有压力感，大家也都在想办法突破。

2016年，“总对总”——中国铁路总公司提出的总部对总部物流战略合作模式出台。当年4月16日，铁路总公司与海尔集团签订战略合作协议，中铁快运公司代表铁路深入物流市场前端，携手各铁路局积极发展批量零散跨局白货物流总包业务，在较短时间形成全面推进态势。截至7月22日，“总对总”项目共开行特需班列58列，普通货物列车105列，共计运输20.92万吨货物。其中，海尔项目由合肥、青岛累计开行至乌鲁木齐、沈阳、长春、哈尔滨、北京、成都方向特需班列32列、共计运输9397吨货物。

之后，中铁快运公司相继与格力集团、美的电器、达能食品、茅台酒业、西藏水业、旺旺食品、农夫山泉、云南白药、佳通轮胎等知名企业和国家食品药品监督管理总局等重点单位达成“总对总”全面合作意向，并按照“一项目一方案一标准”要求，逐一制订“干线运输＋仓储＋区域配送”一体化综合物流解决方案，加快项目开发运作，形成了10+N个物流“总对总”项目全面推进的良好态势。2016年上半年，中铁快运公司经营收入同步增长达47.2%。

在发达国家，2016年集装箱的海铁联运比例通常都在20%~40%，而我国只有2%；多式联运占全社会货运量的比例，美国为10%左右，我国仅为2.91%。去年以来，“公转铁”，多式联运等都给铁路带来了新的机遇。各路局或围绕“一带一路”建设，或借助沿海、沿江地理优势，大力发展多式联运，加强与港口、航运公司合作，为降本增效做出了自己的贡献。铁路货运企业也在更加广阔的市场合作中从硬件到软件提升着自己的物流水平，朝着现代物流企业的目标阔步前进！

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