控制阀总成(车跑着跑着加不上油，停半个小时又可以正常开故障消失)

Posted 2023-05-27

篇首语：风流不在谈锋胜，袖手无言味最长。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了控制阀总成(车跑着跑着加不上油，停半个小时又可以正常开故障消失)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

控制阀总成(车跑着跑着加不上油，停半个小时又可以正常开故障消失)

发动机：云内

ECU：EDC17CV54

故障现象：跑车30分以后加不上油门，停车凉车20分钟左后故障就没有

故障分析：从故障的现象来看，会在热车的时候发生故障，但凉车的时候没有问题，首先想到的是水温，但是很多故障都会出现错误代码，所以在没有办法的情况下，首先要做的就是读取错误代码，然后根据错误代码来判断故障的位置。

步骤一：故障码分析

P0504为刹车故障，此故障不会导致动力不足。这种故障大多因为插拔继电器造成的，踩三次油门踏板，故障就会变为历史故障。

P0403为EGR阀电路故障，由于EGR阀是控制废气循环量的，当进入气缸的废气过时，会导致车辆无力，所以此故障码是有可能导致车辆故障的原因。

步骤二：检查EGR阀

由于故障码还有一个EGR阀的电路故障，看来还是得先排除故障码的影响。检查EGR阀，发现EGR阀卡滞在了常开的位置，导致废气一直进入到气缸内，从而引起动力不足。

案例总结

EGR系统有一个关键的数据就是EGR率，EGR率是经过EGR再进入到气缸的废气和进入气缸总进气量的比值，比值越大，说明循环的废气量越多。

一般来说，EGR率控制在10%～20%范围内较合适。

EGR率过小可能会导致NOX排放超标，爆震或者发动机过热。

EGR率过大则可能导致燃烧速度慢，动力不足，HC、PM颗粒物增多。

EGR部件组成

空气流量传感器

① 用于测量进入发动机汽缸内的空气流量

发动机电脑利用该传感器保证合适比例的废气再循环进入气缸

② 常见形式是一个热线式传感器(hot-wire sensor)

空气流经此传感器时，部分空气流入传感器内部，吹过传感器内部一个被电加热的导体

空气的流动可以冷却导体，造成其电阻值变化

空气流量越大，由阻值变化越大。

发动机电脑根据由阻值的变化根据确定空气的

③ 流量该传感器出厂时与气管配套，不可随意互换

节气门执行器

常见多为PWM调制脉宽信号控制

根据进气量的需求，发动机电脑根据进气的要求，通过节气门执行器②控制蝶阀的位置

绝不允许直接向节气门执行器通电的方式测试碟阀是否正常工作

维修时，可以用溶剂清洁发动机节气门执行器，然后用压缩空气吹干。但不要将其浸入溶剂中

如果配备了VGT增压器，节气门执行器就会被取消

EGR控制阀

常见的EGR控制阀由发动机电脑控制，接收来自发动机电脑的直流电源

常见的EGR控制阀内为常闭伐

常见的EGR控制阀使用内部电机，克服弹簧力打开

常见的EGR控制阀内部有位置传感器用于指示位置

不要施加外力来开关提升阀

不可维修，EGR控制阀总成不可解体

冷却器的清洗

冷却液可能会逐渐

形成积碳或者由于其它做功气缸的故障导致快速生成积碳

可以使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部

彻底加满EGR冷却器模块总成

将暴露的模块表面朝上放置，浸泡EGR冷却器一段时

排出EGR冷却器中的液体，用矿物油或溶剂进行冲洗

用压缩空气吹干 EGR 冷却器的内侧。间歇晃动，以清除EGR冷却液内部松动的碎屑

用水冲洗冷却器的冷却液侧以降低溶剂或清洁剂进入冷却液的可能

EGR冷却器的检查

断开冷却器冷却液进口或出口接头和EGR 阀冷却液管接头的其中一个

在断开的冷却液管上连接并固定一根调压空气供应软管

将EGR冷却器放入热水箱中

EGR 冷却器必须完全浸入水中

施加一定的的气压

检查有无气泡从冷却器冒出

核实气泡不是由于管接头松动或残留的空气造成的

如果EGR冷却器泄漏，必须更换

这次的知识点就分享到这里！希望各位看完能帮忙分享，让更多好友认知这次辛苦的成果哦！欢迎各位在评论区留言评论讨论~~