控制激励器(2023年宝马i7评测——豪华电动旗舰)

Posted 2023-05-27

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控制激励器(2023年宝马i7评测——豪华电动旗舰)

慕尼黑的新旗舰作为技术含量高的电动豪华轿车抵达，可与梅赛德斯-奔驰 EQS 相媲美。我们在澳大利亚交付之前的第一次驾驶揭示了宝马最新的电动汽车带来了天才的一击。

随着我们从汽油转向电动，制造商在结构、车身形状和造型方面都在开辟自己的道路。一些制造具有独特架构的定制电动汽车，而另一些则改造 ICE 汽车以容纳庞大的现代电池和电机技术。

宝马认为它有一个适合所有人的解决方案：首先选择您的车型，然后选择您的动力系统。对于新的 7 系列，这意味着每个客户都可以获得表面上相同的 5.4 米长的车身，但可以选择汽油、柴油、插电式或全电动动力系统。

这种方法与宝马的德国竞争对手明显不同。梅赛德斯为其传统的 S-Class 提供所有常见的发动机选项，但如果你想要纯电动驱动，你需要跳到 EQS。该车的流线型外形带来了优势——或者实际上是妥协。

您会看到，通过将精力集中在 7 系和 S 级等豪华轿车最擅长的方面，宝马在舒适性方面拒绝偷工减料。通过保持熟悉的轿车形状，新的 7 系列提供了专横的后座实用性——汽油、电动或其他。

即使在您上车之前，新 7 也将技术放在首位和中心位置。我们尝试过的每辆车都安装了可选的自动门，只需按一下按钮即可自动打开和关闭。他们有无数的传感器来防止他们进入迎面而来的危险或其他障碍物，但缺点是他们很少在第一次尝试时操作。例如，要打开驾驶员车门，您需要站在 B 柱后方；我们确信你会习惯它，但即使在 36 小时后，操作起来仍然感觉不是那么直观。

在车内，映入眼帘的是宝马最新的单片曲面屏幕，运行最新的 iDrive 8 软件。仪表板的设计很干净，使用的材料是一流的。中控台极简的感觉；没有笨重的档位选择器或手刹可以抗衡，但值得庆幸的是，宝马选择保留直观的点击轮。这使得信息娱乐系统更易于操作——考虑到隐藏在其中的无数子菜单和功能，这并不是一件坏事。

跳到后面，您会立即注意到高车顶线意味着头部空间充足，而 3215 毫米长的轴距（比 EQS 长 5 毫米）和超薄电池（仅 110 毫米深）确保了腿部空间的负载，也是。宝马因其笨重的传输通道而失分——这是其混合平台架构的遗留问题——但巨大的脚部空间意味着这不太可能引起关注。

高科技的前座体验在后座被提升到另一个层次。位于自动门中的是一对触摸屏遥控器，可用于操作从百叶窗到气候控制、音乐或媒体输入的所有内容。它们还允许控制 31 英寸的剧院屏幕。

该显示器是一个选项，可以从新 7 系列的车顶电动折叠，让后座乘客可以在移动中访问 Netflix、亚马逊和 YouTube 等内容。它当然很漂亮，并且具有 8K 分辨率，图形和视觉效果看起来很棒。Bowers & Wilkins 立体声音响的座位上有“激励器”，它会振动，为您选择的任何流媒体添加影院般的感觉。

然而，尽管这辆车的轴距很大，但一切都感觉有点接近。即使将前排座椅向前推，将屏幕放置得更远的空间也有限。这有点像坐在剧院的前几排；身临其境，但最终不是那么舒服。此外，如果您的驾驶员腿特别长，则屏幕根本不会向下折叠。

但除此之外，新 7 系列的背面——尤其是几乎无声的 i7——非常豪华。后部的材料与前部的材料具有相同的优点，如果您指定后部舒适包，您可以电动倾斜并移动加热和通风的外椅。还有四向腰部支撑和按摩功能，如果您想适当伸展，您也可以将乘客座椅设置在右侧。

但一如既往，宝马希望 7 系列成为驾驶员和喜欢驾驶的人的豪华车——这也延伸到了首款纯电动 i7。从发布之日起，只有一种型号可供选择：i7 xDrive60，拥有 400kW 和 745Nm 的扭矩，以及用于全轮驱动的双电机。澳大利亚的交付即将开始，定价从 297,900 美元（不含上路费用）开始。

可以想象，在这种动力下，i7 在任何速度下都可以强力拉动——如果你右脚从静止状态踩下，就会迫使汽车靠在后轴上；这是一辆重型汽车（2.7 吨），有时，它的重量是无法掩饰的。

然而，该车新的主动侧倾稳定功能在快速转弯期间保持 7 系列水平的表现不错。选择Executive Drive Suspension，车辆会“主动调整车辆对应侧的车身高度”以减少倾斜。它工作得非常好，尽管我们认为这对后面的人比前面的人更有好处，消除了你本来可能会享受的参与度。

说到参与度，BMW 进一步发展了与电影配乐作曲家 Hans Zimmer 的合作，为各种驾驶模式程序创作了一系列声音。i7 在加速下几乎是宇宙飞船式的渐强无法与 760i 的 V8 相提并论，但它为原本可能会有些不敏感的驾驶体验增加了不同的维度。

令人印象深刻的是，这种风格和身材如何能够将卓越的长途精致与灵巧、行政汽车的沉着融为一体。i7 似乎在城市和高速公路上的行驶速度都很漂亮，但需要注意的是，我们需要在澳大利亚道路上尝试使用它最大的车轮上的汽车，然后才能做出明确的判断。

我们稍微费力地确定 i7 一次充电可以覆盖多少 kay，汽车的行车电脑在相当一致的条件下从超高效摆动到完全相反。我们预计每千瓦时可以实现约 4.8 公里，考虑到 101.7 千瓦时的电池，这意味着实际续航里程略高于 480 公里。

虽然这与宝马官方估计的 590 公里至 624 公里之间（取决于规格和车轮尺寸）有一段距离，但考虑到汽车的 195kW 最大充电速度，它不应该让车主等待太久才能充电。宝马已经避开了保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 等汽车上复杂的 800 伏电气设备，更倾向于 i7 在快速充电时可以达到的更大的峰值平台。充电 10-80% 大约需要 34 分钟。

i7 的价格从 i7 xDrive60 的 297,900 英镑起，您将获得大电池和双电机动力系统，以及自适应 LED 灯、固定玻璃车顶、四区气候控制和全方位空气悬架。停车助手和一套摄像头都通过宝马的 iDrive 单面板信息娱乐系统运行。

宝马决定将 i7 与标准 7 系保持一致，而不是像梅赛德斯对 EQS 所做的那样创建独立的电动汽车，这是一个天才的举动。这样的车经常被买来供司机驾驶，而 Merc 的损失是 BMW 的收获；i7 是一款出色的豪华轿车，拥有宽敞的后座舱和大量尖端技术。不过，我们会将剧院屏幕留在选项列表中——这是一个很少有买家会要求的噱头。