接点信号传感器(触点式节气门位置传感器原理)
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篇首语：青春须早为，岂能长少年。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了接点信号传感器(触点式节气门位置传感器原理)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
接点信号传感器(触点式节气门位置传感器原理)
触点式节气门位置传感器结构简单，在早期的车型上应用较多，它直接与节气门轴相连，内部为触点接触式，只有通断两种状态，节气门位置传感器输出信号也只有高电平信号或者低电平信号两种形式。
触点式节气门位置传感器的主要组成有，有导向槽的导向凸轮，怠速触点IDL，随导向凸轮运动的可动触点TL，功率触点PSW。
触点式节气门位置传感器有三种工作状态分别是
1.怠速状态
节气门完全关闭，怠速触点IDL与可动触点TL接触闭合，IDL与TL输出低电平信号0，PSW与TL输出高电平信号1，这两个信号传送至行车电脑ECU。
a.若此时车速传感器探测车速为0，ECU认定为"怠速"工况，增加喷油量维持怠速。
b.若此时车速传感器探测车速大于0，ECU认定为"发动机制动减速"工况，停止喷油，提高燃油经济性。
这张图可以清楚看到各触点的运动状况
2.加速状态
节气门打开未到全负荷80%，此时怠速触点IDL与可动触点TL断开，IDL与TL输出高电平信号1，PSW与TL同样没有闭合输出高电平信号1，这两个信号传送至行车电脑ECU。ECU判定为部分负荷的加速状态，结合空气流量传感器，曲轴转速传感器，给出合适喷油量。
3.大负荷全负荷运转状态
节气门全开或者接近全开，此时怠速触点IDL与可动触点TL断开，IDL与TL输出高电平信号1，PSW与TL触点闭合，输出低电平0，这两个信号传送至行车电脑ECU，ECU判定为大负荷或者为满负荷，加大喷油量以保障动力输出。
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