排量车标(最牛的韩系车，排量50，车标像阿斯顿马丁，挑战奥迪A8L无压力)

韩系车在国内目前还是占据了一定市场份额，不过品牌形象、车型档次一直偏低，大多数提车价都是20万以下，像起亚的K2到K5，现代的索纳塔系列。这也给人一种感觉，韩系车相对廉价些，不说跟BBA比，就是跟大众、日系三强比也处于下风。其实韩系并非没有高端产品，譬如在海外市场还比较受欢迎的Genesis捷恩斯。捷恩斯国内比较少见，如今捷恩斯最高端的车型是Genesis G90，今天就来聊聊这个车：

Genesis G90，目前最高级的韩系车。跟之前的现代捷恩斯不同，这款G90是独立于现代的产品体系，有点类似迈巴赫S级跟奔驰的关系，定位更高点，就是冲着BBA的旗舰轿车去的。前脸设计有点像奥迪A8L，也是六边形的中网，内部是横条幅，边缘是镀铬合金亮条，中间隐藏有前摄像头。Genesis G90车标远看很像阿斯顿马丁，实际真有人把它认成马丁，因为它一看就是豪车，气场在那摆着。前杠是分层设计，带有自适应巡航雷达，中间是横条格栅，两侧内嵌了LED日间行车灯，左右各八颗光源，如同钻石一样。

Genesis G90定位于大型豪华轿车，竞品是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，尺寸为5205*1915*1495，轴距3160，自重2.5吨左右，跟BBA的大型轿车差不多，在韩系车里雅科仕跟它比较接近点。侧面造型立体，有一种力量感，腰线很平直，门板下方有一道镀铬装饰条贯穿。前悬非常短，这也是大型豪华轿车常用的设计。这台样车的轮毂造型看着非常豪华，前轮245/45 R19，后轮275/40 R19，品牌为马牌的CPC系列。车窗都是夹层玻璃，隔音跟隔热都不错。

尾部造型饱满大气，尾灯有点像奔驰S级，内部光带也是三条杠设计。后包围比较圆润，排气是双边共两出，带有多边形尾喉装饰，口径较大，提升了豪华感。尾箱容积也很充足，进深1米14，宽度1米2多，内高50公分。

车内大部分位置都是真皮覆盖，包括座椅、扶手箱、中控台面上方、门板部分位置等，另外加入了一些木纹装饰，整体风格偏成熟点。中控功能区上方是一块12.3英寸的多媒体大屏，中间是空调出风口、石英钟表、多媒体操作按键，下方是空调、座椅通风、加热、前后风挡除雾区域。方向盘是四幅样式，真皮包裹，集成了定速巡航、音响控制、模式选择、电话、语音控制等功能，背后带有换挡拨片。座椅带有腿托，侧翼比较厚，包裹感支撑性都非常好，主驾带有22向调节功能，副驾是16向，座椅都是Nappa真皮，做了打孔透气处理。

后排有2座跟3座可选，高配车型是2座。后排空间显然没有任何问题，只是中间地板凸起有些高，中间位置的舒适性要打折扣。座椅用料跟前排一样，填充厚实、质感柔软，可以电动调节还带有加热功能，但不支持按比例放倒。后排中央扶手上集成了控制台，可以对多媒体、后排座椅、空调等功能进行操作。

在如今D级车动不动2.0T四缸起步的年代，Genesis G90的动力最低是3.3T V6起步，高配为5.0L V8。3.3T V6发动机最大功率370马力，峰值扭矩513牛米；5.0L自然吸气V8发动机最大功率425马力，峰值扭矩510牛米。传动匹配的是8挡自动变速箱，由现代集团自己研发，驱动形式有后驱跟H-TRAC四驱系统可选。Genesis G90前后悬均为多连杆结构，自适应调节，带有四种驾驶模式，普通、智能、运动、经济。平心而论，3.3T的Genesis G90抗衡2.0T低配奥迪A8L是没啥问题的，5.0L车型至少也不输3.0T A8L 45TFSI的中配。

Genesis G90目前在国内保有量极低，基本见不到，所以我们以美国市场的价格作为参考。当时在美国发售的入门级车型是6万8美金，这个价格比美国市场同期CT6、奔驰E级的起售价都要高，换算成RMB大概45万多，但到国内肯定不止这个价格。至于5.0的高配车型，这个排量进口到国内100万是跑不掉的。我想能花100万买台韩系车的人在国内应该比大熊猫还难找，3.3T的应该还是有人会买，当然前提是优惠比较大，超过50万也难卖。