排气支管(干货分享:汽车排气系统部件有什么?出故障都有什么现象?)
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篇首语:男儿欲遂平生志,五经勤向窗前读。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了排气支管(干货分享:汽车排气系统部件有什么?出故障都有什么现象?)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
排气支管(干货分享:汽车排气系统部件有什么?出故障都有什么现象?)
排气系统顾名思义无非是将发动机燃烧后的废气排出车外,但是随着技术的发展和排放要求的提高,排气系统,并不是只有那一根不锈钢的长长管子。在整个排气系统上有很多用于提高排放标准,净化尾气里有害物质的技术,另外还有给发动机提供动力的功能。
排气系统细分的话有这么几块组成,排气歧管,废气再循环系统,有涡轮增压的发动机在排气歧管上还有排气涡轮。然后是三元催化部分,再到排气管过消音器排除车外。这套系统上因为功能需求还会有一些传感器,为ECU提供信号,用来让车运行的更好。
发动机在做功后活塞运行到下止点,再次运行到上止点的过程中排气门打开,将燃烧后的废气排除发动机,发动机完成排气冲程。废气出了排气门进入排气歧管后并没有消停,一方面为涡轮增压提供动力,另一部分通过废气再循环系统重回气缸内。
先聊聊废气再循环系统吧,原理挺简单的,废气中大量的二氧化碳属于惰性气体可以延缓燃烧过程,并且还能吸收热量。一小部分废气通过废气再循环系统再次回到气缸参与做功冲程,目的是降低气缸中混合气的燃烧温度,从而减少了氮氧化物的的生成量。废气再循环系统我稍后单开一篇详细讲。
而涡轮增压的主要动力也是来自排气是产生的动力,这是一个几乎纯机械的方式,简单形容将进气管和排气管并排设计在一起,打通一个洞,将洞里装一根小轴,两端按上方向相反的扇叶。当排出的气经过排气管中的涡轮扇叶时,会吹着这个扇叶转,因为是同一根轴,排气的扇叶转进气管里的扇叶也跟着转,因为方向相反嘛,这边排气另一边就等于有一个鼓风机在往进气方向吹气。
在废气出了排气歧管后会经过前氧传感器,前氧传感器通过检测废气中含氧量的多少转换成电信号告诉ECU行车电脑,让ECU更好的分配进气量和喷油量(控制空燃比),让发动机达到更好的燃效效果,提升动力的同时也在源头降低污染。
过了前氧传感器废气就到了三元催化器(也叫后氧传感器)这里,三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物最大程度的转化成无害的氧、氮、水以及二氧化碳。并且三元催化器本身有一部分消音效果。
最后经过消声器将排气时产生的噪音最大化的降低后排出,整个过程就完成了。
整个排气系统中有故障了会引起不同的问题,不过也算有规律,排气门出了弯曲变形这种大问题,一般出现的问题就是积碳,燃烧室积碳过多发动机抖,车没劲儿,燃烧不充分排气超标等。(车主用手机测抖APP检测清理燃烧室积碳前后真实数据对比)
废气再循环系统(缩写EGR)容易出问题的地方是EGR阀,这里坏了一般表现为,发动机抖,换档低转速的时候踩油门没劲,还一冲一冲的,怠速时转速指针抖动,开定速巡航转速指针会抖,并且会报故障码。
涡轮增压出现故障,排气管会冒蓝烟或者白烟,发动机怠速不稳伴随异响,动力下降,油耗上升,烧机油。还会影响氧传感器和三元催化。
前氧传感器因为是给ECU提供信号的一旦出现问题,会使发动机抖,怠速不稳,动力降低,加速吃力,耗油增加,并且汽车排放污染物超标。之前内容里也写过氧传感器铅中毒,硅中毒,积碳过多和老化都会是什么状态。这里不过多叙述了。
三元催化因为构造上是蜂窝状的,所以除了一样面对铅污染这些问题外,还有就是堵塞。主要故障表现有,油耗增加,动力下降,发动机抖动熄火伴随异响,发动机过热,甚至有放炮现象,并且排气超标有异味。
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