捷达20v发动机(80后青年和他的90后“大众爷爷”，到底谁老了？)

老超，一位来自云南的景观设计师，生于80后的他却爱上了90后的老车。老超有一台99年的方灯捷达，经过2次转手才落到他的手上，被他称为“年轻的大众爷爷”。一直有一个问题困扰着他，为什么80后的人正直壮年，而90后的车却要被称为老车？

老超是这台捷达的第三任主人，从16年将它收下开始，就对它整车翻新，再到动力的升级，内饰，外观一步步走到现在，过程很痛苦，但痛并快乐着。

他认为当前现代化电子设备掩盖了原有机械操控的乐趣，他更喜欢拥有纯机械驾驶感受的老车。老超在儿时就怀有对汽车的梦想，经常把它们画在纸上，那时对汽车的理解就是方头方脑的样子，简简单单没有太多修饰。

老超说刚开始也走过不少弯路，当时年轻的小伙一味追求着动力上的提升，却忘了它是一台99年的老车。这台捷达当年搭载了一台1.6升20V发动机，熟悉大众的朋友可能见过16V，那说明是4缸4气门结构，而这台20V，每个气缸却是5个气门，在当时算是很高技术的机器了。要它恢复当初那股精气神，就要将它拆开，该换的换，该清洗的洗，让它彻底焕然一新。

接下来，在这条老超自认为是“弯路”的路上，给它加装了涡轮，那是它生命里最快的时候，老超说："有一次跑到190km/h以后再加速还有推背感，还有一次跑0-400米加速赢了一辆2.5的锐志。"但之后车子的问题慢慢暴露出来，老超渐渐意识到，一味追求动力太难为它了，毕竟是十几年的老捷达。

“再快，在拥堵的城市也无它发挥的余地；再快，在凹凸不平的地面也无力施展。”还是好好珍惜跟它在一起的日子吧。于是降低了涡轮压力，拆了不少提升性能的物件。

也许受职业影响，回归本真、顺势而为才是自然，他开始关注细节并四处寻找德国原车配件，以及一些更符合它味道的部件，这是一个花费金钱和时间也不一定能换回来的过程。

老超花了4000从德国买了一套订制铁圈轮毂回来，一位朋友因为看到淘宝上45一个的原厂轮毂而笑话他，外行人看起来有着相似的造型和尺寸，但是ET值和J值完全不同。“为了让它更有味道，又有几个人能懂那份情怀换回的快乐。”

玩老车最怕什么？政策一刀切！为了让这台“18岁的爷爷”顺利通过每年两审的考试，老超特意为它更换了欧五排放标准的三元催化，真是用心良苦啊。谈到这里老超有些激动："听说马上要开始淘汰黄标车，不知道这老家伙能不能躲过这一劫呢，其实我一直都不理解为何要一刀切，2000年7月以前的车不让上检测线，黄标车尾气不合格被淘汰我没话说，但是如果尾气和车辆状况都达标的话，为何还要一刀切呢？"

“强制报废政策虽然取消了年限，可排放标准依然是底线。汽车从出厂就安上了一个国几排放标准，就像一出生就给它定了死亡日期一样。大家还记得中国第一辆法拉利吗？那是多么有历史价值的一台车，因为是国一排放就只能放在地库吃灰，太可惜了。如果经典老车最终只能放在博物馆里隔着玻璃跟后人相见，那和看一张照片没有区别。”

“目前玩老车的人不多也不少，但能坚持到最后的并不多。国外往往能看到很多一辆车陪伴自己到老的故事，但我不知道当我老的时候这些车还有多少能存活，我的捷达就算是不让上路了我也要把它收藏，要让我未来的孩子知道还有一款车叫方头捷达，而且不是电动的。”

80后青年和他的90后“大众爷爷”，到底谁老了？哦，原来是裁判老了...

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