捷豹坐套(不选BBA却要选捷豹，捷豹XFL长期测试)

捷豹XFL长测总结

捷豹XFL（下文均简称XFL）长测终于迎来了最后一期文章，入住我们编辑部的这四个月中，为了能够从不同车主的角度来体验，本次长测由四位老师参与完成，XFL陪我们走过了很多地方。现在到了要和XFL说再见的时候，那就这四个月的用车心得，来总结一下XFL的优缺点。

　　郭冰河：独特的气场，深入人心的高级感

在这个级别的产品中，奔驰、宝马和奥迪在国内市场的认知度和影响力早已奠定了基础，捷豹在本土化上显然来的有些晚，但从另一方面看也是一种优势，在更了解对手和市场的情况下，可以便于打造出更加优秀的产品，来满足国人对这样一个产品的期待，这在国产的XFL上就是一个很好的体现。

在德系领跑的豪华行政级市场中，XFL算是一股清流，作为捷豹国产化的第一款产品，套用最新的家族化设计顺理成章，而营造出的气场也绝对符合一位英国绅士该有的风度，那种动静皆宜的优雅仿佛是XFL与生俱来的，既符合如今年轻化的市场，也能够满足那些爱面子的车主们。

品质是我衡量一辆好车的标准之一，国产之后XFL依然可以让我满意，简约的内饰设计让我沉浸在这氛围当中，真皮、木饰、翻毛皮、金属质感的饰板，你能够看见或是触及的地方，全部都有着出色的质感，即使你是个挑剔之人，XFL也完全不给你吐槽的机会。

　　翟皓：尽职的智能管家，细节需要再优化

在这个科技领跑的时代，一切电子化的功能都变得极为方便，这也使得配置成了评价一辆车的标准。XFL国产后售价门槛进一步降低，但配置却不降反升，同价位的竞品当中绝对是领先水准，在日常用车中非常的实用。

虽然我们长测的XFL进行了配置选装，但是原厂45万元出头的售价，还是带来了非常大的配置惊喜，就日常使用率较高的功能来说，带记忆功能的电动调节方向盘、倒车影像系统、全液晶仪表盘、前排座椅加热、车载Wi-Fi、英国之宝音响、自动感应的LED大灯等等，都是在我使用期间比较好用的配置。

而对于一个行政级车的后排，有一点我有些不满意，XFL的座椅比较单薄，座垫的柔软度不是很理想，乘坐舒适性比较一般。不过好在XFL对后排的照顾非常周全，加长之后的空间够大，座椅加热、通风、按摩、双USB接口、后排独立双分区空调一个都不少，还有商务家用都兼顾的小桌板。

还有一个非常好用的配置，是我觉得需要优化的，选装的全景影像功能，四个角度的独立影像够清晰，单独角度影像辅助停车也非常的方便，但全景视野时的小画面实在有些寒酸，这么一大块屏幕为什么不能设计成全屏效果呢。

　　赵鹏翔：品质至上，全能型选手

在XFL刚刚国产化时，我就有幸参加了新车的试驾，2.0T高功率和3.0T两款动力车型，都给我留下了比较深刻的印象。而此次长测近一个月1000km左右的驾驶，还是让我对这台XFL有了更多新的认识，让我发现它更多的魅力。

全新的动力系统，参数上虽然有所提升，但整体的感觉并不是很明显，低扭的表现甚至让我觉得它有些慵懒，底盘传递出的高品质透着豪华车的特性，此时的XFL完完全全是一个标准的商务作派，像是一个中年大叔的生意伙伴，让我更想去到后排享受这宁静轻松的氛围。

出乎意料的是，当我切换到运动模式，加大油门，快速的转向，想要去试探它的极限时，XFL似乎又变成了一个运动能手，变速箱会超过6000rpm换挡去压榨2.0T发动机全部的潜力，灵活的转向甚至让我不敢放松警惕，而超过5m的车身并不会让车尾显得多余，一切完成的都行云流水，对于一个需要激情的90后来说，它也能挑动你的神经。

　　芦洪亚：贴心安全，综合油耗合理

关注我们长测网友，想必一定知道过年期间我完成了一次长途返乡，往返3000km左右的行程，XFL让我的归家之路不再孤单，这一路有它保驾护航我非常的放心。

高功率的2.0T发动机后劲很强，高速超车只需要降一挡，就能获得不错的加速，整车的底盘悬挂属于偏硬朗的风格，对车身的支撑非常好，XFL的高速行驶稳定性非常出色，对路感的隔绝也是下了一定的功夫。

XFL武装的驾驶辅助配置真是让我眼花缭乱，ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测一应俱全，长途大约有90%的高速路段，基本我都只需要专注于方向盘，一切都交给电子系统即可，让整段的长途驾驶都异常轻松。

在我用车的时间里，XFL在高速巡航时最低油耗可达到6.6L/100km，平日上下班的城市综合路况大约在11L/100km左右，综合的油耗表现比较不错，我想对于购买这个级别的车主来说能够接受。

小结：四个月的长测到这里就接近尾声了，作为行政级的小众车型，XFL有着自成一派的气场，豪华氛围带来的高级感深入人心，而捷豹家族的运动基因也体现的淋漓尽致。在产品力方面也非常值得肯定，尤其是配置上的性价比，领先于同级竞品。站在市场的角度看，捷豹进入国产的步伐确实有些晚，产品力已经得到了证明，若想要占据更多的份额，品牌认知度的提升才是首要问题。

进一步印证国产品质

不知是不是和捷豹的缘分还没完，就在我们对XFL的长测快要结束的时候，编辑部迎来了一辆捷豹XF SPORTBRAKE 2.0T 250Ps 两驱风华版（下文简称XF旅行），官方指导价49.28万元，一辆原装进口的捷豹XF旅行车。抱着对国产和进口的差异化好奇心，借此机会PK一下，看看国产的XFL能否沿袭进口的高品质。

XFL开启了捷豹国产化进程，但设计、理念、技术等一切全都是原版引进，所以它依旧展现出英伦绅士气质。XFL依旧延续了捷豹最新的家族化设计，所以XF旅行除了那个很明显的“翘臀”之外，其它你几乎看不出它们的却别，都是一副来势汹汹的气势。

在外部细节上两车还是有所差异，例如XF使用带透镜的氙气大灯，而XFL则是带有自适应功能的全LED大灯。国产XFL可以全系选装电吸门，这也为它商务行政的定位增加了高级感。

内饰两车如出一辙，真皮包裹的中控台和门板，时尚元素的金属色装饰，透着稳重的实木条纹，无论是设计、用料还是做工，XFL的品质完全像进口车看齐，每一处细节都透着捷豹的细心。

而两车内在的不同主要体现在配置上，XFL比XF旅行多了无钥匙进入、全液晶仪表盘、前排座椅腰部支撑、前排座椅通风、后排座椅加热和通风、10.2英寸中控屏幕、后排双液晶屏、英国之宝音响、后风挡遮阳帘、后排电动侧遮阳帘、后排独立空调，这些是在同价位的基础上，XFL在国产之后所增加的配置，真的是大幅提升了产品的性价比。

XF旅行的轴距已经达到了2960mm，后排空间虽不算宽裕，但也完全能满足一般成年人的乘坐需求，而超大的565-1700L行李厢空间才是车主们看中的，绝对是一个居家好手。

加长的策略重点是获得更充裕的空间，XFL增加的140mm轴距全部奉献给了后排，对于一个行政级座驾而言，提升后排的舒适性待遇，这一点捷豹做的非常到位，符合中国市场的需求。

驾驶部分是我们最关心的，XFL和XF旅行采用同样的动力总成，全新的Ingenium 2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，标配采埃孚8速手自一体式变速箱。这样一来，对于它们的动态表现变得非常期待，国产和进口的调校又存在着什么样的差异呢。

XFL我们已经长测四个月了，驾驶表现动态质感早已深入人心，XF旅行还是第一次接触。一上手的感觉比较轻快，虽然它的自重比XFL略大一些，但是75%铝制车身的应用，轻量化带来的优势在加速的直观感受上有一定帮助。

2.0T的动力足够充沛，在XFL上的表现底扭比较慵懒，高转速区间则变得非常高亢，而在XF旅行上则输出更加线性，变速箱逻辑和顿挫感表现也更佳。

XF旅行采用的是可变悬挂，根据不同的驾驶模式，以及各种路况，悬挂可以自动调节软硬，既保证了旅行车该有的舒适性，又能让它摇身一变成运动家。整体给我们的感觉，底盘的高级质感，和豪华车的那种厚重没有XFL来的直接，而它表现的更加轻盈，行驶时车身对转向的响应和回馈更加直接。

两个车呈现出不同的行驶风格，XFL在行驶时的高级感，和车内氛围的静谧性上，都表现出了这个级别的标准水平。而XF旅行透着轻松惬意，不用刻意的去讨好后排乘客，让旅途变得更舒心。

总结：产品定位来说，XFL和XF旅行本就不是一个风格，XFL完完全全是一个沉稳的商务伙伴，大气、贴心、智能、高级感是XFL很明显的标签，它几乎可以满足任何一个消费者的绝大部分需求，能够扮演着一个强大的管家角色。而XF旅行则是那些情怀居家男的大玩具，要实用但也有个性，可以满足家庭的用车需求，又可以体现出不同的品味，XF旅行注定属于这一片小众市场。