捷豹同步带(捷豹再推“豹”款SUV，全球同步的E-Pace有何亮点？)

早在今年初的北京车展前夕，捷豹便已经发布了旗下第二款SUV车型——捷豹E-Pace。如今正式引进国内的E-Pace不仅是捷豹路虎在华投产的第五款车型，同时也是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投产车型，对于品牌意义重大。

捷豹的设计从没让我失望过

定位紧凑级的E-Pace是捷豹家族最小的SUV车型，但它身上依然有着那种与生俱来的运动特征和豪华品质，彰显着十足的英伦风范。

在设计上，E-Pace融合了赛道元素和家族跑车F-Type的元素，大面积的网状进气格栅、悬浮车标以及“豹锋眼”大灯赋予了这头“小豹子”个性的灵魂。

20寸轮圈和跑车般的车身顶部线条让E-Pace散发出了灵动的气场，尾部紧凑的造型活泼中又略显萌态，宛如一头跃跃欲试的幼豹，彰显着蓬勃的朝气。

豹子虽“小”，五脏俱全

虽然E-Pace的车身看起来十分紧凑，但是坐进车内却并不觉得拥挤。大量软质材料和柔软的皮质包裹让你感到十分惬意，虽然我也很喜欢那套白色内饰，但还是黑色打理起来更简单。

12.3英寸的液晶显示屏和10英寸的触控大屏构成了整个座舱的智能系统。

液晶仪表的清晰度和分辨率都很不错，看着十分舒服。多功能方向盘的按键功能也十分齐全，利于将视线集中在路上。抬头显示在驾驶时还可以显示转速动画，激发驾驶欲望，一定程度上也能缓解疲劳驾驶。再打开正宗的英国MERIDIAN音响，顿时丰富了整个座舱的享受。

我们试驾的车型为最顶配的HSE版本，从功能的齐全程度上来说确实够顶级。像蓝牙导航、手机互联、座椅加热、自动双区空调等等常见功能都十分齐全。10英寸触控屏的响应速度和清晰度都属于领先水准，操作起来像玩平板一样简单。这套InControl智能驭领系统还可以通过选配套件进行连接，比如在把钥匙忘在车里时，可通过手环进行启动或通过手机APP远程控制。

作为一款不加长的SUV空间表现可以

乘坐方面，前排的待遇非常不错，主驾驶位支持腿托等多项电调节，并带有三组记忆功能。菱形的纹路的座椅兼顾了舒适性和包裹性，软硬程度适中。

由于地板下方有四驱系统的传动轴，后排中间位置并不太适合长途乘坐，腿部空间对于180cm的身高来说够用，不过坐姿比较正，也不太适合久坐。由于溜背的设计后排乘客的头部空间一般，好在有一块大天窗在头顶照亮你，但同时也牺牲了开启功能。

车内丰富的充电口和储物槽值得表扬，必要时候前排的杯架还可拆下来。对于我这种喜欢上车就把东西乱丢的人来说，总是能找到地方装东西确实很重要。由于试驾车就我一个人开，不能感受到后备箱的极限承载，但是官方宣传的484-1141升的装载空间也足够日常使用了。

科技与性能兼备，早熟的小豹子

顶配车型搭载了高功率的2.0T发动机，最大马力184千瓦（5500rpm），最大扭矩365牛·米（1300-4500rpm），与之匹配的是9AT的采埃孚变速箱，并配有电子档杆。

尽管没有采用全铝车身，但是250马力的拉动这台小车还是绰绰有余的。起步的时候并没有蹿的感觉，随着转速达到1300rpm你会感受到最大扭矩的爆发，慷锵有力的向前冲。9速变速箱的换挡速度很快，并且不是云体验，但是相比采埃孚的8AT来说平顺性还有待提高。

试驾车具有雪地、经济、舒适和动态四种驾驶模式，其中动态模式可以通过屏幕设定动力输出、变速箱和转向调节，电脑会根据设定控制电控减震器等元件进行调整，配合车道偏离预警等安全辅助功能，可以放心的享受驾驶的乐趣。四驱系统具有轮间扭矩分配功能，可以帮助这台以横置前驱为基础的SUV在弯道里有更好的表现。

前麦弗逊后多连杆式的悬架调节还算到位，兼顾了舒适性与操控性，对于减速带和大坑等过滤较为彻底，给人很强的扎实感同时吸收掉较大的冲击。要知道这可是一台搭载了20寸轮圈的SUV，能够有如此出色的舒适性感受确实让人惊喜。

今年的豪华紧凑SUV市场是格外热闹，且不提纯进口的宝马X2和国内还未亮相的新一代奥迪Q3，沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4和雷克萨斯UX，都将在这个月内相继完成上市和亮相。而我们刚刚试驾过的捷豹E-Pace，也将于8月29号与XT4同一天上市，如此多的选择，对于消费者来说也是挺纠结的。