捷豹减震器(不冲出赛道3次，你根本不能了解这款减震器的好)

捣鼓过避震的人，对BILSTEIN这个牌子肯定不陌生。

这个“很黄很暴力”的减震器品牌活跃于全球各大赛事中，甚至在纽博格林赛道附近的停车场里，只要一台车贴了贴纸，那你多半能看到BILSTEIN那颇具标志性的LOGO。

一次偶然的机会，我能有幸随着车网联盟一起，来到BILSTEIN的德国老家进行探秘。接连2天都在工厂度过之后，我们一行人来到了Papenburg（帕彭堡，德国北部的一个小镇），以Gäste ThyssenKrupp Bilstein的身份进入了一个在地图上根本找不到的测试中心里。

若不是门口的BILSTEIN旗帜，谁能想到这里居然藏有BILSTEIN的研发部门？

好吧，其实ATP测试中心的主要客户还是德国各大车厂，因此保密工作并不比BILSTEIN的工厂逊色。在从员工通道进入场内之前，我们的手机都被收走，放入密码箱内锁了起来——若私自将具有拍摄功能的设备带入测试中心内，接下来的事情就由德国警方处理了，而照片流出还有可能会吃官司。我们唯一的一个随队摄影师，也被严格限制了活动区域，并有专人跟随监督拍照；毕竟这地儿到处都是披着伪装外衣的测试车。

5台08年款的宝马1系已经在场地中停了许久。虽说从B1到B16，再算上Clubsport等减震器，5台1系对BILSTEIN丰富的产品线来说只能是管中窥豹罢了；更何况，这其中还有1台原厂车型做对比，并有2台搭载了B16的1系以应对十几个人的轮番考验。

对BILSTEIN的工程师来说，把原厂4指的避震高度降到2指，只是应付德国道路的第一步，纵使是工程师眼中路况恶劣的南德地区，路上井盖与路面的间隙比起国内某些主干道来说仍旧平整太多太多...

驾驶着那款调校保守的原厂1系跑了4圈之后，我便对这台入弯前会大幅度点头、入弯后又出现大幅度侧倾的车型完全失去了想念。在有如机场跑道般的路面上，驾驶这样一台车真是活受罪。

换了改装B6的1系之后，点头和侧倾的幅度都有明显改善，路面的回馈也开始逐渐清晰了起来，车辆在赛道的动作由此变得连贯顺畅。但作为气压减震器的B6，相对86/BRZ、ATS-L、捷豹XE等偏重运动的原厂车型来说，表现依旧偏重舒适——它能让你跑得很优雅，给你足够的路面回馈信息，甚至还能提供一定的舒适性，却不是一个挑战极限的首选。

讲真，B12的表现已经相当完美，而B16则更考验调校的功力：这两套减震器，会将某些路面信息直接过滤掉，也会将某些路面信息以简单粗暴的弹跳来表达出来，对舒适可谓只字不提，但车辆极限因此也变得更高，相对B6的圈速提升可不止一点点。

简而言之，无论你开着改了B12的1系还是改了B16的1系，在这条节奏神似纽博格林GP的赛道上都能跑得很快；以至于仅1圈之后，你便会开始嫌弃原厂1系那不够运动的方向盘、以及那不能提供足够包覆力的座椅。

（注：冲出赛道在测试中心里应该不算什么新闻。毕竟不逼车子一把，你根本不知道这套减震器的极限在哪里...只不过，逼得太狠的话，再好的减震器、再好的轮胎也不能违背物理定律，自然也没有你救车的余地。）

真要说区别，若不压路肩，只能说在某个汤勺弯里，已被BILSTEIN 原厂调校好的B12反倒能让轮胎有更强的抓地力，进而以更利落的姿态过弯；搭载B16车型的前悬挂部分太硬，驾驶者不得不在车子在出弯前做出一些细微的补救动作。好歹，BILSTEIN B16减震器允许你对回弹和压缩的动作进行调整，并拥有一具分为10段阻尼调整器，可以轻松设定你想要的底盘参数。

毫无疑问地，一副调校恰当的B16表现会比B12要出色，但针对不同赛道做调校所花费的各种成本，却不是每个普通玩家都付得起的...

BILSTEIN对自己的定义，便是“从原厂件到原厂替换件及运动赛车件”。作为众多车厂的减震器供应商，它们有自己独特的标准，甚至坚持自己生产一些细小的部件以保证质量；除了模拟冲击力测试、拉力测试等基本测试外，一般2000km的道路测试也被加长至6000km...有些固执、有些刻板，但在国人眼里，标准的德国人不应该都是这样吗？

轮到你说：你用过BILSTEIN的改装件吗？