换机油必须(选机油的诀窍,用好油不如勤换油)
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换机油必须(选机油的诀窍,用好油不如勤换油)
选机油的诀窍,用好油不如勤换油
保养,其实不仅仅是机油到寿命了需要更换,机油脏了也要换。
到底该怎么选机油
首先是要达到保养护手册要求的用油标准,尤其是一些欧美的高性能发动机,往往对于机油减少,积碳生成,以及对油环处积碳的清洁能力等等,有比较严苛的要求,这些必须用特定的添加剂来实现。你用多大比例的PAO,多好的理化指标的基础油,都和这些指标没关系,基础油多好,都解决不了这些问题,必须靠添加剂。
所以选机油第一位不是看什么全合成半合成,先要去看它是否符合你这个车的用油标准,这个就有点像是一把钥匙开一把锁,有很多机油爱好者都把机油已经研究透了,甚至去看机油的理化指标,但整车厂看的是这些理化指标所能达成的结果,用在我这台发动机上到底产生多少灰分,到底对活塞环的清洁效果如何等等。
咱们可以拿评价学生来做个类比,机油企业评价的是学生的学习态度:上课认真听讲,不迟到不早退,不旷课,按时完成作业。车企是直接看考试成绩,就这几科预科,不及格你就啥也不是,都合格,那就上课泡妞,打游戏都无所谓。相对的民间的业余标准什么全合成半合成,那就相当于是看出身了,老子英雄儿子好汉,老子反动儿子没个好。显然这不是发动机主机厂看待的,我们选油用油是用在发动机上的,你的理化指标天下无敌,不符合主机厂的要求,一样啥也不是,所以,选用用油目的就是给发动机用的,发动机就是主机厂的儿子,还有比老子更了解儿子的吗?
关于整车厂的机油认证标准,这里就不重复了。
结论
总之选机油的第一步是选有整车厂认证的机油,或者即便是没有认证,但是达到整车厂要求的标准的机油,只要符合标准,建议用最便宜的机油,切记切记切记然后勤换,无论是保时捷还是奔驰宝马大众,在他们的标准中都没有什么全合成半合成的要求,只要达到要求就OK。
以壳牌为例,通过大众502认证的机油,既有黄壳也有蓝壳也有灰壳,不管你用什么壳牌机油,都是同样的里程更换。换油不是因为油的寿命没有了,普通的三类基础油跑3万公里也没事的,是添加剂提前衰减,是机油滤芯到寿命,换油周期是以机油和机油滤芯,哪个先到为准,不是简单的看机油的使用寿命。换油是油里面的脏东西多了,需要通过换油把它们排出去。比如大众的原厂502标准的机油,机油5w30,这就是常规说的半合成,咱们看瓶身上没写什么是什么基础油;也有0w40,这个就是全合成,瓶身上有写,两个都能用,但价格差不少。
这两款机油的添加剂配方是相同的,就是基础油的区别,这就使得大部分的功效都一样,最大的不同就是低温性能,其他的诸如更长的使用寿命,更高的高温高剪切等等,其实都是多余的。如果你在北方沈阳以北用0w40没毛病,如果你是南方用w40,这是浪费,因为二者的更换周期是一样的,总结起来首先要选符合保养手册是要求的机油,在这个基础上选便宜的,不建议用所谓的高档机油,然后延长换油周期,这会适得其反,当然如果是高档机油也在规定的里程换油,这会有好一些的效果,仅此而已。
提醒
机油的添加剂在不同的路况衰减速度是不一样的,堵车越多的路况衰减越快,所以,经常市内堵车行驶,要适当的提前更换机油,只是简单的看行驶里程,不考虑怠速时间发动机机油的损耗,也是不科学的,经常堵车加上换油周期不提前,不管什么机油,都会提前因为添加剂的衰减导致油环在高温下堵塞,这也是烧机油的一个因素,因素太多了,就事论事。堵塞的油环只有两个办法,要么拆下来更换或者大修,要么就是PNF技术类的清洁剂释放疏通油环的结痂物质。其实只要经常提前换油,使用符合标准的机油,加上路况比较好,奥迪2代发动机接近20万公里也不会出现机油明显的消耗情况。
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