换新的防撞梁有没有影响(解读后防撞钢梁，这几款车减配为泡沫材料，安全性对比)

Posted 2023-05-27

篇首语：自觉心是进步之母，自贱心是堕落之源，故自觉心不可无，自贱心不可有。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了换新的防撞梁有没有影响(解读后防撞钢梁，这几款车减配为泡沫材料，安全性对比)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

换新的防撞梁有没有影响(解读后防撞钢梁，这几款车减配为泡沫材料，安全性对比)

近期，某日系品牌高端MPV没有安装后防撞钢梁的情况被曝光，仅留着安装防撞钢梁的支架，引发网友热议，从该品牌的其他MPV碰撞事故来看，被追尾后，整个车尾溃缩在一起，车尾的安全性堪忧，那么哪些品牌的防撞钢梁效果好，哪些品牌减配了防撞钢梁，防撞钢梁的材料有哪几种，哪种材料和形状设计吸能效果好？下面我们来详细分析。

防撞钢梁的作用

在汽车事故中，经常可以看到后车追尾前车，但后车被撞得“稀碎”的情况，这是后车的防撞钢梁承担了“重任”。汽车防撞钢梁最初从保险杠发展而来，距今已经有100年历史，最初的保险杠只有装饰作用，如今则将外部保险杠与内部的防撞钢梁分开，不仅外观更整合，内部的防撞钢梁可以起到吸收能量，传导能量的作用。

防撞钢梁除了吸收能量，将碰撞能量分散到车架纵梁上，还可以保护昂贵的部件，如发动机部件、散热器和冷却机构，后防撞钢梁还可以保护后置的变速箱。

防撞钢梁的材料差异

防撞钢梁的材料包括钢、铝合金，成型的热塑性塑料和聚丙烯泡沫等，对于家用车来说，钢材和铝合金是最常见的设计，根据工艺的不同，钢材又分为双层辊压钢和单层钢板，比如起亚K5凯酷的双层辊压设计，将双层钢板通过辊压一体成型，使杠体本体形成“凹”字型，凹槽的槽底部与杠体本体的另一面接触，这种设计可以增加钢板的吸能效果，从IIHS碰撞测试机构的测试来看，将一个吸能效果为的防撞钢梁压成“凹”字型，在厚度不变的情况下，吸能从3453.8 J增加到3595 J，双层设计进一步增强防撞效果。

材料的厚度也会直接影响防撞效果，比如起亚凯酷K5的后防撞钢梁厚度为2.5毫米，从下图的中速碰撞事故中看出，保险杠受损，但其他部位没有被挤压，座舱完好。而日产天籁只有1.31毫米，吸能效果降低了50%以上，在碰撞中尾部的安全性更低。

铝合金则是高端品牌常见的设计，比如奥迪A4L、沃尔沃S90L和宝马X3等，就采用铝合金材质的设计，铝合金成本高，防撞效果与双层辊压钢接近，但由于其轻质的特性，可以降低车头或者车尾前部的重量，对操控有利。

单层冲压钢是最入门的设计，比如丰田雷凌，后防撞钢梁厚度为1.8毫米，采用单层冲压钢，保护能力较差。而像日产轩逸，采用了泡沫或者塑料与钢材结合的设计，这是一种更节省成本的选择。

更有甚者，一些厂家直接会使用泡沫，修剪成防撞钢梁的形状，安装在原有的位置，以此节省成本，比如广汽本田奥德赛，就是使用了泡沫防撞梁。

从一次碰撞的事故中可以看到，泡沫完全没有作用，被老款奥迪A6L轻度追尾后，A6L保险杠都没有变形，而奥德赛尾部大面积凹陷，维修成本高，如果是更高速的追尾，后果不堪设想。

作为对比，可以看出配备了防撞钢梁的车型，被老款车追尾后尾部完好。

而对于完全没有后防撞钢梁的车来说，追尾后不仅车尾的零部件损伤大，也没有吸能与传导能量的过程，尤其拥有第三排座椅的MPV车型，安全性堪忧，没有后防撞钢梁的车型有丰田埃尔法、奇瑞小蚂蚁和大通D90等，从下图埃尔法被高速追尾的事故来看，没有防撞梁将能量传导到车身纵梁，整个车尾成了溃缩区。

选车侦探观点：后防撞钢梁是汽车的第一道保护屏障，如果对安全有较高的需求，选车时可以留意，在10年前许多日系完全没有防撞钢梁，曾被新闻报道，引起讨论，厂家甚至回复后防撞钢梁无用，随着用户对安全性的重视度提高，如今大多数车有后部防撞钢梁，但仍然有一些车会取消防撞钢梁，你还知道哪些车没有后防撞钢梁？欢迎讨论。