换完节温器水温太低(凛冬已至，谨防冷却液温度过低)

Posted 2023-05-27

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换完节温器水温太低(凛冬已至，谨防冷却液温度过低)

现在的天气，寒风劲吹，到处是一派严冬的景象，北方区域白雪茫茫银装素裹，呵气成“冰”。

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而南方也丝毫不落后，这不，冷空气又双叒来了，据广东天气微博消息，1月3日，全省受冷空气影响，粤西降温较明显，局地最高变温达3.6℃，6日下一次弱冷空气补充影响，未来几天全省多云到阴天转晴到多云，空气干燥，早晚较寒冷。

图片来源：广东天气微博

凛冬已至，提醒各位车主谨防冷却液温度过低。

当冷却液的温度过低时会给热量造成浪费，而且还会导致壁缸的温度过低，致使可燃烧的混合气体不能充分燃烧，从而增加燃油输出，此外会导致机油在低温时粘度增加，给发动机运动部件带来运行阻力，同时还会影响机油在低温状态下的油膜形成，加大发动机各个零部件的机械磨损。

冷却系统部件冻裂

冷却液的温度与发动机的性能有着密切关联。通常情况下发动机水温可通过机械节温器来控制，一般启动温度即可达到82-88℃之间，全开温度可达到100℃，这个区间是发动机较为理想的工作温度。冷却液温度过低时会给发动机带来哪些不良影响。

冷却液温度低带来的影响

01.影响发动机的混合气体雾化效果，增加燃油消耗指数；若发动机的温度过高时会导致零部件受热胀冷缩原理的影响产生膨胀，降低各部件之间的间隙，从而妨碍到部件的正常运转，当情况严重时会造成发动机卡死。

02.使机械损伤增加。当冷却液温度过低时，机油的温度也会随之下降，导致机油的流动性降低不能及时给零部件提供润滑，增加了零部件的磨损，同时还会增加发动机的运行阻力，增加燃油消耗量。

03.冷却液温度过低时还会影响到气缸温度，这是由于气缸内的水蒸气在低温时会凝聚在气缸壁上，而此时燃油在燃烧时所产生的一些燃烧产物，这些产物与汽缸壁上的冷凝相遇时会形成亚硫酸、硫酸腐蚀剂黏附与气缸壁上。而这些附着在气缸壁上的腐蚀，在气缸套与活塞环产生相互摩擦时，会导致金属表面脱落或出现凹凸不平的腐蚀点。

04.正常情况下发动机压缩后气体的高温是保证油料燃烧的首要条件，若气缸、活塞等零件的温度不达标时，会导致点火延迟、燃烧异常、排气冒黑烟等现象。而且，若发动机长时间在低温状态下时(冷却水温45-50℃)，对零部件的磨损会比在正常温度运转时(80-90℃)成倍增加。

若发动机在低温状态下工作，冷却液会带走气缸内的大量热力，使热损失增加，导致燃油在气缸内燃烧不充分，会冲淡机油底壳内的机油及壁缸内的油膜，降低发动机功率。

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OAT有机全合成冷却油专为发动机冷却系统研发，具有优异的长效、防锈、防腐、防冻、防沸、防水垢功能，内含精制有机酸类抑制剂，不含无机盐成分，同时拥有低至-45℃的冰点，以及130℃的加压沸点（15PSI），产品性能稳定，让车辆在长途运行过程中能适应各种极端环境，无惧高、低温环境带来的严峻考验，为发动机提供10年或80万公里的长效保护。

温馨提示：冷却液长期在高温高压下工作，容易失效变质，导致沸点降低，形成水垢，腐蚀缸体，引起发动机水温过高，甚至使发动机拉缸报废，所以在冬季，请及时更换冷却液过冬。（ps：冰点越低抗冻性无疑越强，选用时低于地区最低温度10-15℃为宜）。