各位卡友，本系列会持续给大家分享重卡发动机重要零部件的结构工作原理和相关故障排除方法及日常维护保养事项。上篇给大家分享了冷却系统节温器的结构及工作原理，本篇继续给大家分享节温器常见故障及检测排除方法，感兴趣的卡友关注小编头条号：商用车技术咨询，查看小编往期商用车行业更多技术与咨询文章。

上篇我们讲了节温器的工作原理，我们知道卡车柴油机的节温器目前仍以蜡式节温器为主。当柴油机冷却水的温度低于80℃左右时，节温器将通往散热器的阀门关闭，冷却水只能在柴油机内进行小循环，而不经水箱进行大循环，加速了机体内水温上升，缩短了暖机时间，减少了柴油机在低温下的运行时间和磨损。当柴油机冷却液温度达到节温器阀门开启温度83℃左右时，随着柴油机温度的逐渐升高，节温器阀门渐渐开启，冷却液越来越多的参加大循环冷却，确保发动机机体内冷却液保持在80-90℃左右合适的温度 。

节温器要是罢工了会带来两种极端后果，不是运行水温高，就是启动时水温上升慢。水温高是因为节温器无法完成阀门打开的动作，使得冷却液不能正常的循环至散热器；水温低是因为节温器无法闭合而处于常开状态，导致发动机水温上升速度慢（这种情况多发于冬季）。

一、故障现象：发动机上温慢，尤其是冬季。

发动机冬季上温慢的主要原因为：节温器存在故障导致发动机启动后，冷却液未达到节温器开启温度（83℃左右）前，冷却液参与了大循环。

1、初步检查方法：启动发动机后通过触摸散热器进水管（连接节温器到散热那根水管）存在发热，说明参与大循环，节温器存在故障。

外置式节温器

2、进一步检查方法：拆卸节温，检查节温器外观阀芯是否存在破损开裂等，观察节温器（外置式）接散热器端口内的主阀芯（门）是否处于正常的关闭状态。

外置是节温器检查目测方法

二、故障现象：发动机高温

1、初步检查方法： 用手感觉与节温器连接的散热器进水管和发动机出水管的表面温度，若无差异，非节温器故障，直接检查其它冷却系统问题。若发动机出水口的水管表面温度高，散热器进水口的水管表面温度低，且温差较大；排除其它原因后，拆下调温器按下附检测方法操作确认。

2、进一步确认节温器性能

2.1：拆卸节温器；

2.2：外观检查：首先检查节温器有无严重变形、罩体机芯是否损坏脱落；确认节温器表面是否附着杂质较多，节温器是否杂质卡滞未回位、若都正常、初步判定节温器无外观故障后，需进一步确认节温器性能。

节温器常见外观故障模式

2.3、内置节温器开启检测

步骤一、准备一个电热锅，尖嘴钳子、游标卡尺；

步骤二、用游标卡尺延轴向测量调温器总长度，并记录数据；步骤一、准备一个电热锅，尖嘴钳子、游标卡尺；

步骤三、接通电源，将介质加热至沸腾；

步骤四、将节温器放入沸腾电热杯中，保持加热状态稳定3至5分钟后，用尖嘴钳取出进行测量；

步骤五、用游标卡尺测量调温器全开尺寸，测量数据与步骤二数据的差值为全开升程值，与标准对照；

内置节温器开启检测方法

2.4、外置节温器开启检测

步骤一、准备一个电热锅，尖嘴钳子、游标卡尺；

步骤二、接通电源，将介质加热至沸腾；

步骤三、将节温器放入沸腾电热杯中，保持加热状态稳定3至5分钟后；

步骤四、用尖嘴钳加住发动机出水口的管口，从另两个管口按左侧确认方法进行观察；

确认一、从接散热器管口目测确认机芯主阀门正常打开，可判断正常工作，

确认二、从接发动机旁通管口目测确认，副阀门与管口贴合无缝，即可判定正常工作；

小结：小部件，大作用，节温器在发动机冷却系统中起到很大作用，属于冷却液循环的咽喉，一旦出现故障，发动机会出现过热或者过冷问题，都会对发动机产生很大的甚至致命的影响。同时需要注意的是：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km左右，因此要求按照其安全寿命定期检测更换。本篇就说到这里，感兴趣的卡友别忘了评论点赞，新来的朋友关注小编头条号，了解更多商用车行业技术咨询！