挖泥设备(国产SPMT、挖泥船、盾构机逆袭成功，我国停产这个世界就会停转)

Posted 2023-05-27

篇首语：山高有攀头，路远有奔头。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了挖泥设备(国产SPMT、挖泥船、盾构机逆袭成功，我国停产这个世界就会停转)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

挖泥设备(国产SPMT、挖泥船、盾构机逆袭成功，我国停产这个世界就会停转)

昨天和朋友偶然谈到像多足蜈蚣一样的自行模块运输车（SPMT），他补充说还有挖泥船、盾构机，不仅是我国现代工业的代表作，更是大国重器！

技术和工业化水平，不仅是第一生产力，一旦被他国垄断难逃漫天要价，还可能被卡脖子、阻碍国家的正常发展。例如“胡八一”在相关文章中，就谈到铁道兵1958年修建“成-昆”铁路时，机械化施工模式要比西方晚了近90年（作者语）。1966年，我国从荷兰购买的一艘濒临淘汰的二手挖泥船，要价高达170万英镑，约等于4吨重的黄金！

如今，在我国科研院所、广大研究人员多年不懈的努力下，这三种设备已经摆脱他国的束缚，而且做到了某些文章所说的“我国不卖全球都得缺货”——实际上，国产的SPMT和挖泥船只租不卖——感兴趣的朋友，不妨随“玻羊车界”一起，从这三种设备感受一下大国崛起的魅力和扬眉吐气吧！

“航母坐骑”SPMT让美国大意失荆州

SPMT也可以算“大件运输车”的范畴，相比曾经依靠进口才能满足国内，由牵引车头和平板车组成的大件运输车；SPMT则是一种摒弃了牵引车头，自身具备行走能力，又能载物的“大平板车”。

可是，对于一台拥有几十个或上千个车轮，而且要求其中每4个一组的车轮，要具备360度旋转能力的SPMT而言；哪怕是维持车辆动力系统的一致性，维持车辆的承载平台平衡和受力点均匀一致，都已经算世界性的技术难题了。更何况一台现代化的SPMT，还要求可根据货物的体积大小、重量，具备模块化拼组的能力。所以，SPMT很长一段时间被法国尼古拉斯、意大利科米托、德国哥德浩夫和柯马格等公司所垄断。

例如德国柯马格为挪威某船厂定造的、有“356+184”个车轴的SPMT，其运载能力在15000吨以上，车轮拼接数更是达到了2160个！由此也能看出，SPMT是船舶建造、重型工程机件设备转运、航空航天领域的重要设备之一！SPMT之所以能称之为“航母坐骑”，也是源于当前船舶分段建造工艺的流行。

我国所以下大力气研发SPMT，也是因为船舶工业的方兴未艾。2007年，航天四院的万山公司敢为人先，于2009年推出每节车长约128米、车轮总数达520个的我国第一代“自行模块运输车”。自此，国内该车型的发展可谓是捷报频传，不仅研发出了目前拥有1152个车轮，承载极限达到50000吨的SPMT自行液压平板车！还带动了国内该领域的发展壮大，至今已有苏州大方、武汉天捷、上海太腾等多家优秀企业，彻底改写了当年德国漫天要价、约等于不愿卖的局面！

在德国全力研发SPMT时，没有及时跟进的美国，如今只落得个向中德公司寻购的结局；而我国给出的回复是“只租不卖”！SPMT的缺失，会不会影响到美国后续几艘“福特”级航母、“哥伦比亚”级战略核潜艇的建造？甚至造成美国能研发、制造重型运载火箭，却送不上发射台的尴尬局面发生呢？估计只有美国人自己心里清楚！

最大的不是造岛神器“天鲲号”，而是挖泥船队

继2010年建造完成亚洲第一、世界第三的“天鲸”号自航绞吸式挖泥船（上交大与德国VOSTA LMG设计）之后，我国又在2016-2017年11月，建造下水了“天鲲”号。该船长140米，宽27.8米；总装机功率达25900千瓦左右，设计每小时的挖泥量约6000m³，最大挖深可达35米。在业界人士的眼中，“天鲲”号凭借其“铜头、铁臂、大长腿”这三大优势，解决了“坚硬岩石啃不动、挖不动、站不稳、碎岩远距离运输困难”等问题，具有“挖得动、深、快”等诸多优势！

由中国船舶集团第七〇八研究所和中交集团联合研发的“天鲲”号，仅是从参数资料上，很难理解国产的挖泥船为什么被誉为“造岛神器”？形象点说，“天鲲”号3台串联泥泵的总功率，相当于两列“复兴号”高铁的动力水平。外加该船直径3.15米的巨型绞刀，相当于3000台混凝土电钻合并在一起的工作量；干1个小时，就能把一个标准足球场挖深1米。原来要花30年才能填充的一个25万平方米人工岛，“天鲲”号只需要14天就可以完成！

因此，我国海关和商务部在2017年5月发布公告称，禁止总装机功率超过2000千瓦，挖深可达海底15米以下的挖泥船出口！等于将“天鲸”号、“天鲲”号这类重型挖泥船列为国宝级的非卖品！自航绞吸式挖泥船还仅是绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、反铲挖泥船等船型中的一种。我国自2006年研制成功“天狮”号后，在2005-2012年间，又先后建造了20艘舱容在9000m³或以上的耙吸挖泥船。截止至2011年，国内至少拥有44艘绞吸挖泥船，不仅是挖泥船的数量最多，还是拥有重型挖泥船最多的国家！

与挖泥船队规模相对应的，是妥妥的成为世界头号“挖泥强国”。挖泥能力更是从本世纪初的3亿m³猛增到2009年的10亿m³以上！这给国内河道/航道疏浚、港口码头建设、国防工程建设提供了诸多便利；甚至说具备了改变地理地貌的能力，推进着我们的地缘政治目标！

打破美日德垄断的盾构机，被我国卖到“白菜价”

讲到“盾构机”，必然会将它与地下轨道交通（兼具人防）、隧道联系在一起。而这种长期被美日德所垄断的工程设备，又被戏称为“船蛆”。于1823 年，由布鲁诺尔所发明；并被用于泰晤士河隧道的挖掘工作。

国人更喜欢称盾构机为“工程界的光刻机”，因为它够贵；两台的售价在1997年时就值7.6亿！想维修这些宝贝疙瘩，不仅要付出高昂的费用请洋师傅，人家还会在现场拉起警戒线，禁止国内人员靠近......

这对于有“基建狂魔”称号的国人而言，就不仅仅是价格这么简单的事情了！所以，国家在2002年，就将“研发自己最好的盾构机”列入“863计划”中。铁建重工在2010年研制成功国内首台土压平衡盾构机“开路先锋19号”；在这台国产化率达87%的盾构机问世后，国外同类品牌立刻降价30%，企图从市场层面做降维打击。然而，他们显然低估了中国产业工人的志气和抱负。铁建重工和中铁十六局又在2015年11月14日，在长沙下线了开挖直径8.8米、总长100米的铁路用大直径盾构机，而且价格还比进口产品便宜2000万左右！

发展至今，我国不仅可以自主研发生产盾构机，还是世界最大直径硬岩掘进机、最大直径泥水平衡盾构机、首台马蹄形盾构机的研发国；铁建重工、中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业、北方重工这6家企业，还掌握了几乎所有的盾构机技术；产品占据着国内90%和全球80%的市场份额。而我国的每台均价只有5000万，当年的很多“洋师傅”也已经沦为旗下子公司的新同事！

最为重要的是，盾构机属于一种定制化施工设备。例如1994年，浦东新区建设中的跨黄浦江地铁隧道，要想采用盾构机挖掘，就需要事先向日本盾构机厂家提供勘查和设计的相关数据，对方才能根据你的工程特质生产出盾构机。所以，国内企业能完全掌握盾构机技术，能自产，也意味着我们对国外的了解会更多......

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