按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)
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篇首语:学问之根苦,学问之果甜。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)
【太平洋汽车网 评测频道】要说丰田国内车型中最个性的一款,C-HR绝对是数一数二。不过它一直以来只有汽油版可选,而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载,这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统,无论油耗还是性能,都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜,却很“玩味”的新车,能否凭借新动力总成,让C-HR的销量往上推高一层楼呢?这次我们拉上燃油版车主一起去体验。
燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看?
外观变化不大
既然是一台提供给年轻人的车,自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显,其折线、锐角使用较多的大胆外观,延续现款个性玩味的设计,很容易惹路人注目。
与此同时,C-HR双擎同步换上中期改款新造型,LED大灯造型/尾灯内部光源调整,看上去更加精神。前保险杠面积更大,形成了张开的“大嘴”,使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型,丰田车标换成蓝色,新17英寸轮毂造型,两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识,来突出身份。
另外,C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。
不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面,隐藏式后门把手与车身线条融为一体,可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过,打开方式并没有很难适应,习惯之后不会突兀。
内饰智能科技升级
相比之下,内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席,加上悬浮中控屏,现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上,使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。
细看之下,保留了如双区自动空调等舒适配置,但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸,支持QQ音乐、喜马拉雅,并强化了互联功能和语音硬件联动,也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍,丰田真的要好好与时俱进了。
双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表,升级为7英寸液晶+机械仪表的样式,支持数字和模拟两种类型,显示内容更加丰富,而燃油版两侧的转速表则被能量条取代,燃油版车主表示科技感有所提升。
前排座椅倒是没啥毛病,座椅贴合舒适,承托和包裹性都不错,而且带有电动调节,就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置,座椅升高了大概一台iPhone11的高度。
C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV,但坐在车内却并不很显拥挤,只是由于车身外形原因,后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等,加上前排座椅头枕较高,会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。
可是对于年轻消费者来讲,他们后排座椅的使用率是相当低的,这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时,给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好,所以C-HR后排车窗较窄并不太影响,而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗,通透程度有所提升。不过话说回来,燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡,夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。
当然,C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代,向我们展示了扎实的安全防护能力,其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级,自动跟车时速覆盖范围更广,并维持车道的转向和保持车辆居中,大大减轻了驾驶员的精力。如今,C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶,而且这些功能除C-HR的入门级车型以外,其余车型都是全系标配。
不过个人认为这个拨杆操作方式,不如雷凌双擎按键来得直观,燃油版车主则认为更好用,所以喜欢哪种操作看个人喜好了。
开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异?
世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田,这个应该没有人反对吧?其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统,更是对现有混合动力体系的一次大提升,并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。
所以你能看到很多规格跟1.8L相近,但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列,因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L/2.5L发动机的影子,例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等,都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。
跟2.0L汽油机相比,2.0L混动机的14:1压缩比更高一点,因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%,和2.5L混动一样达到了41%。也就是说,2.0L纯汽油发动机身上有的技术,2.0混动机全部都有,而且效率更高,让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km,较燃油版降低21%。
该混动系统最大输出功率高达135kW(比燃油版提升7.1%),其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW,最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m,电机输出仅比2.5L混动机少了8kW,比雷凌双擎的53kW提升了不少,这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是,不深踩油门,EV模式下最高车速达到115km/h,实现了“全速域真混动”。
在着车的时候,C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉,没有任何发动机声音,几乎跟纯电动车型没有区别,这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步,电机是主角,动力响应直接,但没有纯电动车那么突兀,轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足,这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。
一旦油门踏板深入超过临界点,或者电池电量不足,发动机开始介入工作,这时候电动机与发动机并联运转,为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中,动力的衔接调校让人察觉不出变化,加速不会出现顿挫,平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你,它已经开始"暴躁"起来。
如果你开过雷凌双擎那套混动系统,会发现尽管电动机介入时加速很快,但也就60km/h之前比较“畅快”,后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多,开起来更具运动味道,兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发,而且基本没有迟滞,从起步到100km/h的加速都是一气呵成,时刻保持着饱满的冲劲,动力随踩随有,开起来非常友好。
不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了,只有纯电EV、标准和S挡三种,在日常大部分时候用标准模式就行了,什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围(S1-S6),对加快提速节奏有帮助,副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力,总是让大家相处起来毫无压力。
当然,驾控体验并非只取决于动力的性能,底盘的操控表现也至关重要,这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV,C-HR具有低重心后独立悬架物理属性,底盘厚重紧致滤震出色,加上短小精悍的车身,硬件层面能带来更强的运动能力。
而这次C-HR双擎加入电池和电机之后,车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统,将镍蓄电池组做得更小更轻,并布置于后排座椅下方,确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时,改善车身前后重量分配,降低了整车重心,使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
在这几天试驾中,我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车,不管在城市低速转弯还是高速紧急变道,它都能做到非常稳健从容。显然,C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体,电机的加入除了更加省油之外,出色的动力响应和更为安静的驾驶环境,让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒,在小型SUV里开起来更好玩,在追求运动的SUV里更省油,这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。
性能测试
0-100km/h加速测试
混动车的好处是,在电机的帮助下,起步响应变得非常干脆果断,而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强,从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速,但弹射起步时,深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后,扭矩释放迅速,并且持续到100km/h都没有明显衰减,整个加速过程平顺畅快。
C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出,8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少,跟本田缤智1.5T处于同一水平。
100km/h-0制动测试
得益于TNGA架构的车身刚性提升,以及混动系统前后更均衡的车身重量分配,C-HR双擎在全力制动时,车身没有明显前倾,前悬压缩轻微,姿态比燃油版控制得更优秀,从而获得了38.69米的制动好成绩,比同级大多车型40米外要优秀一些。
不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性,日常驾驶轻踩动能回收,紧急制动时深踩才能触发物理制动,达到你想要的制动效果,好在脚感衔接很好掌握,这在混动车型里很难得。
噪音测试
因为是混动车型的特殊性,在电池电量足够的情况下,启动后发动机并不会介入,这时候基本上和静止状态接近,这时车厢内非常安静,在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。
但当电量不足时,发动机介入噪音稍明显,好在一般启动时间不会很长,滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好,无论低速还是高速的车内噪音都不扰人,数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比,其隔音表现处于中上游水平。
油耗测试
混动车的油耗肯定是大家关注的重点,所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统,(之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上),在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统,又有多大差别呢?通过这次油耗测试便一目了然。
满油的状态下,C-HR双擎在综合道路跑了118.5km,平均时速30km/h,接着我们再重新加满至跳枪,最终添加了4.59升汽油,换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比,雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km,可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎,其燃油经济性还是相当优秀的。
C-HR燃油版价格不便宜,它为什么人准备?
在竞品如林的小型SUV领域,广汽丰田C-HR(询底价|查参配)一点也不便宜,而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR,16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一,进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车,退可以选同级小型SUV也不少,还可以省点钱,不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。
不过话说回来,售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜,却能凭借很飒的颜值和出色的产品力,收获月销4-5千辆水平,表现相当可以了。那么,广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢?这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级,是他选择C-HR的最大原因,如今全系在带来另一种动力选择的同时,填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多,但对于广汽丰田来说,C-HR双擎面对的并非主流大众市场,而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力,满足追求个性年轻消费者需求同时,如果可以的话多分一杯羹。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 丰田C-HR 2021款 双擎 2.0L E-CVT尊贵版 |
官方价: | 19.08万 |
购置税: | 1.69万 |
最终落地价(含保险款项): | 21.62万 |
耗能费用(两万公里/年): | - |
厂商: | 广汽丰田 |
级别: | 小型SUV |
上市时间: | 2021-05 |
发动机: | 2.0L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 145 |
最大扭矩(N·m): | 188 |
电动机最大马力(PS): | 109 |
电动机总功率(kW): | 80 |
电动机总扭矩(N·m): | 202 |
电池充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
快充电量(%): | - |
变速箱: | E-CVT无级变速 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4390×1795×1565 |
轴距(mm): | 2640 |
最高车速(km/h): | 175 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
实测油耗(L/100km): | - |
实测纯电续航里程(km): | - |
实测快充时间(小时): | - |
实测慢充时间(小时): | - |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | - |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 4.5 |
电池保修时间: | 八年或20万公里 |
工信部纯电续航里程(km): | - |
充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
首任车主质保政策: | - |
驾驶辅助级别: | - |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4390 |
宽度(mm): | 1795 |
高度(mm): | 1565 |
轴距(mm): | 2640 |
前轮距(mm): | 1550 |
后轮距(mm): | 1550 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1575 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 43 |
行李厢容积(L): | - |
行李厢最大容积(L): | - |
行李厢内部尺寸(mm): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1987 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 145 |
最大功率(kW): | 107 |
最大功率转速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 188 |
最大扭矩转速(rpm): | 4400-5200 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 14 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | VVT-iE |
燃料形式: | 油电混合 |
燃油标号: | 92号 (原93号) |
供油方式: | 混合喷射 |
缸盖材料: | 铝合金 |
缸体材料: | 铝合金 |
排放标准: | 国VI |
电动机型号: | - |
电机类型: | 永磁同步 |
电动机最大马力(PS): | 109 |
电动机总功率(kW): | 80 |
电动机总扭矩(N·m): | 202 |
前电动机最大功率(kW): | 80 |
前电动机最大扭矩(N·m): | 202 |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
驱动电机数: | - |
电机布局: | - |
系统综合功率(kW): | 135 |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池能量密度(Wh/kg): | - |
电池类型: | 镍氢电池 |
电池保修时间: | 八年或20万公里 |
电池充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
快充电量(%): | - |
简称: | E-CVT无级变速 |
挡位个数: | - |
变速箱类型: | 电子无级变速箱(E-CVT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | E型多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 215/60 R17 |
后轮胎规格: | 215/60 R17 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | T145/70 D18 |
接近角(°): | 14 |
离去角(°): | 20 |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | 5.2 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压报警 |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ●前排 |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
道路交通标示识别: | - |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | - |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主● / 副- |
行人碰撞防护系统: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控升降车窗: | ● |
远程启动: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
巡航系统: | ●全速自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: | - |
倒车动态提醒系统: | ● |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
发动机启停技术: | - |
自动驾驶辅助: | - |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
整体主动转向系统: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
天窗类型: | ●单天窗 |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
电动后备厢位置记忆: | - |
车顶行李架: | - |
主动进气格栅: | - |
方向盘材质: | ●真皮 |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 |
全液晶仪表盘: | - |
液晶仪表盘尺寸: | 7英寸 |
HUD抬头数字显示: | - |
车载行车记录仪: | - |
手机无线充电: | - |
座椅材质: | 仿皮+真皮 |
运动风格座椅: | ● |
前排座椅高低调节: | ●驾驶席 |
前排座垫倾角调节: | ●驾驶席 |
前排腰部支撑调节: | ●驾驶席 |
前排肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- |
副驾驶席座椅后排电动可调: | - |
后排座椅调节: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
方向盘/座椅舒适进出: | - |
前/后排座椅加热: | 前- / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒形式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后- |
后排杯架: | - |
空调调节方式: | ●自动 |
温度分区控制: | ●双区 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
车内PM2.5过滤装置: | ● |
车载空气净化器: | ● |
负离子发生器: | ● |
车载冰箱: | - |
近光灯光源: | LED |
远光灯光源: | LED |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
前大灯雨雾模式: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | - |
车内氛围灯: | - |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜锁车自动折叠: | ● |
后视镜倒车自动下翻: | - |
后视镜记忆: | - |
内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●触控式 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | - |
车联网: | ● |
道路救援呼叫: | ● |
手势控制: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | - |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
后排中央控制系统: | - |
接口类型: | ●USB ●AUX |
USB/Type-C接口数量: | 标配:1 |
220V/230V电源: | - |
后备厢12V电源接口: | - |
CD/DVD: | - |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 标配:6 |
主动降噪系统: | - |
系统名称: | - |
自动驾驶芯片: | - |
芯片算力: | - |
摄像头个数: | - |
毫米波雷达: | - |
超声波雷达: | - |
激光雷达: | - |
自动变道: | - |
自适应巡航: | - |
弯道保持辅助: | - |
导航辅助驾驶: | - |
内置高精地图: | - |
障碍物可视化显示: | - |
遥控泊车/驶出: | - |
远程召唤: | - |
自动泊车入位: | - |
车道保持辅助系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | - |
中控台大屏尺寸: | 9英寸 |
人脸识别: | - |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 |
指纹识别: | - |
处理器: | - |
中控屏幕个数: | - |
屏幕分辩率: | - |
屏幕旋转: | - |
多屏互动: | - |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗 |
语音识别: | - |
多轮语音对话: | - |
模糊语义识别: | - |
手势识别: | - |
OTA空中升级: | - |
备注: | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
相关参考
氢气足疗盆(燃油对比双擎,性能差别不大,油耗却高不少汉兰达380T劝退?)
...相当抢手。2021年底,广汽丰田第四代汉兰达上市,全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上,厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版,但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然
洗衣机一脱水刹车就抱死(燃油对比双擎,性能差别不大,油耗却高不少汉兰达380T劝退?)
...相当抢手。2021年底,广汽丰田第四代汉兰达上市,全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上,厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版,但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然
洗衣机一脱水刹车就抱死(燃油对比双擎,性能差别不大,油耗却高不少汉兰达380T劝退?)
...相当抢手。2021年底,广汽丰田第四代汉兰达上市,全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上,厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版,但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然
燃油经济性c曲线(广汽丰田C-HR百公里综合工况油耗45L)
拥有科幻、不羁的外表,它在国外大部分地区受到了当地年轻人的追捧,它在国内受到诸多丰田迷的关注和期待,它是年轻人的时尚新宠儿……到底是哪款车有这样的吸引力?没错,它就是丰田C-HR!一是足够酷炫的外观,二是...
燃油经济性c曲线(广汽丰田C-HR百公里综合工况油耗45L)
拥有科幻、不羁的外表,它在国外大部分地区受到了当地年轻人的追捧,它在国内受到诸多丰田迷的关注和期待,它是年轻人的时尚新宠儿……到底是哪款车有这样的吸引力?没错,它就是丰田C-HR!一是足够酷炫的外观,二是...
...去年底迎来了中期改款,新迈腾家族提供两种车型分别是燃油版的迈腾和新能源迈腾GTE,官方指导价18.69到30.99万,其中GTE价格为25.39到26.89万。——外观外观方面新迈腾在19款的基础上做了一些小的改变,首先是日间行车灯由原...
排气阀安装在进水还是回水(家庭暖气要不要更换自动排气阀(跑风))
为什么需要改装自动排气阀?由于暖气不热引起的,暖气比较热的就不用考虑了。新建小区交房后的两三年,多种原因造成暖气管路气堵现象比较严重,部分暖气片一半热一半不热。自从更换了自动排气阀就没有过一半热一半不...
气体瓶阀的种类(发酵饲料袋单向排气阀和咖啡袋单向排气阀合集介绍)
咖啡单向排气阀有很多种,款式有颗粒的,贴片式的单向排气阀,颗粒的单向排气阀也有几款,其中很好区分的两款是20MM直径的带滤网和不带滤网的颗粒单向排气阀,这种颗粒单向排气阀试试需要压阀机设备来安装的。还有一...
滚筒洗衣机脱水不提速(全系没低配,亏电加速还能进7秒,关键是只比燃油版贵1万哈弗H6插混版有多强?)
...推出,价格也从20-30万降低到了十几万,仅仅比哈弗H62.0T燃油版贵1万块的H6插电混动版到底强在哪了,今天我们就来聊聊。在造型方面这台和燃油版造型几乎相同的哈弗H6DHTPHEV并没有在外观上浪费太多成本,除了前隔山有所调整...
滚筒洗衣机脱水不提速(全系没低配,亏电加速还能进7秒,关键是只比燃油版贵1万哈弗H6插混版有多强?)
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