按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)

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篇首语:学问之根苦,学问之果甜。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

按摩器排气阀(C-HR双擎卖20万还这么香?燃油版车主试过后竟都喊:后悔买早了)

【太平洋汽车网 评测频道】要说丰田国内车型中最个性的一款,C-HR绝对是数一数二。不过它一直以来只有汽油版可选,而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载,这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统,无论油耗还是性能,都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜,却很“玩味”的新车,能否凭借新动力总成,让C-HR的销量往上推高一层楼呢?这次我们拉上燃油版车主一起去体验。

燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看?

外观变化不大

既然是一台提供给年轻人的车,自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显,其折线、锐角使用较多的大胆外观,延续现款个性玩味的设计,很容易惹路人注目。

与此同时,C-HR双擎同步换上中期改款新造型,LED大灯造型/尾灯内部光源调整,看上去更加精神。前保险杠面积更大,形成了张开的“大嘴”,使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型,丰田车标换成蓝色,新17英寸轮毂造型,两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识,来突出身份。

另外,C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。

不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面,隐藏式后门把手与车身线条融为一体,可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过,打开方式并没有很难适应,习惯之后不会突兀。

内饰智能科技升级

相比之下,内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席,加上悬浮中控屏,现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上,使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。

细看之下,保留了如双区自动空调等舒适配置,但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸,支持QQ音乐、喜马拉雅,并强化了互联功能和语音硬件联动,也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍,丰田真的要好好与时俱进了。

双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表,升级为7英寸液晶+机械仪表的样式,支持数字和模拟两种类型,显示内容更加丰富,而燃油版两侧的转速表则被能量条取代,燃油版车主表示科技感有所提升。

前排座椅倒是没啥毛病,座椅贴合舒适,承托和包裹性都不错,而且带有电动调节,就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置,座椅升高了大概一台iPhone11的高度。

C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV,但坐在车内却并不很显拥挤,只是由于车身外形原因,后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等,加上前排座椅头枕较高,会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。

可是对于年轻消费者来讲,他们后排座椅的使用率是相当低的,这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时,给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好,所以C-HR后排车窗较窄并不太影响,而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗,通透程度有所提升。不过话说回来,燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡,夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。

当然,C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代,向我们展示了扎实的安全防护能力,其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级,自动跟车时速覆盖范围更广,并维持车道的转向和保持车辆居中,大大减轻了驾驶员的精力。如今,C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶,而且这些功能除C-HR的入门级车型以外,其余车型都是全系标配。

不过个人认为这个拨杆操作方式,不如雷凌双擎按键来得直观,燃油版车主则认为更好用,所以喜欢哪种操作看个人喜好了。

开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异?

世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田,这个应该没有人反对吧?其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统,更是对现有混合动力体系的一次大提升,并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。

所以你能看到很多规格跟1.8L相近,但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列,因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L/2.5L发动机的影子,例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等,都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。

跟2.0L汽油机相比,2.0L混动机的14:1压缩比更高一点,因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%,和2.5L混动一样达到了41%。也就是说,2.0L纯汽油发动机身上有的技术,2.0混动机全部都有,而且效率更高,让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km,较燃油版降低21%。

该混动系统最大输出功率高达135kW(比燃油版提升7.1%),其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW,最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m,电机输出仅比2.5L混动机少了8kW,比雷凌双擎的53kW提升了不少,这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是,不深踩油门,EV模式下最高车速达到115km/h,实现了“全速域真混动”。

在着车的时候,C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉,没有任何发动机声音,几乎跟纯电动车型没有区别,这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步,电机是主角,动力响应直接,但没有纯电动车那么突兀,轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足,这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。

一旦油门踏板深入超过临界点,或者电池电量不足,发动机开始介入工作,这时候电动机与发动机并联运转,为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中,动力的衔接调校让人察觉不出变化,加速不会出现顿挫,平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你,它已经开始"暴躁"起来。

如果你开过雷凌双擎那套混动系统,会发现尽管电动机介入时加速很快,但也就60km/h之前比较“畅快”,后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多,开起来更具运动味道,兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发,而且基本没有迟滞,从起步到100km/h的加速都是一气呵成,时刻保持着饱满的冲劲,动力随踩随有,开起来非常友好。

不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了,只有纯电EV、标准和S挡三种,在日常大部分时候用标准模式就行了,什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围(S1-S6),对加快提速节奏有帮助,副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力,总是让大家相处起来毫无压力。

当然,驾控体验并非只取决于动力的性能,底盘的操控表现也至关重要,这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV,C-HR具有低重心后独立悬架物理属性,底盘厚重紧致滤震出色,加上短小精悍的车身,硬件层面能带来更强的运动能力。

而这次C-HR双擎加入电池和电机之后,车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统,将镍蓄电池组做得更小更轻,并布置于后排座椅下方,确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时,改善车身前后重量分配,降低了整车重心,使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。

在这几天试驾中,我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车,不管在城市低速转弯还是高速紧急变道,它都能做到非常稳健从容。显然,C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体,电机的加入除了更加省油之外,出色的动力响应和更为安静的驾驶环境,让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒,在小型SUV里开起来更好玩,在追求运动的SUV里更省油,这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。

性能测试

0-100km/h加速测试

混动车的好处是,在电机的帮助下,起步响应变得非常干脆果断,而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强,从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速,但弹射起步时,深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后,扭矩释放迅速,并且持续到100km/h都没有明显衰减,整个加速过程平顺畅快。

C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出,8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少,跟本田缤智1.5T处于同一水平。

100km/h-0制动测试

得益于TNGA架构的车身刚性提升,以及混动系统前后更均衡的车身重量分配,C-HR双擎在全力制动时,车身没有明显前倾,前悬压缩轻微,姿态比燃油版控制得更优秀,从而获得了38.69米的制动好成绩,比同级大多车型40米外要优秀一些。

不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性,日常驾驶轻踩动能回收,紧急制动时深踩才能触发物理制动,达到你想要的制动效果,好在脚感衔接很好掌握,这在混动车型里很难得。

噪音测试

因为是混动车型的特殊性,在电池电量足够的情况下,启动后发动机并不会介入,这时候基本上和静止状态接近,这时车厢内非常安静,在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。

但当电量不足时,发动机介入噪音稍明显,好在一般启动时间不会很长,滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好,无论低速还是高速的车内噪音都不扰人,数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比,其隔音表现处于中上游水平。

油耗测试

混动车的油耗肯定是大家关注的重点,所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统,(之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上),在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统,又有多大差别呢?通过这次油耗测试便一目了然。

满油的状态下,C-HR双擎在综合道路跑了118.5km,平均时速30km/h,接着我们再重新加满至跳枪,最终添加了4.59升汽油,换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比,雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km,可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎,其燃油经济性还是相当优秀的。

C-HR燃油版价格不便宜,它为什么人准备?

在竞品如林的小型SUV领域,广汽丰田C-HR(询底价|查参配)一点也不便宜,而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR,16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一,进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车,退可以选同级小型SUV也不少,还可以省点钱,不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。

不过话说回来,售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜,却能凭借很飒的颜值和出色的产品力,收获月销4-5千辆水平,表现相当可以了。那么,广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢?这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级,是他选择C-HR的最大原因,如今全系在带来另一种动力选择的同时,填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多,但对于广汽丰田来说,C-HR双擎面对的并非主流大众市场,而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力,满足追求个性年轻消费者需求同时,如果可以的话多分一杯羹。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:
车型信息:丰田C-HR
2021款
双擎 2.0L E-CVT尊贵版
官方价:19.08万
购置税:1.69万
最终落地价(含保险款项):21.62万
耗能费用(两万公里/年):-
厂商:广汽丰田
级别:小型SUV
上市时间:2021-05
发动机:2.0L L4
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):145
最大扭矩(N·m):188
电动机最大马力(PS):109
电动机总功率(kW):80
电动机总扭矩(N·m):202
电池充电时间:快充:无,慢充:无
快充电量(%):-
变速箱:E-CVT无级变速
车身类型:5门5座SUV
长×宽×高(mm):4390×1795×1565
轴距(mm):2640
最高车速(km/h):175
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
实测纯电续航里程(km):-
实测快充时间(小时):-
实测慢充时间(小时):-
实测百公里耗电量(kWh/100km):-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):-
实测车速60km/h环境噪音(dB):-
实测车速90km/h环境噪音(dB):-
实测车速120km/h环境噪音(dB):-
工信部综合油耗(L/100km):4.5
电池保修时间:八年或20万公里
工信部纯电续航里程(km):-
充电时间:快充:无,慢充:无
整车质保:三年或10万公里
首任车主质保政策:-
驾驶辅助级别:-
车身类型:SUV
长度(mm):4390
宽度(mm):1795
高度(mm):1565
轴距(mm):2640
前轮距(mm):1550
后轮距(mm):1550
最小离地间隙(mm):-
车重(kg):1575
车门数(个):5
座位数(个):5
油箱容积(L):43
行李厢容积(L):-
行李厢最大容积(L):-
行李厢内部尺寸(mm):-
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:-
排量(mL):1987
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):145
最大功率(kW):107
最大功率转速(rpm):6000
最大扭矩(N·m):188
最大扭矩转速(rpm):4400-5200
气缸排列形式:直列
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:14
配气机构:DOHC
缸径(mm):-
行程(mm):-
发动机特有技术:VVT-iE
燃料形式:油电混合
燃油标号:92号 (原93号)
供油方式:混合喷射
缸盖材料:铝合金
缸体材料:铝合金
排放标准:国VI
电动机型号:-
电机类型:永磁同步
电动机最大马力(PS):109
电动机总功率(kW):80
电动机总扭矩(N·m):202
前电动机最大功率(kW):80
前电动机最大扭矩(N·m):202
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
驱动模式:-
驱动电机数:-
电机布局:-
系统综合功率(kW):135
系统综合扭矩(N·m):-
工信部纯电续航里程(km):-
官方百公里耗电量(kWh/100km):-
电池容量(kWh):-
电池能量密度(Wh/kg):-
电池类型:镍氢电池
电池保修时间:八年或20万公里
电池充电时间:快充:无,慢充:无
快充电量(%):-
简称:E-CVT无级变速
挡位个数:-
变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:E型多连杆式独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:215/60 R17
后轮胎规格:215/60 R17
备胎规格:非全尺寸
备胎尺寸:T145/70 D18
接近角(°):14
离去角(°):20
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):-
最小转弯半径(m):5.2
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警
防爆轮胎:-
安全带未系提示:前排
并线辅助:
车道偏离预警系统:
道路交通标示识别:-
疲劳驾驶提示:
夜视系统:-
前排正面安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●
前排膝部气囊:主● / 副-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控升降车窗:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像
车侧盲区影像系统:-
倒车动态提醒系统:
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
发动机启停技术:-
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
天窗类型:单天窗
天窗尺寸(mm):-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
电动后备厢:-
后备厢感应开启:-
电动后备厢位置记忆:-
车顶行李架:-
主动进气格栅:-
方向盘材质:真皮
方向盘调节范围:上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息
全液晶仪表盘:-
液晶仪表盘尺寸:7英寸
HUD抬头数字显示:-
车载行车记录仪:-
手机无线充电:-
座椅材质:仿皮+真皮
运动风格座椅:
前排座椅高低调节:驾驶席
前排座垫倾角调节:驾驶席
前排腰部支撑调节:驾驶席
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前- / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后-
后排杯架:-
空调调节方式:自动
温度分区控制:双区
后排独立空调:-
后座出风口:-
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:
负离子发生器:
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
自适应远近光灯:-
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
前大灯雨雾模式:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:-
车内氛围灯:-
电动车窗:全车
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:-
内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:-
遮阳板化妆镜:主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
后雨刷:
感应雨刷:-
中控台彩色大屏:
中控屏操作方式:触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:-
车联网:
道路救援呼叫:
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:-
接口类型:USB
AUX
USB/Type-C接口数量:标配:1
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:-
扬声器品牌:-
扬声器数量:标配:6
主动降噪系统:-
系统名称:-
自动驾驶芯片:-
芯片算力:-
摄像头个数:-
毫米波雷达:-
超声波雷达:-
激光雷达:-
自动变道:-
自适应巡航:-
弯道保持辅助:-
导航辅助驾驶:-
内置高精地图:-
障碍物可视化显示:-
遥控泊车/驶出:-
远程召唤:-
自动泊车入位:-
车道保持辅助系统:-
主动刹车/主动安全系统:
车机系统:-
中控台大屏尺寸:9英寸
人脸识别:-
钥匙类型:遥控钥匙
指纹识别:-
处理器:-
中控屏幕个数:-
屏幕分辩率:-
屏幕旋转:-
多屏互动:-
语音识别控制系统:多媒体系统
导航
电话
空调
天窗
语音识别:-
多轮语音对话:-
模糊语义识别:-
手势识别:-
OTA空中升级:-
备注:-
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