指南者牧马人轮毂盖(试驾指南者，如果不是Jeep, 你会买指南者吗？)

今天试驾的车型是Jeep 指南者自动悦享版，官方售价17.28万元。

Jeep指南者上一代车型是进口销售的，后来广汽菲亚特克莱斯勒公司成立之后，这一代指南者就国产了。

虽然它是一台国产车，但依然是一个比较小众的车型。因为Jeep大家都知道是一个小众品牌，目前只生产SUV的，在全球比较有知名度的品牌只有Jeep和路虎。

特别是Jeep家族当中有一个终极越野利器，就是牧马人。因此Jeep家族的车型或多或少都是在强调全路况的通过能力。

因此有相当一部分人买Jeep，不是因为它的空间，不是因为配置，就是因为喜欢Jeep的品牌，以及它传承下来的一些越野文化。

外观特别像是一个小号的切诺基，虽然它的外观尺寸在同级别车型中并没有很大的优势，但整体设计充满着阳刚之气。比如前脸这个经典的7孔进气格栅，熏黑的后尾灯，以及比较粗壮的轮圈造型。

内饰的氛围你很难用一句话来总结。原厂的中控屏幕只有5英寸，高配车型上是8英寸的屏幕，因此我的朋友买车之后，换了一个更大的屏幕。这个屏幕除了大就没有别的特点了，分辨率低，反应速度也不快。我建议买低配车的人换一个原厂大屏幕。屏幕我们就不多说了。

内饰的好的地方挺好，不好的地方也很多。方向盘的握感特别的饱满，是我最近一段时间开过的最粗的方向盘了。虽然没有使用真皮包裹，但是这个出色的握感真的很舒服。只是中间logo的部分太大了，如果把座位调到最低的话，前面仪表板最下面的数字就被遮挡住了。 此外这个方向盘背面还有多功能按键，这也是我第一次看到方形盘背面有按键的。左边按键是调节音量的，右面按键是调节多媒体系统的。

车门上很有意思的地方是四门锁，特别大，也很有金属的质感。而且每次四门落锁的时候，都能传来十分清脆的机械声音。相信有一部分人不会喜欢这种感觉，但是Jeep的粉丝们会喜欢这种感觉。

还有一个很特别的地方是空调出风方向的拨杆，居然还包裹了一层软橡胶，这也是在其他汽车上见不到的。

然后挡把的位置比较低，为了方便操作，它的档把就只能设计的比较长。很多地方你感觉它是为了设计而设计的，比如挡把前面USB和AUX接口，外圈还有镀铬。挡把后面的自动启停，电子手刹，ESP的按键呢，方不方，圆不圆的，也没有什么美感。

除了方向盘上的Jeeplogo以外，在车内你还能看到很多Jeeplogo的地方，中控台上有一个，然后左右后视镜上都有。真是时时刻刻不再强调自己是Jeep的车。

驾驶部分还是先说参数，1.4T发动机匹配7速双离合器变速箱。发动机最大马力165匹，最大扭矩250牛米。

日常的驾驶，这台1.4T的动力算是够用的水平，价主要来自于油门调校的主观感受，油门前段调得比较“沉”，加速力度来得比较平缓。跟日韩系车那样起步轻快的感觉是完全不同的，因为昨天刚试驾完了起亚智跑，那款车的起步就很轻快。

所以指南者比较沉的油门调教，你会觉得它能给你一些安全的感受。而且它并不是动力真的不够，深踩油门之后，在中高转速下动力还是不错的。只是油门响应算不上很快，踩油门之后，要反应一会儿才会有加速的感受。

变速箱的表现一般，7速双离合变速箱在低速状态下的顿挫问题，在这台车上也是会有的。特别是一二挡的时候，反应还是很明显，但如果你把它当成是Jeep的话，是没有问题的，因为我之前在市区还开过老款牧马人，在它的顿挫面前，指南者就算是很平顺了。

悬架表现让人满意，底盘的感受是比较厚重的，过一些细碎的颠簸的时候，不管是振动，还是隔音，都让人感觉被隔绝在底盘之下，在通过减速带的时候，反馈到车内的振动也还可以，不是那种生硬的撞击感。

总结：其实我刚才说的并不是指南者的真正厉害的地方，因为它毕竟是一台Jeep，拥有它的人都向往诗和远方。因此它的真正实力其实是一些我们看不见的地方，比如全车高强度车身，四轮独立自适应减震系统，以及高配车型上的智能四驱和路况模式选择。

可以说如果你是一个Jeep的粉丝，像我朋友一样买低配的车型的话，那么你能买到的就只有一个外观，如果你对越野有要求，那就买高配版，它绝对是20万级别的SUV中，越野实力比较强的了。