拆车朗程RA1发动机(野百合也有春天，这是一个关于工科男的现代爱情故事｜上集)

“我们常说日本人严肃细致，本田更是堪称工科男的代表。但从雅阁（Accord）、奥德赛（Odyssey）、时韵（Stream）这些挺别致的车名来看，这个工科男其实不缺少感性的细胞。尤其对于奥德赛这台MPV来说，还挺难把它和那个时刻打算“爆TEC”的本田联系在一起的。”

无可否认的是，从1994年至今的24年时间里，奥德赛已经成为本田车系里头不可或缺的一员。TA既与性能无关，也和操控不沾边，但却让无数家庭享受了出行的乐趣。正所谓独乐乐不如众乐乐，今天就让知行君跟大家分享一下历代本田Odyssey的历史，回顾这位工科男的成长历程。

1、 无心插柳柳成荫（RA1/RA5）1994–1999

上世纪80年代末，MPV鼻祖克莱斯勒大捷龙在北美混得风生水起，HONDA高层开始坐不住了，决定为美国人量身打做一款多功能新型MPV，并给当时狭山厂的工程师们下达研发任务，新车希望能搭载来自Legend（里程）的V型6缸引擎，并提及未来新车将在美国新建造的工厂进行本土化生产。

然而经过审慎评估之后，HONDA高层认为这个项目没胜算，于是决定停止研发计划。其实说白了还不是因为成本太高，不太敢冒这个风险。不过Odyssey的团队并没有因此而放弃，在公司领导层的默认之下继续开展研发。可见，在某些特定时代背景之下，坚持是很有必要的。

不过现实问题总得要解决，于是初代Odyssey干脆在雅阁平台上打造，并采用同线生产的策略以压缩高昂的制造成本。1994年，初代Odyssey正式在日本上市（不是说好的为老美量身定做的吗？），新车一推出市场便大受欢迎，上市仅一年就售出12万台，在此后的两年时间里，第一代Odyssey的销量已累计突破30万台，并抢了所有HONDA车的风头，成为了当年品牌旗下最畅销的车型。

动力方面，初代Odyssey早期采用了F22B 2.2L直4引擎；中期改款后换成F23A 2.3L直4引擎；末期还用上了J30A 3.0L V6引擎。参数啥的我就不说了，因为放在钟爱大排量大扭矩的北美市场，这动力还真不够看。加上车身尺寸又占不了多少便宜，所以初代Odyssey在北美只能落得水土不服的下场。从而有了第二代Odyssey开始，本田专为北美开发特供车款的故事。所以“加长加大码的特供车”真不是大众的专利，人家本田很早就在北美用上了。

对了，1996年大概有4000辆左右的Odyssey进入中国市场，中文名叫朗程，当时的售价超过十套房。要是现在能用一台奥德赛换10套房，知行君表示：“大家都让让，这奥德赛我买10台。”

2、 日美有别（RL1、RA6、RA9）1998–2004

从第二代Odyssey开始，本田工程师学聪明了，特意花了半年的时间在老美实地串门考察，专门按照美国人的用车习惯和喜好量身打造。于是和晚一年发布的日规款相比，胖嘟嘟的美规版除了整体车身寸尺放大之外（轴距达到了3000mm，日规仅为2830mm），后车门的开启方式改为大肚腩喜欢的电动侧滑门设计。

至于动力系统方面，初代的略显弱鸡的四缸发动机显然对不上老美的口味，还好本田自家还有一台3.5L V6引擎可以用。早期款最大马力为213hp，最大扭矩229N·m，匹配老美至爱的怀挡式自动变速箱。而来到了2002年的中期改款上，引擎最大马力提升至243hp，最大扭矩升至242N·m，变速箱也升级为5AT自动变速箱。这下连挑剔的老美也无话可说了。

所以第二代Odyssey在美国市场上市不久就成为了当时MPV车型中的销量冠军，受欢迎程度可见一斑，销量相比初代Odyssey增长了数倍之多。

在美规版本推出一年多后，日规版第二代Odyssey正式面世，二代车款圆中带方的整体造型比一代更显时尚，下文提及的Absolute运动版即使用现在的眼光来看也丝毫不显过时，二代Odyssey提供6人座或7人座版本供选择，内部主打灵活多变的组合方式，并增加ISOFIX接口以便安装儿童安全座椅，原本固定在第三排旁边的备胎也装回了它该呆的地方，比如说三排座椅下面。

除此之外，二代车款比初代新增Almas福祉车版和Absolute运动版。其中“福祉车”一词源于日本，旨在为行动不便的人们提供出行便利，福祉版其主要功能就是为行动不便的客户方便上下车，在日本本土从k-car至各类型的MPV，都有会有福祉车版。

至于Absolute运动版则是和旗下御用改装厂Mugen合作推出的，Absolute版配备了比普通版更大的轮毂、更硬的悬挂调校、还有外观、内饰上都更着重运动气息。不过知行君总觉得MPV改装的话，降低车身才是王道，大家觉得呢？

另外大家对第二代Odyssey应该挺有熟悉感的，因为在2002年4月，广汽本田（那时还叫广州本田）投产了第二代Odyssey，国产版Odyssey以日规版普通版车款为原型，上市前广州本田还针对国内路况和油品与用车环境进行了多项改造。

Odyssey在广州本田国产后，中文名并没有继续沿用坊间“朗程”的名字，而是保留了洋气英文Odyssey的音译，也就是现在的奥德赛了。当时它搭载了一台2.3L自吸引擎，售价为29.8万元（一口气比上一代便宜了好几套房），同年12月，广州本田为了继续拉低奥德赛的入门价，又相继推出了精致版和普通版，售价分别为27.8万元和26.8万元。

知行有话说

初代和第二代奥德赛并非走商务路线，而是很纯粹的家用MPV，这个定位也一直坚持至今。正因为本田的这种专注和坚持，才让奥德赛没有被淹没在时代的进程里，反而找到了属于自己的舞台，至今屹立不倒。

欲知“奥德赛的故事”接下来如何发展？且听知行君下回分解。