护木液和木工胶的区别(零部件标准化，为何会成为F35系列未来的致命弱点？（完整篇）)

Posted 2023-05-27

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护木液和木工胶的区别(零部件标准化，为何会成为F35系列未来的致命弱点？（完整篇）)

在当今世界，有一个现象叫做标准化和标准化生产。比如现在用的公斤、米都是国际标准。民用电压为220伏特，工业用电一般用380伏特也是国际通行标准。当然有的国家还在用英镑或者英尺，民用电压也是110伏特为主。不过不同标准之间的换算还是相对清楚的。现代标准化生产是随着近代大工业生产的出现而发展起来的。在此之前，生产基本都是工匠个人的行为。即便是工匠比较集中的生产区域也不过是大型作坊而已。不同工匠之间的手艺水平肯定有差异，加工生产速度也有差异。因此即便生产同类产品。也是规格和质量参差不齐。这样就严重影响了产品的总产量和普遍的质量水平。近代工业中最早引人标准化生产概念的是美国人惠特尼。而最早引入这个概念生产的产品就是当时的单发步枪。过去不同工匠生产的步枪的部件不可以互换。有的造枪匠生产的步枪质量好。

而有的工匠造的步枪就比较粗劣。在引人标准化和标准件概念后，某种步枪生产前先出图纸；一旦设计出图纸，那么所有的部件都按照图纸的要求加工零件。所有标准零件再组装成批量的步枪。这样不同的工匠可以按照自己的专长，专门生产某一个零件而不是全部的整支步枪。比如冲压工可以专门制造枪机和扳机；木工专门加工枪托和护木；车工专门加工枪管；油漆工专门负责为成型后的枪支上漆。这种标准化生产不但确保了步枪的基本质量可靠。而且生产效率和产量也大为提高。于是这种标准化生产很快推广到了第一次蒸汽工业革M以后的几乎所有的工业生产领域。也正是因为有标准化的生产和标准件的概念。才有了近代和现代化大工业体系和流水线生产模式的出现。让人类彻底摆脱了手工作坊的生产模式。是传统手工业向真正现代工业生产的关键转变。

其实说到标准化生产，有一个人比惠特尼要早了1900多年，这个人就是吕不韦。战国末期，战争规模越来越大。经常出现类似长平之战这种有一两百万人参加的超级大战。期间的武器消耗也相当惊人。比如一场大仗下来，可能会消耗数千万支弩箭。大秦箭阵横扫天下，但是背后的生产装备压力也是巨大的。如果按照过去工匠造箭的速度。肯定跟不上前线的消耗。而秦国执政的吕不韦早早诞生了标准化生产箭镞和其他武器易耗品的想法。从秦始皇兵马俑出头的青铜实战箭镞来看，每个的公差不会超过十分之一毫米，这在手工铸造时代堪称工艺绝伦。而且几乎所有大型武器上都有实际制造人和监造人的铭文。一旦出现质量问题将严厉追责。也正是标准化大规模生产，确保了大秦推土机可以在几十年内横扫关东六国。而秦始皇统一天下后，推行标准文字、统一货币和标准度量衡。

要求文同书车同轨，极大的推动了历史进步的过程。其实大秦推行标准化的第一人并非秦始皇而是吕不韦。而大秦的标准化也把西方近代才开始的标准化整整早了1900多年。只不过秦朝过于短暂。否则东方和西方谁先进入近代工业化还真的不好说。不过两者有一点却殊途同归。这就是不论美国人的近代标准化生产还是吕不韦的标准化生产，都是最早从武器制造开始。根本目的都是为了更好地为战争服务。而当代的“网红”战机F35系列，也号称把“全面标准化”作为一大亮点。但是瀚海狼山（匈奴狼山）却认为，F35全系列栽就栽在这个最大的“亮点”上面了。这又是为什么呢？

接上篇！

如果稍微注意一下，就会发现当今最先进化的飞机制造和最现代化的汽车或者其他机械工具的制造数量是完全无法对比的。比如当今一个汽车大厂的一条生产线，每年就可以下线30万辆甚至50万辆家用轿车。相当于一天就生产1000辆甚至2000辆，或者相当于不到一分钟就可以下线一辆整车。这样的生产速率，是人类根本无法胜任的。因此超级汽车生产线，几乎里里外外到处都是机械手。其实就是智能机器人在不断地高频率重复完成从打孔到喷漆的流水线作业。但是毕竟奇怪的是，当今最现代化的大客机生产线，或者最先进的隐身机生产线上，却基本看不到类似的机械手或者机器人操作。即使所谓的脉动生产线，从头到尾不过是组装工人在穿梭劳动。那么为何当今的飞机生产线，不引进已经非常成熟的工业机器人和机械手呢？

原因无他。第一是不必要！第二是不适应。所谓的不必要。就是目前任何飞机的年产量，都无法和最普通的汽车生产线对比。一条汽车生产线可以年下线50万到60万辆。但是当今全球最大的两大客机生产商。每年的最大下线记录也不过850架大客机。而这850架大客机中，其实还分为八九个具体的型号。因此每种飞机的年下线总量也不过百来架。而先进战机的年下线量更少。现在任何大国，只要年下线战机数量超过120架，就可以稳居全球前两名。如果年下线总量超过150架，那么就可以稳居当年全球先进战机产量的第一把交椅。实际上有些比较知名的战机生产线，比如法国的达索。实际年下线量只有五六架飞机的样子。因此全球生产规模最大的飞机生产线，对比最普通的汽车生产线，也是比手工作坊更手工作坊。

于是对年下线量只有几架到几十架飞机的生产线来说，根本没有必要上马机械手和工业机器人。那么为何说机械手和工业机器人无法适应飞机生产线呢？这就在于不论是大客机还是战斗机。其上面使用到标准件和标准生产流程的地方，远远少于汽车和其他的固定机械。汽车和其他工业机械，主体框架和主要的零件，大部分用钢铁制造。当然现在也越来越多地用到铝材或者碳纤维等新式材料。但是汽车的主要框架和动力传递部件，仍然以钢材制造为主。钢材柔韧性比较强。可以标准化批量加工的优势。钢铁加工的汽车动力部件越标准，公差越小。那么在未来的使用和行驶中则性能越好。因为汽车在实际使用中一般整体不会变形。而公差越小的零部件则配合得更加严丝合缝，如果有润滑油确保，则各项运动性能会更加优良。

但是飞机却有一个外界很少注意到的特殊之处。就是飞机的飞行速度变化很大，高度差也变化很大。因此几乎所有的飞机都是会产生机体严重整体变形的飞行机器。一般乘客可能对大客机的机翼变形有一定的体验。这就是飞机在地面停放或者滑跑时，明显感觉机翼两端是明显“耷拉着”的；而一旦滑跑或者已经起飞，则能体会到飞机主机翼的两端会明显承力上翘。而这种机翼变形如果可以测量。那么下垂时和飞行上翘时的水平差距可能有1米以上。实际上不但机翼在飞行和非飞行期间会变形很大。就是飞机的长度和客舱直径在飞行和非飞行时都变化很大。比如747在飞行时，长度会比在地面停放时短30厘米以上！这是因为空气高速下冲击和压缩机体造成。而舰载机在勾住拦阻索的瞬间，整个机体甚至会比静止停放时突然拉长50厘米！

因此说到底，不论大客机还是战斗机，实际上都是会大幅度变形的飞行器。在机体整体频繁变形的情况下，所谓的标准件对飞机的意义就不大了。因为标准件反倒不一定适合不同速度和受力状况下的飞机机体的瞬间变形情况。在这种前提下，某种新飞机，包括刚刚下线的第一批战斗机。前几十架之间的主要零配件不能互换，不但不是技术落后的表现，反倒是很正常的现象。只有生产线基本熟练，上马较大批量后，才可以统一部分配件的尺寸。但是也只能标准化很小的一部分。大部分零部件还是需要单独加工，人力手工装配。而当今的F35三大系列，却强调主要配件全部标准化。这就非常奇葩了。毕竟F35C是需要拦阻降落的。机体最大受力方向是水平方向的拉伸和收缩。而F35B又是垂直起降。机体受力主要是垂直方向。F35A又是陆地机种的要求。三种要求完全不一致，却强调用标准零部件。这是要在未来的服役中，自找不痛快吗？