护头盔CE认证(更安全更气动新一代MET MANTA气动头盔评测)

Posted 2023-05-27

篇首语：一年好景君须记，最是橙黄橘绿时。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了护头盔CE认证(更安全更气动新一代MET MANTA气动头盔评测)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

护头盔CE认证(更安全更气动新一代MET MANTA气动头盔评测)

作者 : Avalon

早在6年前，MET刚进入中国市场的时候，主力型号就分为透气款的RIVALE和气动款的MANTA。时隔多年，这两款头盔终于在去年换代，推出了新款。由于众所周知的原因，去年3月就上市的MANTA，也是下半年才到货。

小编我使用MET的顶级型号TRENTA 3K已经有一段时间，总体还是挺让我满意的（《值否｜MET TRENTA 碳纤版公路车头盔》），所以自然也想试试全新一代MANTA。在这先感谢美骑电商提供的测试头盔，下面我们就来分享一下这款头盔。

首先吐槽一下，这款头盔的包装真是太单薄了，就一普通纸盒，厚度也一般，拿上手完全没有顶级头盔该有的包装。还有这个“YOUR PASSION”是什么鬼？

原来要和侧面连起来看，DEDEND YOUR PASSION，保卫你的激情。花了1000多，拿到这包装，激情没一半了好嘛！

意大利设计，嗯，不说功能性，小编我对意佬产品的美学设计还是比较有信心的。

产品信息，MANTA提供S（52/56）、M（56/58）和L（58/61）三个码数，6个普通涂装和1个队版涂装。

盒子底部就是MIPS技术的介绍了，经过多年的推广，想必大家都对这个防止二次伤害的滑动层相当熟悉了。反正就是一个“可以不用，但最好有”以及“你绝对不希望有用上它的一天”的东西……

开箱后心更是哇凉哇凉的，没有海绵的限位与保护，只有一层薄薄的泡沫纸。在保卫我的激情前，能不能先保护下我的头盔……

包装里就是这些东西，附带了一个头盔袋，但依然没附带备用内衬，一如既往地抠门。

头盔袋的一面是网布，增加了透气性，保存使用后的头盔更方便，令汗液可以快速蒸发掉。

再次感谢美骑电商，让我在所有涂装里随便挑自己喜欢的，更贵的队版也可以选。但我个人很少使用队版的装备，就在标准涂装里挑选了。虽然全红色的“魂动红”很漂亮，但感觉少了一些层次感。本来想选雾蓝/金属蓝的，但没M码的，所以还是选了一个经典的黑红搭配。等等，又不是送我，这么挑干什么？

哦对了，这款头盔主打暗色系，只有一款白色涂装，喜欢白色头盔的小伙伴儿们就没这么多选择了。

头盔的哑光黑、亮光黑渐变金属红色搭配非常漂亮，层次感丰富，意佬美学设计还是十分靠谱的。

作为一款气动头盔，自然是封闭了大部分迎风面，来降低风阻。整个正面只有2条细长的通风孔，保证基本的通风透气性。通风孔处也有黑红渐变涂装，与两侧的涂装相呼应。

全新MANTA是在米兰牛顿实验室内使用特殊的风洞开发的。新款的气动性能改进主要归功于新的后部轮廓设计，和现今大部分气动头盔一样，MANTA的后部轮廓向下/内收，来引导气流。不过内收幅度没有TRENTA那么大。

根据风洞测试结果，全新MANTA对比老款和其他竞争对手，因姿势的不同，可以节省3-4W。

左右各有两个通风孔，上面的通风孔主要用于形成风道，下面的孔在提供透气性的同时，还给你的眼镜提供了容身之处。

后排气口的设计真是非常骚，后45度角是我觉得这款头盔最好看的地方。左右Logo还使用了个不对称设计。

排气口的样式总会让人联想到超跑的排气管和百叶窗。小编个人觉得四款黑色盔搭配鲜艳的金属色排气口非常闷骚。

顶部的NACA导管形通风孔是最主要通风孔，它与排气孔形成风道，通过文丘里效应，快速带走头顶湿热的空气，从后部排出。现今许多气动头盔都是使用这种风道设计，提供基本的散热效果。

不过在图中可以发现MET使用Evolve级别MIPS系统的一些弊端，就是MIPS可能会阻挡通风孔，影响散热。

▲MANTA的风道设计理念

头盔内笼方面，一如既往，虽然是偏椭圆形的内笼造型，但对亚洲人的圆头型兼容度比较高，这一直以来都是MET的优势。身边试戴过MET头盔的车友，只有极少数会觉得夹头或者顶头。

由于是Evolve级别MIPS系统，所以头盔内部能看到大面积的黄色MIPS。对于MANTA的售价来说，应该配备更高的AIR级别MIPS比较合适。内衬的材质柔软光滑，触感较好，佩戴十分舒适。

▲MIPS系统与盔体的滑动连接点

额头是最容易积汗的部分，所以盔体前额部分有三个开孔，增加前额的通风散热性。前缘的造型不像TRENTA那么尖，更加圆润，没有TRENRA前缘过于突出的突兀感。

MANTA使用TRENTA同款的360°的悬挂系统，避免出现局部压力点，导致不适。悬挂上下依然是4档调节，另外，悬挂片左右有1档的调节，令悬挂与枕骨贴合更舒适。另外束带全部改为隐藏式锚点，令外观更整洁。

分线器使用了新款的一体式滑动分线器，调整更简单，并减少接触的异物感。束带十分柔软，让束带贴合皮肤时足够舒适。

锁扣升级成了现今流行的FIDLOCK磁吸扣，穿戴更加方便。不过似乎磁吸扣会比传统插扣稍重一些。

涉及到安全的人身装备，自然是要经过CE认证的。官方标注M码的重量为250克，下面我们就来看看有没虚标，毕竟意佬货嘛，大家懂的。

实称M码MANTA的重量为253.2克，比官方重量稍重一点，在公差范围内。有一说一，作为一款配备MIPS的气动头盔，这个已经是不错的重量了。与我的另外两顶气动盔相比，比270多克的ABUS GAMECHANGER轻，但比210克的HJC FURION重，两者均无MIPS。

试用感受

MANTA戴上头，马上就能感受就是一种熟悉的感觉，和我的TRENTA一模一样，内衬非常舒适，悬挂系统也足够舒服，也没有夹头顶头的感觉，舒适性拉满。戴上漂亮的头盔当然是先照照镜子，MANTA盔型设计不会有“蘑菇头”的感觉，外观比较流畅。

在佩戴方面，与TRENTA第一个不同的地方就是锁扣有所改进。磁吸扣虽然会重一些，但使用起来比较方便，穿戴好后，将磁吸扣靠近即可自动吸入。脱的时候单手将其滑出的手感也是比较爽的。

滑动式一体分线器使用起来也十分方便，找好位置，直接将其推到位即可，比TRENTA的传统式分线器方便许多，异物感也有所减轻。束带与脸部的贴合度较高。

▲调节好的悬挂包裹性很好，旋钮手感还不错

上头后，拍照的同事表示，MANTA的渐变效果做得十分自然，有光影效果的感觉，视觉效果不错。

由于在冬季，所以当前的骑行佩戴体验都是基于10-20℃的环境，秋冬是最适合佩戴气动头盔的季节。首先当然要说下大家最关心的通风透气性能，毕竟闷着头骑车还是很难受的。

MANTA的风道设计不错，本来以为加入了MIPS会影响通风，但实际体验中，可以明显感受的风道的冷却效果，感觉头顶的气流比我的HJC FURION更通畅。10度左右的夜晚不会感觉“冻脑”；20度左右的白天快节奏团队骑行中也没有感到闷热，感觉恰到好处。前额的底部开孔冷却效果不错，搭配吸水性较强的内衬，在快节奏骑行中没用明显汗珠低落的感觉。在广东的秋冬季来说，MANTA即使添加了MIPS，通风克控温效果还是比较均衡的。

我推测这款头盔能适应最高28℃的环境，夏季使用可能会闷一些，毕竟开孔比较少。具体还是要等到气温回升的时候，我再来更新春夏季的使用体验。

不重的重量，在长距离骑行中能缓解颈部的压力，摆动头部也更加轻松。别看几十克数字不大，在长距离长时间骑行中，能提供不少额外的舒适度。

至于气动效果嘛，能节省多少瓦我不敢肯定，或多或少还是能带来一些微弱的优势。如果你不是经常拼冲刺和TT，那么关注点应该放在外观、舒适度和通风透气性能上。在这三点上，MANTA都做得不错，外观够帅、适合大多数亚洲头型、不错的通风效果，重量控制得也不错，还有近年大热的阿联酋航空车队御用头盔光环加成，这无疑可以让MANTA成为顶级气动盔中的有力竞争者。

由于加入了MIPS，以及赞助了热门的顶尖世巡赛车队和供应链等外部因素，新一代MANTA涨价是必然的了。现在MANTA要价1699元（队版会更贵……买了就当赞助波加查了吧~），比老款贵了不少，但安全性、外观设计和做工均有一定提升。所以不要在用上一代的眼光看它了，现在的MANTA可是正儿八经的顶级气动头盔。

最后，小编我个人对MANTA还比较满意，考虑把GAMECHANGER或者TRENTA卖了，去找电商要个PY价把它据为己有。毕竟又没有三头六臂，这么多头盔也戴不过来。近期有计划入手气动头盔的小伙伴儿可以关注一下这款MANTA。

美骑点评

优点：意大利设计、风道通风设计、悬挂内衬舒适、头型宽容度高、重量不重、MIPS、磁吸扣

不足：价格有所提升、包装过于简单粗暴、只有一款浅色系、MIPS级别可以再高一级

如果觉得MANTA太贵，RIVALE更符合您的预算的话，请在评论区告诉小编，我看看能不能再去借个RIVALE来给大家测试一下。

护头盔CE认证(更安全更气动 新一代MET MANTA气动头盔评测)

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