抗拔球铰支座(济青中线潍青段新进展，同跨两条铁路线的转体桥“华丽转身”)

Posted 2023-05-27

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抗拔球铰支座(济青中线潍青段新进展，同跨两条铁路线的转体桥“华丽转身”)

记者王瑞超实习生黄佳璐

10月13日上午6点35分，历时8小时，抢抓两个窗口期，由山东高速集团投资、中铁十四局承建的济青高速中线潍坊至青岛公路及连接线工程（潍青项目）跨胶济客运专线、胶济铁路两个T型连续刚构转体桥先后完成转体，在空中精准对接，为项目年底前建成通车奠定了坚实基础。

（本报通讯员张明博摄）

12日21时许，记者来到潍坊市坊子区潍青高速转体桥项目驻地，22时10分，随着现场总指挥的一声令下，上跨胶济客专转体桥施工现场的主控台开始忙碌起来，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体桥开始以稳定的速率沿逆时针方向缓缓转动。历经75分钟，在旋转78度之后，这个呈T字形的庞然大物在胶济客专上空精准就位。凌晨5点30分，另一处转体桥开始启动，历经65分钟旋转77度后，在胶济铁路上空再次精准定位，至此，同时跨越两条铁路线的转体桥先后“华丽转身”完成合龙。

（本报通讯员张明博摄）

作为潍青高速的关键控制性工程，上跨桥分别与胶济客专和胶济铁路2条线路连续交叉，采用T型刚构连续梁转体施工，其中跨胶济客专转体桥双幅合建总重量3.85万吨、跨胶济铁路转体桥双幅合建总重量3.79万吨，两处转体跨径均为2×85米,桥面最宽处40.2米，主墩高均为11.5米，采用矩形变截面空心桥墩，转体支座采用抗倾覆球铰，是目前国内总吨位最重、桥面最宽的高速公路跨铁路连续T型刚构转体桥。该工程主梁线形控制、技术精度要求极高，紧邻胶济客运专线和胶济铁路等繁忙干线，每天通过列车多达305趟，列车运行密度大，天窗作业时间有限，梁体现浇支架距离铁路接触网仅有14米，安全风险大，施工组织极为复杂。

（本报通讯员张明博摄）

山东高速济青中线公路有限公司副总经理吴传山介绍，为充分保障铁路运营及施工安全，项目公司加强过程管控，在济南铁路局相关部门指导和监督下，组织参建单位对施工的关键工序和数据进行重点监控，全力确保转体安全和质量。在转体施工前，各参建方反复论证施工方案，制定了详细的应急预案，对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，并预先进行试转体。

（本报通讯员张明博摄）

“在转体实施过程中，项目首次使用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态监控。”中铁十四局潍青转体桥现场技术负责人佟传鑫介绍，使用该系统可实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障夜间天窗点施工安全可控。

济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分。其中，潍坊至青岛公路及连接线工程路线全长130.21公里，概算投资240.78亿元，该项目的实施对加强济南青岛双核联动，促进“省会城市群经济圈”“胶东经济圈一体化”建设，完善潍坊至青岛交通网络，推动山东省经济社会高质量发展具有重要意义。

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