扭力5牛米(600马力起步，最大已到800匹，这8款国产大马力重卡你喜欢谁？)

Posted 2023-05-27

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扭力5牛米(600马力起步，最大已到800匹，这8款国产大马力重卡你喜欢谁？)

【卡车之家原创】随着国内物流行业进入了高速发展时期，物流运输集中化、高效化、低成本已逐步成为未来的发展趋势。尤其在大件运输以及跨越多种地形的高效干线物流等运输领域，卡友对于大马力发动机的需求越来越多。

在以前，很多老卡友觉得400马力就很够用了，但现在500马力重卡几乎成为常态，600马力的牵引车也不觉得稀奇。马力段的提升可以帮助卡友们提升车速，提高运营效率。并且在多数工况下，让发动机可以保持在经济转速区间，降低油耗。那么今天我们就来盘点一下那些600马力以上的重卡车型。

● 680马力潍柴动力汕德卡C9H征服卡友

第一款就是这款680马力的汕德卡C9H。作为重汽旗下的高端重卡系列，汕德卡的配置一直走在国产牵引车的“前列”，而汕德卡C9H更是堪称豪华。

在动力方面，该车型搭载了潍柴WP15T发动机，该发动机是一台排量15L的直列六缸柴油机，最大可输出680马力，峰值扭矩达到了惊人的3200N·m，可以在900-1400转时输出峰值扭矩。

而且该发动机拥有180万公里B10寿命，制动功率超过400kW，在一些工况下甚至可以不用去选装液力缓速器。作为潍柴动力新一代重型平台，T动力采用家族化、模块化设计，通用化程度非常高，保养件和外围件的通用化率达到了99%，在维保时更加省时省力。

除此之外，这台发动机在噪音和振动控制方面也下了不少的工夫。从熄火振动控制到悬浮隔振技术的应用，还有优化的多次喷射策略，使得其在常用工况下的噪音小于了90dBA，抑制了一部分座舱内的噪音和振动。

变速箱匹配的是中国重汽第七代的S-AMT 16变速箱，它具备无忧手动换挡和AMT自动换挡双模式，可以智能的让发动机保持在经济区间内工作。实拍的这台C9H还带有液力缓速器，面对长下坡路况也毫无畏惧。

后桥为12吨级的曼技术MCY12BES后桥，速比为2.71，采用了低速大扭矩+小速比后桥的组合，整体的承载能力更强。

在悬架方面，实拍的这台C9H采用了前2片钢板弹簧悬架，后8气囊悬架的配置，堪称豪华。这样的配置不仅可以控制车辆自重，还对于车辆的行驶品质大有帮助，降低了货损率，这一点对于运输高附加值货物的卡友们很有帮助。

内饰方面，这款680马力的汕德卡C9H延续了之前的设计，中控台采用环抱式设计，所有的按键都触手可及，两块仪表盘让车内的科技感提升巨大。

主驾座椅采用了伊思灵华泰的NTS870系列高端气囊减震座椅。一键充放气、减震阻尼等调节项都有，还增加了上下腰部支撑、左右两侧腰部支撑等多达9项的座椅调节。

● 福康A15+采埃孚AMT 660马力保障运输效率

第二款是欧曼银河，作为欧曼最新的高端重卡，银河本身的配置就已经非常强大，而这款660马力的欧曼银河更是凭借着强大的动力性能瞬间燃爆朋友圈，并收割了大量卡友的关注。

在动力方面，这款车搭载的是福康A15系列的发动机，排量15L，符合国六的排放标准，最大动力输出可达660马力，动力性能再度升级。

随着国六的时代的来临，货运行业追求高效运输效率的趋势越发明显，对发动机排量的需求也越来越高。因此，市场上像15L这样的大排量发动机也开始频繁亮相。而福康A15系列产品就是其中的佼佼者。

A15L采用超高压共轨燃油喷射系统，燃油燃烧更充分，发动机热效率达到了48%。功率较同级别产品提升了10%，扭矩较同级别产品提升16%，即使在海拔3000米也不会被限扭，仍然可以输出澎湃动力。

变速箱匹配的是匹配的采埃孚的12档手自一体变速箱，型号为12TX2620TD，头挡速比为16.688，最高挡为直接挡。

同时驱动形式采用的是6X4，后桥速比为3.38，前2后3片板簧悬架。从这些配置上就可以看出来，这台车的定位是散户和快运运输。

这款车的卧铺的宽度可以达到1.1米这款银河的一大亮点，比一般的80cm卧铺要宽很多，床垫厚度在10cm左右，舒适度更高。而且后车窗位置还设置了一个工作台，上面设置有USB接口于车窗控制按键

● 东康Z14+AMT 乘龙H7陆航版颜值与实力兼具

第三款是东风柳汽的这款乘龙H7陆航版，该车外观相当帅气，它采用了新潮的U型设计，全黑面板配上银色镀铬饰勾勒出一张市场帅气的前脸。而且“龙”型车标在夜间行车时还会放光。

在动力方面，这款乘龙H7陆航版搭载了东康Z14发动机，型号为Z14NS6B600，具备600马力的功率，在900-1400转区间内，都能持续输出2750牛米的峰值扭矩，这个动力在国内大马力牵引车中也属于前列。

而且东风康明斯的发动机在卡友中还有着“省油神器”的名号，其燃油经济性在众多发动机中也是名列前茅。而且，这款发动机的换油周期长达10万公里，能很好的保障用户出勤时间。

与之匹配的是采埃孚的12挡AMT变速器，型号是我们非常熟悉的采埃孚12TX2621TD，这款变速器这款变速箱设置有超速挡，换挡逻辑也很好。而且采埃孚旗下的产品一直以稳定性而著称，很少出问题。

而且乘龙H7 陆航版还可以选装福伊特的液缓，在面对长下坡时能够更加从容。

内饰方面，这款乘龙H7采用高顶双卧平地板驾驶室，配置有气囊座椅，其可实现坐垫前后仰角调节以及座椅高低调节，乘坐舒适感更佳。

在中控台设计上，半环绕的设计更有利于驾驶员实操，上面还标配有10.8英寸的多媒体屏幕（可选装12寸），给驾驶途中增添更多的娱乐功能，另外该中控台还带有导航、车机互联、360°环视影像功能等。

底盘方面，该车型采用并装双轴的新方盛车桥，2×440康迈后桥，速比为2.643。油箱是采用铝合金材质，车辆左右两侧分别为800L和500L，总容积到达了1300L。而轮胎是装配12R22.5型号的朝阳牌轮胎，全车标配了全铝合金轮圈。

● 潍柴14T+法士特16档AMT 610马力的JH6

第四款是610马力的JH6，作为解放旗下的高端品牌，JH6具备着“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”六大优势。凭借着强劲的动力、灵活的操控、舒适的驾乘体验、过硬的品质以及解放体系节油技术，收获了大批卡友的喜爱和肯定。

从外观上来看，这款车依然沿袭了JH6家族的设计语言，采用标准的U形前脸布局+阶梯式点阵中网设计，再配上金鹰LOGO，相当之帅气。

动力方面，这台解放JH6搭载的是潍柴WP14T610E62 直列六缸发动机，这台发动机的排量为13.5L，最大能够输出448kW（610马力），当发动机转速达到900-1400RPM这个区间时可爆发出2750牛米的峰值扭矩。

变速箱匹配的是法士特16档AMT变速箱，这款变速箱采用直接档设计，拥有全铝合金的壳体。值得一提的是这款变速箱还配有同品牌的液力缓速器，面对长下坡路况时更加轻松。

底盘配置方面，这台JH6选择了435升级冲焊桥，速比为3.077。全车具备铝合金轮圈、配备前2后3少片簧、带有横向稳定杆的前桥。

车的机箱桥分别支持10万/20万/15万公里长换油，在后续长久运营中也能减少进站维保的频次，提升出勤率。

在空间上，这台解放JH6因为装配的是高顶双卧平地板驾驶室，采用了四点气囊悬浮的悬挂形式。搭配上主驾的格拉默气囊减震座椅能给到驾驶员一个较为平稳、舒适的驾乘环境。

而且这辆车的卧铺区域也非常宽裕，最宽处达到1.1米宽，并且卧铺厚度也有将近10cm，舒适度相当可以。

● 搭载东康14L动力 600马力的天龙旗舰KX

第五款是天龙旗舰KX，东风商用车作为国内老牌的卡车企业，在市场上一直有着不错的口碑和良好的保有量，其中天龙旗舰KX更是头牌中的头牌。

我们介绍的这款天龙旗舰KX采用红黑颜色搭配，“双飞燕”的车标布置在黑色面板上，两边各有一条银色镀铬连接，增加美观的同时让前脸更有设计感。

在动力方面，这款天龙KX搭载的是东风康明斯14L国六发动机，型号为Z14NS6B600，最大输出功率为600马力，峰值扭矩可以达到2750牛米，B10寿命达到了160万公里。

变速箱为伊顿12档AMT变速箱，这款变速箱可以智能根据工况变化，智能选择合适的档位，并且这款车配有福伊特液力缓速器。

实拍的这款车中后桥都采用的经典东风德纳440后桥，速比为3.42，前桥采用的是50万公里免维护轮端，而且变速箱、后桥换油里程都达到了10万公里，减少车辆进站次数，降低运营成本。

悬架方面则采用的是如今重卡中常见的前2后3式少片簧设计。不过也可以选择气囊悬挂，在运输过程中可以有效过滤颠簸，货损率更低，非常适合运输精密仪器、冷链等高附加值货物。

内饰方面，这款天龙旗舰KX驾驶室是采用的是高顶双卧平地板四点悬浮驾驶室以及环抱式中控台的设计，整体的内饰空间还是很大的。内饰整体采用棕色+浅色的撞色拼接设计，比如车门内侧开门把手、驾驶台和中控台等都有这样的颜色设计。

实拍的这款天龙KX王者版采用的是双油箱设计，油箱容积分别是850L、300L，可以加不同标号的燃油，此外，油箱还带有加热功能。

● 刷新国内重卡榜单 800马力的德龙X6000

第六款是陕汽的德龙X6000重卡，大马力一直是陕汽德龙X6000的标签之一，但这次展出的800马力车型依然再一次刷新了国产大马力牵引车的榜单。

从外观上来看，新款陕汽X6000并没有做过大的改动，依然是采用了陕西秦腔的脸谱元素，前脸上大量的曲线设计，搭配上流畅柔和的进气中网，共同勾勒出一张极具辨识度的前脸。

在动力方面，这款德龙X6000牵引车搭载的是潍柴WP17H800E68发动机，排量为16.6L，最大输出800马力，峰值扭矩达到了3750牛米，这样的数据确实惊人。

与之匹配的变速箱为法士特16档AMT变速箱，前后桥均采用的是汉德的产品，后桥速比为2.533。

从底盘上我们可以看到，这款车还配有气囊悬架，这在高端干线物流运输车中已经普，一方面可以在行车过程中减少颠簸，降低货损，另外一方面也可以快速调节鞍座高度，提升甩挂运输的效率。

● 解放鹰途商务舱：620马力的移动巨兽

第七款是来自解放的鹰途商务舱，作为解放在高端干线物流用车领域的又一力作，该车的动力性能当属行业顶尖水准。

我们介绍的这款解放鹰途商务舱车型采用的是解放自主动力链，配备解放动力CA6DN2-62E68发动机，排量14.51L，这款发动机的最大输出功率为456kW（620马力）峰值扭矩达到了2850N.m。

变速箱匹配的是一汽解放CA12TAX265A　12挡解放领动AMT变速箱，搭配福伊特液力缓速器，后桥则采用的是解放465的冲焊桥，后桥速比为3.417，搭配8气囊悬挂，轮胎为295/80R22.5 18PR的固特异轮胎。

底盘配置方面的亮点在于长换油设计，这款车发动机、变速箱、后桥分别支持15万公里、60万公里、40万公里长换油，在搭配80万公里免维护轮端，在车辆的全生命周期中，可以极大程度降低进站保养的各种成本，降本增效。

进入到驾驶室内部，与头等舱以及生活舱相比要较为简单，但在同级别重卡中表现依然非常突出，装备平地板驾驶室，主驾驶采用的是伊思灵气囊减震座椅，拥有全液晶仪表盘、中控大屏、电动调节电加热后视镜、多功能方向盘等诸多配置。

● 搭载西康660马力发动机龙骧重卡够惊艳

第八款是陕汽和康明斯联合打造的陕汽康明斯龙骧重卡，该款车型的市场定位主要在于干线物流运输市场，凭借着高时效与高质量为卡友们带来更高的收益。

在动力方面，实拍的这款陕汽龙骧搭载了西康M15NS6B660发动机，最大输出660马力，在900-1400转时可爆发峰值扭矩3200牛米，无论是马力还是扭矩都属于国产重卡第一序列，而且在900转就能可以爆发峰值扭矩，在起步与超车时更有优势。

这款发动机换油周期达到了15万公里，标配缸内制动，最大制动功率可达612马力，制动不耗油，终身免维护，而且大幅减少了刹车片轮胎的损耗成本。

在变速箱方面，这款龙骧重卡匹配的是法士特16挡AMT变速箱，它采用全斜齿设计，标配法士特液力缓速器，对不同路况的适应能力优秀，同时也可选装伊顿12挡AMT产品。

底盘方面，前后前均采用的是汉德车桥，前桥为汉德5.5吨级前桥，后桥为汉德11.5吨免维护425高效桥，后桥速比为2.643，搭配前2后3少片簧设计。

值得一提的是，这款车不仅动力链配置扎实，售后服务方面也很不错，它向用户塔提供7大服务支持政策，包括发动机10大部件终身循环保修，长效最长清灰里程60万公里，牵引车最高15万公里保养，免费接车检查等服务，有效降低卡友的运营成本。

● 编后语：

对于当前这样一个竞争激烈的重卡市场来说，时效性是对车辆的首要要求，而动力性能就是对时效最好的保障。今天盘点的这几款车在这方面表现就非常优秀，全部达到600马力，最高的甚至达到了800马力！完全可以满足重卡用户对动力性能的需求。那么这几款车你最喜欢谁呢？欢迎写在评论区。