打磨抛光底盘(底盘王者马自达BT-50 - XTR)

公司总部一直在反省马自达BT-50从2018年的销售下滑。

马自达与福特达成了共同开发协议的原始目标，福特与Ranger共同拥有BT-50的底盘，发动机和工厂。虽然福特在技术，造型，驾驶室和动力传动系统升级方面取得了进步，但马自达不那么奢侈的开发预算迫使BT-50不仅落后于其Ranger表兄，而且落后于许多新措施。

马自达在澳大利亚试图通过本地设计和装配的新款保险杠来实现BT-50的偏光效果美学，这也成为该品牌首款包含Apple CarPlay和Android Auto智能手机连接的车型。在商业上，我们把放在这太晚了。但是在使用BT-50一周后，我们认为它仍然值得一看。

价格和设备

马自达要求售价48,990美元的BT-50 XTR作为带有自动变速器的4x4双驾驶室皮卡车，比入门级XT版本高出600美元，车身和动力传动系统布局相同。旗舰GT比XTR多花费3000美元。 可以选择低配置的六速手动，选择4x2动力传动系统可以节省3万元。

XTR的标准套件包括一个8.0英寸的触摸屏多媒体系统，具有带有越野测绘的卫星导航，通过Apple CarPlay和Android Auto的蓝牙和智能手机镜像，以及DAB +数字收音机和倒车摄像头。还包括双区气候控制，自动雨刷和自动调光后视镜，前者代替XT的单区空调。

皮革包裹的方向盘和齿轮选择器有助于将XTR的内部提升到底座XT上，同时通过侧面台阶识别，17英寸合金轮毂和格栅和门把手上的镀铬。与入门级XT一样，有电动车窗，巡航控制系统，行车电脑，多个安全气囊和一系列安全系统 - 包括拖车摇摆控制和坡下控制。

旗舰GT车型配备八向可调功率电动前排座椅，黑色真皮内饰，抛光合金（17秒）电动折叠后视镜，带集成转向指示灯，后隐私玻璃，镀铬运动吧，浴缸衬垫，遥控后挡板锁定和一个12V智能辅助插座，可以在汽车关闭时为物品充电，但在电池电量不足时会关闭。 除了六种外观颜色可供选择外，马自达还提供广泛的实用升级，例如大灯保护器，座套，挡风板，浮潜双电池套件，使车主能够运行电气设备，如露营冰箱。现场没有排空BT-50的发动机启动电池。

内部

在最新的BT-50机舱中有许多常规业务，但新款8.0英寸触摸屏采用光泽黑色和镀铬边框，至少可以说是显着的。事实上，这是第一款采用Apple CarPlay和Android Auto的马自达，可以说是最大的新闻。

从美学角度来说，这是最好的集成BT-50多媒体系统，具有清晰的图形和现代化的用户界面。苹果CarPlay和Android Auto的加入将受到许多人的欢迎，特别是在这个Alpine开发的单元上的菜单系统 - 特别是sat-nav编程 - 并不像明亮厚实的图形那样直观。

当安装这样一个高质量的屏幕时，马自达也没有通过升级倒车摄像头而错过了一个技巧，因为大显示屏现在显示了那里小镜头的图像有多颗粒状。也就是说，图像的角度和宽度仍然提供了很好的障碍视图。

但令人遗憾的是，马自达已将唯一的USB端口放置在仪表板顶部的整流罩中，导致连接电话时出现拖尾电线。DAB +数字收音机和GPS的天线粗糙地粘在挡风玻璃上，这让人感觉不仅仅是售后市场。

仪表板设计是所有流动的形状和无害的纹理与大型无特征的塑料膨胀，但除了几个尖锐的边缘点缀在它之间所有感觉很好地组合在一起。没有数字速度，旅行计算机很简陋。

我们发现座椅是我们在该部分中经历过的最舒适的座椅之一，并且驾驶室非常宽敞，例如Navara或HiLux。没有Isofix用于儿童座椅安装，马自达不会在工厂安装顶部系绳点，尽管隔板上的螺栓使其易于安装。前面的存储装置是一个不错的大手套箱和另一个小手套，由（无垫）中央扶手下面的驾驶员膝盖巨大的双层垃圾箱，选档前面的托盘，天花板上的太阳镜支架和前面提到的整流罩USB端口和电话架。有两个大小合适的中控台杯架，但门箱的形状有点奇怪。

后排乘客可以使用带有集成式杯架的折叠式中央扶手，还有一个地图袋和一对小门箱。与游侠一样，BT-50有一个高侧托盘，很难从路边装载物品。 风和发动机的噪音水平非常高，17英寸邓禄普的高速轮胎轰鸣声更像是一个恒定的旋风。在部分油门时，涡轮增压器听起来像一个遥远的紧急车辆警报器，这可能有点令人不安。

发动机和变速箱

令人尊敬的福特采购的3.2升五缸涡轮增压柴油机生产在BT-50发动机罩下，可产生147kW的功率和470Nm的扭矩。

这是一个令人愉快的引擎使用，我们非常喜欢它的性格。无论驾驶情况如何，都有很多功能，动力输出是灵活的，对于越野工作来说这是一种野兽。

在这个问题上，BT-50的不同之处在于差速锁可以用于后驱和高速四驱模式。许多竞争对手只允许在低频范围内使用差速锁。在这些模式之间切换也非常简单。

在我们使用BT-50的时候，这款六速汽车很少出错，而且丰满的动力装置能够克服奇怪的场合，它比我们预期的更长时间保持更高的档位。在官方联合循环中，自动BT-50 4x4每100km消耗10.0升（手动：9.7L / 100km），这与我们在为期一周的测试中得到的低中10秒相当。如今，双驾驶室在两位数的燃料使用方面的使用变得越来越少，马自达现在处于细分市场的最终结果。

骑行和处理

我们怀疑是否会有任何人将BT-50与Ranger交叉购买，当开发资源涌入福特使其能够实现跨越式发展而马自达不得不采取增量更新时，进行比较是不公平的。

这与Holden Colorado和Isuzu D-Max的故事类似，所以我们可以看到为什么马自达和五十铃已经配对，以建立更接近于平等伙伴关系的东西，以开发他们的下一代单吨产品。 但是当当前一代Ranger和BT-50首次亮相时，它们非常相似，在轻型商用车和动力方面设置了相当高的标准。

出于这个原因，马自达仍然是一个非常舒适的东西，驾驶 - 如果不是最好的 - 圆形城镇，并以更高的速度进入种植的步伐，在高速公路或高速扫地弯曲的家中感觉。但是，阻碍性的肉质和经常模糊的转向不断提醒司机这是一个老化的设计。此外，我们发现有限的潮湿天气抓地力和嘈杂的Dunlop Grandtrek轮胎的牵引力要求我们在这些条件下小心翼翼地驾驶，以避免一些相当怯懦，任性的行为。在严厉制动下这是一个类似的故事。

我们在类似的条件下驾驶的日产Navara在这方面绝对与马自达擦拭地板，而三菱Triton可以选择将其Super Select表盘轻弹到全轮驱动模式以获得更低的抓地力控制。

一旦轮胎碰到污垢并且BT-50是一个完成的越野车，它会更好。实际上，越难越好，因为在空车时，在高速行驶的泥土和碎石轨道上感觉有点不安。它并不比具有相似特性的竞争对手差，所有这些都随着船上的负荷而提高。

安全和服务

ANCAP在2011年对BT-50进行了测试，当时它获得了最高的五星评级，所有变体在37分中得到35.72分。每个BT-50都配有前部和帘式安全气囊，以及ABS，稳定性控制，侧倾稳定性控制和拖车摇摆控制。双驾驶室也提供后部乘客的帘式安全气囊，以及倒车摄像头等功能。4x4版本有一个锁定后差速器，非常有利于越野。

所有Mazdas现在都有五年/无限公里的保修期，但路边援助需要额外费用。 马自达建议BT-50应每15,000公里或12个月进行一次维修; 基本维修主要包括检查和换油和过滤器。基本服务费用每年从432美元到503美元不等，因为每隔一年需要更全面的检查。但是，要准备好间歇性地花更多钱。例如，马自达声称制动液需要每两年更换一次，价格为65美元，当客户服务部门认为它已经堵塞时，机舱过滤器的价格为61美元。

最后评价

通过多种措施，BT-50在极具竞争力的细分市场中脱颖而出。我们确信这就是为什么马自达决定以更低的，更低价的价格积极地应对价值更高的三菱Triton，以配合BT-50已经稳固的设备清单。

外观是否有所改善取决于你，虽然对我们来说，在我们越野BT-50时，前保险杠看起来有点接近地面。无论如何，很多人用大牛栏掩盖他们的马自达。新的多媒体系统是一项有用的改进，尤其是因为它提供了无缝的智能手机集成。如果只能将电话连接到机舱内更实用的地方。

随着BT-50一周的开始，它确实在我们身上成长，我们对这款车的持久记忆是其座椅的绝对舒适性，这有助于克服一点点的小镇骑行严酷性。很少有双驾驶室能够做到这一点。

对于那些开了很多乡村里程的人来说，这种座椅的舒适性与轻松的发动机和吸收性的高速驾驶相结合，可以使BT-50成为您所需要的所有产品 - 特别是因为它的福特机械设备已经存在很长时间了。丛林中的每个人现在都知道如何维护和修复它们。