打孔波纹管设备(隧道施工技术方案（上）)

隧道施工技术方案；本标段共有佑垭口隧道和木子岭隧道2座，均为分离式；本标段隧道IV级和Ⅴ级围岩的长度分别为907m、；一、总体施工方案；1、隧道明洞采用明挖法施工，洞身采用新奥法进行施；2、掘进方向：根据本隧道特点结合工地现场实际情况；3、洞身开挖；隧道Ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土法，Ⅳ级围岩采用；4、初期支护及超前支护；设计上采用喷锚挂网支护

隧道施工技术方案

本标段共有佑垭口隧道和木子岭隧道2座，均为分离式，单洞全长1997m。安排2个施工队分别负责施工。

本标段隧道IV级和Ⅴ级围岩的长度分别为907m、1090m。洞身衬砌段均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、钢筋网、钢拱架、格栅钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌形式。

一、总体施工方案

1、隧道明洞采用明挖法施工，洞身采用新奥法进行施工，施工中采用先进测量仪器和分析软件，规范实施监控量测，并对监控量测数据进行分析处理，做好信息反馈工作，以信息化、数据化手段指导施工。

2、掘进方向：根据本隧道特点结合工地现场实际情况，计划从巴中端口向达州方向掘进施工，掘进过程中左右洞掌子面距离不得小于30m并备足排水设备。

3、洞身开挖

隧道Ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土法，Ⅳ级围岩采用上下台阶法开挖。

4、初期支护及超前支护

设计上采用喷锚挂网支护，即采用φ108大管棚、φ42注浆小导管、砂浆锚杆和药卷锚杆、钢筋网、工字钢支架、格栅钢架、喷砼等形式进行初期支护。

5、二次衬砌及仰拱施工

隧道以电缆槽顶面标高下10cm为界，以上部分二次衬砌采用10 .5m长液压钢模台车施工，以下部分采用定型钢模施工，仰拱在初支完成后立即全幅施工，仰拱回填沿中心排水沟放线立模半幅浇筑。衬砌防水砼采用掺入防水剂，由洞外拌和站拌和，搅拌车运输，输送泵灌注。

6、隧道排水

按照“以排为主，堵、排结合”的原则，做好隧道防排水工作，防

水板采用热熔垫片与挂设的土工布连接，每环用爬焊机焊接。

7、隧道通风

在每个洞口外20m安装1台2*55kw轴流风机，风管沿拱顶挂设。隧道掘进150m时，轴流风机立即投入使用。严格按“隧道降尘净毒工法”施工，并采取湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法进行隧道防尘施工。

8、进洞严格按“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则组织施工，确保施工安全、进度和质量。

二、隧道各分项工程施工方法 (一)洞口段施工

隧道洞口各项工程做到通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为进洞施工创造条件。

1、洞口段土石方开挖

洞口段施工前做好洞顶截、排水系统，按照设计位置准确测放边、仰坡眉线，并洒白灰线。开挖采用挖掘机自上而下逐层开挖，石质地段采用人工凿岩机钻爆开挖，施工时随开挖随清理坡面浮土、危石，按设计进行锚、网、喷防护，坡面防护严格按设计要求施工规范进行施工。

2、明洞钢筋砼施工

本标段洞门除佑垭口隧道左右线巴中端口为削竹式洞门外，其余均为端墙式，二衬第一模设在进洞30m位置，然后向洞口方向进行，直至明洞施工完成再退回洞内进行暗洞二衬施工。明洞施工分成两部分，先施工仰拱及矮边墙混凝土，待该部分混凝土强度达到一定强度后，拆模并对砼面凿毛处理，然后全断面施工拱圈钢筋混凝土。

(二)洞身开挖

Ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土法，开挖前按设计要求施作长管棚或小导管注浆进行超前支护，先环形开挖上断面，支立拱架并进行初期支护后，开挖中间核心土，再开挖侧壁围岩，支立拱架并进行初期支护后，开挖中间核心土至仰拱底，立即支立仰拱拱架并进行初期支护至初支封闭成环。

Ⅳ级围岩采用短台阶法，围岩开挖前按照设计要求施作超前支护，浅埋段采用注浆小导管进行超前支护，深埋地段不进行超前支护。开挖完成后，及时初喷4～6cm砼，沿径向打入系统锚杆，挂网、架立拱架或格栅钢架并打设锁脚锚杆，复喷砼至设计厚度；台阶长度根据现场实际情况确定，下台阶开挖采取中间拉槽、左右交错刷绑的方法进行施工（避免拱脚同时落空），初期支护及时跟进；为防止基底软化，二次衬砌前仰拱及仰拱回填层先行施工，最后浇筑衬砌砼使断面封闭成环。

人行横洞在佑垭口隧道设一处，长25m，开挖采用YZ-28凿岩机钻眼，全断面光面爆破一次开挖成型。开挖时，前三排炮应遵循“短开挖、多打眼、少装药”原则，周边眼间距30cm，隔眼装药。第一排炮进尺控制在1.5m 内，第二排炮控制在2.0m内，第三排炮控制在2.5m 内，以防爆破危及正洞边墙。出碴采用小型机具，人工配合出碴至正洞位置，大车倒运至指定地点。支护按设计支护参数施工。衬砌利用I20工字钢按衬砌轮廓加工定型拱架，L50*5角钢做肋撑，轨行型钢作业平台支撑，8mm钢板做面板，木模挡头板封堵，泵送混凝土浇筑，振捣棒振捣，进行全断面整体施工。

洞身开挖采取“弱爆破”的微振控制爆破技术，严格控制爆破规模，把对周边围岩的扰动减小到最低限度。

微震爆破技术是减小对围岩的扰动和不破坏注浆帷幕的主要技术措施，其核心是控制单响起爆药量，采用等差爆破技术，减少爆破震动波叠加。原则上采取短进尺、密布眼、少药量、弱爆破，同时要加强爆破震动监测。

隧道出渣采用侧翻式装载机装运，挖掘机配合，自卸车运输至弃渣场。

（三）超前支护和初期支护 1、砼湿喷工艺

本隧道喷射砼为C20砼，采用湿喷工艺进行施工

①喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上，在前一层混凝土终凝后进行复喷。

②作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。

③连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料。

④喷射机工作风压满足喷头处的压力。

⑤喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管的积料清除干净。

⑥喷头与受喷面垂直，保持0.6～1.0m的距离。 ⑦喷射时控制好砼表面平整。

⑧喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。 2、锚杆施工工艺

钻孔采用风钻，孔间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。

药卷锚杆安装有普通型和早强型两种，本工程拟用早强型锚固材料。

A、锚固材料浸水：锚固卷浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm）。浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为0.3～0.35最理想范围，可马上取出安装使用，浸水时间约为1～1.5min，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。

B、锚杆体的安装方法：将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用炮棍送至眼底，将锚杆插入，其位置应尽量居中，端部外露长度为5～15cm。

锚杆的锚头制成Y字型，锚端头最大宽度与水泥包直径相等，将锚杆的锚头安放在锚固卷底部，用风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的锚固卷，使水泥浆获良好的和易性，水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞，施工过程中要求迅速，不要时间过长。

3、管棚施工

① 管棚设计参数：钢管采用φ108mm的热轧无缝钢管，钢管接长采用套管；外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越笑越好。

②管棚套拱、钻孔、安设注浆管

套拱浇筑1m长C25砼，施工时先支立2榀I18钢架，在拱部120°按环向间距40cm在钢架上焊接φ127mm的导向钢管42根。预埋管孔口预留5cm的上抬量。施工时在护拱顶部堆砌砂袋防护坡角。管棚按设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，钻完一孔便顶进一根钢管

③注浆：为加固隧道周边围岩，控制地表下沉，增大超前支护刚度，充填钢管周边空隙，对每根钢管进行注浆。采用后退式分段注浆，关闭孔口阀门，开启注浆泵进行管路压水试验，试验压力等于注浆终压，如有漏水及时检修。注浆时采取低压力、中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐步减少，当压力升至终压时，继续压注5min后方可结束注浆。注浆压力控制在0.5～1.0MPa。

4、超前小导管

①小导管采用φ42无缝钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，直接打入。

②小导管安设步骤

A、用风钻开孔，开孔直径为比导管直径略大，并用吹管将砂石吹出。

B、用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。

C、用塑胶泥封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也同时封堵。 D、导管外露20cm，以安装注浆管路。 ③注浆施工时注意事项

A、注浆口注浆压力控制在0.5～1.0MPa，必要时在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。

B、控制进浆速度，一般控制在30L/min以内。

C、每根导管内注浆量计算确定，如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入计算值，但孔口压力已达到0.5MP；5、工字钢架和格栅钢架制安施工工艺①洞外加工制作；A、工字钢架由工字钢加工而成，格栅钢架由四根主筋；B、工字钢、钢筋等钢材按照钢材质量证明书进行现场；D、按设计图尺寸放1:1大样，放样时根据工艺要求；E、焊制钢架在胎膜内进行焊接，保证尺寸准确，弧形；G、钢架加工完毕后，明确标志各单位的标准类型和单；②钢架安装

少，虽然未注入计算值，但孔口压力已达到0.5MPa时亦结束注浆。

5、工字钢架和格栅钢架制安施工工艺 ①洞外加工制作

A、工字钢架由工字钢加工而成，格栅钢架由四根主筋及箍筋、架立钢筋构成。

B、工字钢、钢筋等钢材按照钢材质量证明书进行现场复检。 C、锈蚀钢材禁止使用，对浮锈、油污等清除干净，并对焊点进行防锈处理。

D、按设计图尺寸放1:1大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。

E、焊制钢架在胎膜内进行焊接，保证尺寸准确，弧形圆顺。 F 、焊接完毕后，清除溶渣及金属溅物，并按《钢结构工程验收规范》要求检查焊接质量，避免出现漏焊和假焊等现象。

G、钢架加工完毕后，明确标志各单位的标准类型和单元号，并分单元堆放在地面干燥的防雨棚内。

②钢架安装

A、隧道开挖后，检查开挖净空，初喷时，在钢架或格构梁单元联结钢板处设木楔，预留凹槽。

B、钢架立设前，按钢架立设间距，打设定位钢筋，定位钢筋锚固长度0.5～1.0m。钢架立设处有锚杆时，作好锚杆定位。

C、钢架立设时，当钢架外缘和初喷面之间有较大间隙时，设骑马垫向连接钢筋，钢筋直径Φ22mm，纵向连接钢筋按环向间距1.2m设置。

D、钢架支立后尽快复喷混凝土，并将钢架全部覆盖，喷射混凝土时分层进行。 （四）防、排水施工

隧道防排水设计原则是防排结合，综合治理。采用防、截、堵、排相结合，形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠，排水畅通，保证运营期隧道内不渗不漏。

防水系统：除仰拱部位外全洞满铺防水层，防水层采用LDPE塑

料防水板＋无纺布，采用热风双焊缝施工工艺，防水卷材厚1.2mm，无纺布300g/m2；隧道衬砌变形缝设置中埋式橡胶止水带，纵横施工缝设置遇水膨胀止水膏止水。

排水系统：墙背均匀铺设φ50HDPE单壁打孔环向排水管盲沟，间距为10m，有集中水流处用φ50HDPE单壁无孔波纹管直接排水。左右边墙背纵向设置φ100单壁打孔波纹管各一道，隧道左右边墙底部横向每隔10m各设置一道φ100HDPE单壁无孔波纹排水支管，使背墙水排入路面两侧矩形排水暗沟中，然后引水至洞外路基边沟或附近山沟中。

1、施工工艺

为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布用机械方法铺设在喷砼基面上，然后用“热合”方法将LDPE防水板粘贴在固定垫片上，从而使防水板无机械损伤，其施工程序如下：

①基面清理 ②无纺布铺设

铺设方法是在喷射砼隧道拱顶部正确标出隧道纵向中心线，再使裁剪好的无纺布中心线与喷射砼上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定EVA垫片，将无纺布固定在喷砼上。

③防水层板铺设：先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合，将拱部与塑料垫片热溶焊接，与无纺布垫一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺，边与垫片热溶焊接。铺设时要注意与喷射砼凸凹不平处相密贴，并不得拉得太紧，预留一定量的松弛度，防止二次衬砌时将防水板挤裂或者造成二衬后面空洞。

2、橡胶止水带施工工艺

隧道衬砌变形缝设中埋式橡胶止水带。

①衬砌台车就位并调整完毕后，将橡胶止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。

②橡胶止水带由拱顶向下环向布置，不断开，需焊接时采用热合对焊。

③橡胶止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水带平直，沿环向每0.5m设一根Φ6短钢筋托平。

3、遇水膨胀止水膏施工工艺

隧道衬砌施工缝采用遇水膨胀止水膏止水，采用尺寸为3~6mm施工胶枪嘴涂在干燥二次衬砌砼上，并覆盖全部接缝长度，砼的覆盖厚度不小于7cm。 （五）砼衬砌施工工艺

隧道衬砌采用整体式液压钢模台车整体衬砌，台车面板厚10mm，长10.5m，按每循环10.3m间距施做。砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送砼入模，插入式振捣棒捣固。

1、 隧道衬砌钢筋绑扎施工

①通过测量放样，确定钢筋绑扎边界。

②衬砌用钢筋洞外加工成型，洞内现场绑扎、焊接。 ③钢筋绑扎、焊接必须符合设计要求。 2、隧道衬砌砼施工

① 衬砌台车就位要进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。

② 衬砌台车模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。 ③ 灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌筑砼面高差不得超过50cm。

④ 每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。

⑤ 砼灌筑连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌筑面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。

⑥ 拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。

⑦ 养护采用洒水养生。拆模在拱部混凝土达到设计强度的75%以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。 （六）沟槽、盖板

洞内沟槽采用现浇,沟槽随边墙基础施工一次挖好,施工水沟侧墙时，隧底填充侧面应先凿毛，使两部分砼紧密结合，避免出现缝隙。电缆槽壁与边墙联结牢固,必要时加设短筋。盖板在预制场预制，当沟槽现浇砼达到设计强度后即可安装盖板。 （七）洞室、预埋件及预留沟槽施工

主要包括消防灭火器洞室以及隧道照明、供电等附属设施所需的预埋件及预留沟槽。各种洞室与洞身同时开挖。洞室和预留沟槽的立模及预埋钢管的安放在浇筑前完成。灌筑砼时确保各类预埋管件、预留沟槽及各类洞室不产生位移。洞室与正洞联接处的钢筋互相联接可靠,绑扎牢固,使之成为整体,该处的衬砌与正洞衬砌一次同时完成,不得中断。洞室、预埋钢管及预留沟槽不得设在衬砌断面变化及各种衬砌接缝处，所有预埋管道试穿贯通，不得堵塞。 （八）洞内路面基层施工

洞内路面基层为厚12~24cmC20砼，采用搅拌站集中拌合，砼运输车运至现场。单洞内分两条施工，每条每段施工长度控制在100～150m。采用槽钢作为侧模，侧模安装前将仰拱回填顶面采用砂浆找

平至路面基层底标高。摊铺采用三滚轴摊铺机，插入式振动棒振捣，然后用人工抹光，表面拉毛，以利与砼面层结合良好。 （九）洞内路面砼面层施工

洞内砼路面下面层为厚24cmC40砼。采用分条施工方法，单洞内分两条施工，每条每段施工长度控制在100～150m。侧模采用[24槽钢，模板加固采用基层钻眼打钢纤加固。立模时严格控制模板顶标高，使其与路面设计标高一致。路面砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，三滚轴摊铺机摊铺，插入式振动棒振捣，然后用人工抹光,表面拉毛,以利与沥青砼面层结合良好。 每段路面施工完毕，根据砼强度情况，及时采用砼切缝机按设计对路面进行切缝，防止砼路面板出现断板。

三、监控量测

1、 现场监控量测的目的

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，在新奥法施工中，监控量测是施工过程中必须的施工程序。

2、监控量测项目

本标段隧道监控量测应测项目有洞内外观察、周边位移量观测、拱顶下沉量等；选测项目有地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、锚杆轴力量测、支持及衬砌应力量测、钢架内力及所承受的荷载量测、围岩弹性波速度测试等。

①洞内外观察

A、洞内外观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等，当地质；B、在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生；C、对已施工区段的观察每天至少一次，观察的内容包；D、洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰；②周边位移量测；A、拱顶下沉及周边收敛量测应在同一断面进行，并采；B、净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条；③地表下沉量测；位于IV～V级围岩中且覆盖厚

工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后绘制开挖工作面地质素描图。

B、在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。

C、对已施工区段的观察每天至少一次，观察的内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。

D、洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰拱的稳定、地表水渗透的观察。

② 周边位移量测

A、拱顶下沉及周边收敛量测应在同一断面进行，并采用相同的量测频率。如位移出现异常情况，加大量测频率。

B、净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定，采用全断面开挖时可设一条水平测试线，采用台阶开挖时可在拱腰和边墙部位各设一条水平测试线。

③地表下沉量测

位于IV～V级围岩中且覆盖厚度小于40m的隧道应进行地表沉降量测，地表下沉量测在开挖面前方H+h（隧道埋置深度＋隧道高度）处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。

3、量测数据的处理及应用

①及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。 ②当位移－时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。

③当位移－时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护以呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

④隧道周壁任意点的实测相对位移值或回归分析推算的总相对位移值应小于规定值，当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近规定值或喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。

四、隧道通风、照明 1、风、水、管线布置

采用2*55kw轴流式风机压入式通风方案，严格按“隧道降尘净毒工法”施工，并采取湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法进行隧道防尘施工。风机距洞口20m以上，以防止污浊空气被重新吸入产生回流，通风管接头良好，并防止被尖钩及爆破飞石破坏。

2、隧道通风防尘

无轨运输出碴施工中采取以下措施，狠抓机械净化：

加强对进洞机械车辆的维修保养，确保性能良好，为节油和消烟，可掺入适当的柴油添加剂。

部分机械进行机外净化，主要对装载机配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法降低其中有害气体。如遇需弱爆地段，采用湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法防尘。

第四章 工程质量管理体系及保证措施

一、质量管理目标

本标段质量目标：交工验收时质量评定合格，竣工验收时质量评定优良。争创“鲁班奖”。

二、建立健全质量保证体系

项目部成立质量领导小组，施工队设质量管理小组，项目经理任质量领导小组组长，并且为工程质量的第一责任人。项目经理部、施工队设质量检查工程师，班组设质量检查员。定期召开质量分析会议，对发现的问题，及时研究制定改进措施，并虚心倾听监理工程师意见，以推进和改进质量管理工作。

三、加强人员素质培训，强化质量意识

定期组织质量教育，牢固树立“质量第一”的观念，深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关方面做好技术交底并向施工人员明确工序操作规程的质量要求和标准，使施工和管理人员明确每道工序操作规程的质量要求和操作工艺，否则严禁上岗。

四、狠抓工序过程，确保整体质量

对现场施工的技术工人经常进行业务知识学习，开展各种技术比武和知识竞赛，提高工人的业务水平。

严格按质量保证体系中规定的责权利要求进行全面质量管理，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使每个人都担负起质量责任。

对过程实体的检测主要依靠工程部测量室、质量安全部和工地试验室，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量检测关。

严格执行“三检制度”。工序交接必须有班组间的交接检查，

上道工序不合格不能进入下道工序的施工。班组自检后，方能进行专检并写质检评定表。对工程监理及设计人员提出的问题，应立即组织整改。

五、制定保证工程质量的计划安排

1、施工前制定详细的材料采购计划，保证各工序施工时决不出现“停工待料”现象。同时严格执行进场材料的检验和试验程序，防止不合格材料进场。

2、根据进度计划安排，及时合理调遣机械设备，关键工序、关键部位施工使用进口或国内先进施工机械。

3、根据计划工程量及要求工期进行倒排工期，合理安排各阶段施工任务，保证工程按部就班、有条不紊进行施工。

六、建立健全质量检查评审制度

项目部进场后，根据本标段工程特点和有效控制工程质量的需要，依据本单位ISO9001:2000程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。

七、QC成果定期发布制度，推行全面质量管理

针对各工程队不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。

八、实行工程质量奖罚制度

项目部实行对各施工队实行工程质量奖罚制度，在支付各队工程款的时候预留2%，作为工程质量创优保证金。项目部制定详细的评比办法，每个月均由项目经理组织各部门对现场的工程质量进行评比，奖优罚劣。对质量事故除严肃处理外，还坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清原因不放过，没有改进措施不放过。

九、质量控制技术措施

根据质量控制要点制订相应的质量控制技术措施，搞好质量控制。本标段工程质量控制要点如下表所示： 序工程项目 号 基底处理、路床处理、“三背”回填、边坡成型控制、路1 路基工程 堤压实度控制 挖孔桩成孔控制、高墩施工竖直度控制、砼强度及外观2 桥涵工程 控制、钢筋间距及保护层控制、桥面及高程控制 长管棚和小导管注浆超前支护、初期支护平整度控制、3 隧道工程 衬砌外观及尺寸控制、隧道防排水工艺控制、开挖线形及初期支护变形控制 防排水工砼及砂浆强度控制、小型构件外观控制、几何尺寸、线4 程 形及平整度控制