扁形簧(汽车销售常识 （经典收藏奉献）)

汽车销售常识 发动机部分

１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜．

２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ　ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．

３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm.

４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已．

５．ＤＩＮ与ＪＩＳ输出数值的分别？ 日本的ＪＩＳ和德国的ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄynamometer而不是用跑步机测试出来．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分别是ＪＩＳ会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，ＤＩＮ发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点．虽然两者的测试原理很相似，采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从ＪＩＳ换算成ＤＩＮ，因为两者的测量机器根本全不相同． ＰＳ是日本书上常见的马力单位，但并不表示是ＪＩＳ，通常个别测试方法是会另行说明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行．其实即使用不同的方法测试，马力数字不过相差几个％．

６．什么是汽缸直径x活塞冲程？ 汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式，相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本特性，例如冲程的数值大于直径，即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征．

７．什么是风鼓？ 风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓．

８．为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？ 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状．汽流方向．点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出． 若想度量间隙可到五金店买一套Ｆiller尺俩度量Plug Gap,调整Plug Gap，可用尖咀钳．

９．火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？ 如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里．但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀． 白金是一种耐热，高导电效率的金属，当然是适合用来制作火咀．

１０．冬菇风隔与一般风隔有什么分别？ 冬菇风隔的流量较高，较适合高转数行车．

１１．双地极火咀有什么利弊？ 双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花的能量自然减半．同时双地极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关．即然你的发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用．

１２．火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？ 火咀的确有冷热度数之分，那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度．但各地气候不同，向南方气候温差不大，除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号．火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火咀．

１３．什么是转子发动机？ 转子发动机和传统往复式发动机的分别，是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞．目前大量生产用于汽车的转子发动机，只有马自达的运高发动机（WANKEL ENGINE)．运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排出废气．但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的〔８〕字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成．三角形转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力．

１４．转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？ 转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻，这是传统往复式四冲程发动机无可比拟的，但它的密封性问题很难被彻底克服，因而影响效率，令发动机低转扭力偏低，耗油量也比较大．

１５．什么叫快Ｃam?

快Cam,就是高角度凸轮轴，从正面看凸轮轴的蛋形切面比较尖削，这意味着发动机活瓣有较深的进入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量与速度，发动机的峰值输出自然被提升．但发动机一开始便进入快ＣＡＭ状态，就会因汽缸内压力不足，出现低转扭力不足或爆缸的问题，所以快ＣＡＭ只适宜长期保持高转速的赛车使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系统便是将快ＣＡＭ与开慢ＣＡＭ合二为一，同时兼顾的低转速高扭力．省油及高转马力强劲的目的．

１６．回油活瓣是什么？ 回油哇佬又称为燃油增压．燃油泵自发动发动机后便一直运行，不踩油时就会经回油阀门回流到油缸内：这个小配件作用是阻减回油的速度，令供油系统（近喷注一段）内的燃料有较大的压力．那么喷出来的燃油会有更强的雾化效果，直接提升了发动机的燃爆表现，对于自然吸气发动机有较明显的助益，不过需要很细致的调校才可以，否则会有耗油量大增的情况出现．

１７．为什么改大直径排汽喉会令发动机头段性能减低？ 使用较大的排汽喉不会令马力降低，但会令发动机低转的扭力下降．发动机在低转下的扭力，主要视乎空气与燃料被吸入燃烧室内的混合程度，要两者混合得好，空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要，涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出来，该用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便会扰乱原来的设计并会混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，还会令发动机低速运转不顺畅，窒下窒下，你不妨找一些换了大尾喉的汽车引证一下．

１８．Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机？ 量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多因素，例如噪音，废气排放，耗油量，低转扭力等等实际因素，当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强！ 涡轮鼓风增压部分：

１９．放气活瓣是什么？ 放气哇佬通常被泛指为Blow Off Valve ,是高增压Ｔurbo汽车的专用配件．其作用是在你缩油时，利用压力差的原理，将进气系统内的部分增压空气放走，减低了增压器扇叶所受的回顶压力，使再踩油时有更快的Ｔurbo反应．

２０．Turbo可以不配Intercooler吗？ Turbo发动机没有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ发动机很多都没有Intercooler，但有了Intercooler，可让更多空气经进入燃烧室，ＴＵRBO的威力才能彻底发挥出来．

２１．ＴＵRBO车是否一定要加装Turbo Timer及Blow Off Valve？ TurBo Timer用意是在发动机高温下熄火前先让它冷却一点，以免内部零件受损，若经常在高速行车后马上停车熄匙的人，这个ＴＩＭＥＲ是有帮助的．但若每次熄匙前都会经过几分钟的慢车，例如先驶经小路，泊车等，ＴＩＭＥＲ其实是没有必要的．至于Blow Off Valve，只在极剧烈１竞技下要急促的收油和尽油才有需要，老实说如果一些零件是对汽车有必要性的，原厂怎么可能不列为标准装置？

２２．什么是ＴＵＲＢＯ Lag

Turbo Lag是指配涡轮鼓风增压器的发动机，在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力，原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性，需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机．

２３．涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？ 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压，这种Heat Regeneration的手法，即提高马力亦提高效率． 机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消耗发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力不一定能籍此提升，但对于中段扭力的增加就十分有效．

２４．Turbo车不一定就很耗油，这说法对吗？ 一台发动机的耗油量是怎样，第一决定因素是发动机的排气量，第二便是转速提升的转速，后者要视乎驾驶者的驾驶方法，以及发动机的特性，ＴＵＲＢＯ发动机的特性就是转速提升很快，无论是低增压值或高增压值ＴＵＲＢＯ，都是这样的，当转速越是高，使用的燃油也就越多．说ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，着眼点还在发动机的输出，如果一台２公升ＴＵＲＢＯ发动机的平均耗油量为１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能数值是２８０匹和３８kgm，相比排气量一样的自然吸气发动机，耗油量必定较高，但如果拿输出功率来相比，相同功率的发动机，其排气量可能是三公升甚至是四公升以上，这时候，两种发动机的耗油量便相差不远，甚至是ＴＵＲＢＯ发动机耗用更少的燃油． 接下来是变速器部分

２５．ＨＯＬＤ按钮有什么用？ 马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制转档的范围的．例如当使用Ｄ档时按动ＨＯＬＤ按钮，档位便会自动降至三档，如在此刻再用手降一档，便会降至二档．若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四档．不明白的话可以看看变速杆座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，档次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降档，也可以在攻弯时，限制不转上ＯＤ档．

２６．一般自动变速器在手动转档时同时加油，对变速器有没有坏的影响？ 无论是手排或自排，升档之后，在同一车速下，相应的发动机转速自然会降低一点，所以升档之后，应稍为放松油门，才能获得顺畅的换档效果．若强行踏着油门，不单会有凸兀的感觉，变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击．一些教高级的汽车，行车电脑会在升档时，将供油减少或将点火时间延迟，以令换档更顺畅，但若开车的人故意踏着油门，仍很难有顺畅换档的感觉．

２７．ＯＤ档有什么用？ 从前的ＦＲ车最高档是一比一直出以减少动力消耗，后来增加至更快的排档，比例少于一比一，称为Overdrive简称ＯＤ，目的为达至更省油．

２８．手动变速器里有没有润滑油？应多久换一次？ 手动变速器内也有润滑油，而这些油的寿命一般都很长，可以说是终生不需要换的．

２９．自动变速器过滤网的作用是什么？ 自动变速器内的确有一个筛状的过滤网，用以过滤波箱油，它成为Fluid Filter,通常处于变速箱底部的油槽内，运作后的变速箱油会流到油槽，然后先经Fluid Filter再由油泵泵出循环工作．Fluid Filter的更换周期则视不同的变速器设计而定，由几万到十几万公里都有．

３０．什么是齿轮比？ 两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例成为齿轮比．汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合．

３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？ 汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油．

３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？ ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感． 汽车驾驶部分

３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了． 但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的１5:1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel　Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的： 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了． 二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平． 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等．

３４．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？ 因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明．

３５．侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式．

３６．为何要使用Double Declutch的技术？ Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速．

37.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠"吊"离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．

有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈． 至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe

38.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档．

３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？ 在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动操作． 轮胎部分：

４０．２３５／４５Ｒ１７可更换至２３５／４５Ｒ１８吗？ ２３５／４５Ｒ１７换成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已经不对，因为整个轮胎的直径大饿一寸．

４１．原厂车胎尺码为195/60R15可更换为215/45R16吗？ 不可以，若咪表里数不变，应换上215/55R16或225/50R16 ４２．如何把原来的１４寸轮圈更换至１５或１６寸而不影响转速表？ 假设原装车胎是185/60R14轮胎，若不改变车轮直径的话，可选用195/55R15或185/55R15;若原装胎是195/60R14则可以用205/45R16. ４３．行驶多少公里才需要更换轮胎？ 一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm便应考虑更换．

４４．怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？ 其实所指的进入最佳状态，行内俗称"开胎"，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分 钟，已经可以磨去．

４５．改大轮圈直径的原因是什么？是为了增加路面贴地性吗？ 更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积，而是希望换上Aspect Ratio较低，即较薄的轮胎，以提供更敏锐及准确的胎感，但缺点是降低舒适性．若要增加地面接触面积，应该用更阔的胎而不是更薄的胎． ４６．用A/T轮胎来走一般的街道会有什么坏影响？ A/T轮胎跟一般行街轮胎的设计是有所不同，主要是坑纹较深．花纹块较多以及胶质抗石力较强，若用来行街的话，除了路噪较高之外，抓桌力也会略为逊色，但耐磨程度会比街胎高一点．现今的A/T普偏已有较广阔的路面适应性，主要是为切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和操控，越野时也有良好的排沙石能力．

４７．轮圈Offset是什么？ 偏置（Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速或刹车，车重等都会乘上这个Offset距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的转向轴（King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变Offset，无论是换车轮或加Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦．

４８．如何解读车胎规格？ 例：175/70R14 84S: 175为轮胎面之宽度（mm）；７０为扁平率（高／宽＊１００）；Ｒ代表辐射层的意思；１４为轮胎的内径（相等于轮圈之直径）；８４为载重量；Ｓ是可承受之极速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解读轮圈规格？ 例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5为轮圈阔度（英寸）；ＪＪ为凸缘的形状（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７为轮圈直径（英寸）；－５为偏置（ＭＭ）；５为锣栓孔数；１１４．３为ＰＣＤ锣栓轴心直径（ＭＭ）．

５０．一般轮胎的尺码是怎样对换的？(见下表） 标准尺码 无须更换轮圈 需要更换轮圈 185/60R14 195/55R14 195/50R15

205/65R15 215/60R15 225/55R16

205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 接着是名词解释

51.什么是Camber和Caster angle?

从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber).若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字,称为正外倾角(Positive Camber),作用是减少转向时所需的力量,使扭胎转弯较为轻松.若轮胎上端向内倾斜,呈[八]字形,即为负倾角(Negative Camber),可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力,但调校不当却会削弱路面的抓着力.

纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角,上端往后倾斜为Positive Castor,上端往前倾斜的为Negative Castor.Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力,增加直线的稳定性.

52.什么是Kickdown?

自动波的设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节档位,当驾驶者深踏油门,表示发动机不够力或驾驶者想加速,这时候自动波便会自动转低一至两档,协助加速.驾驶者利用这特性,每当要加速时深踏油门令波箱转档,这动作称为Kickdown. 53.什么是魔术胆?

所谓魔术胆,正式名称为Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麦花臣式(一种汽车悬挂名称),Toyota Super Strut是将麦花臣式悬挂改良而成,在支柱的下方以两支摇臂控制车轮转向的旋转轴心,另加一条稳定杆减少倾角变化. 54.什么是Toe in及Toe out?

从鸟瞰角度看,前轮呈内八字形的为内束(Toe in),常应用于后驱车上,用以抵消车轮的外倾趋势.反之呈外八字形的为外张(Toe out),用以抵消车轮的内倾趋势,一些前驱车会应用到,整体来讲,Toe in或out的设定主要是让车轮行走时保持平衡,以抵消磨损. 55.FF.FR.RR和MR分别是什么意思?

FF是前置发动机前轮驱动的汽车;FR是前置发动机后轮驱动;RR是后置发动机后轮驱动;MR是中置发动机后轮驱动. 56.什么是Oversteering和Understeering?

Oversteering中文译名为转向过多,俗称甩尾.这名词是用来形容车辆在弯中实际转向角比转向轮的角度为大,后轮胎并出现过分滑行的情况.

Understeering可解释为转向不足或俗称甩头,这是形容车辆在弯中的实际转向角比转向轮的角度为小,前轮胎出现过分滑行. 57.GT代表什么意思?

GT的正确解释应为Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又豪华舒适的跑车.但现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华. 58.什么是Final Driver Ratio?

Final Driver的其中一个主要作用是将传动轴的速度大幅削减至合符可以行驶于路面的车速,亦即是将每分钟高达数千转的传动转速,减至每分钟只有数百转的路面速度.比方说,若Final Driver Ratio为4.0的话,即代表传动轴旋转四次,车轮才可以转一次. 接着上汽车买卖的部分:

59.买二手四驱车(越野车.SUV等)有什么要注意的地方?

买二手四驱车要特别注留意的是变速箱,要试清楚每个档位或爬山档的运作状况,其次便是要看车底,看看有没有越野战绩,如摩擦后的痕迹.锈蚀等.此外,还应该检查一下悬挂的控制臂或支柱等有没有弯曲,转向系统有没有毛病(即胎尺有没有不正常)车尾门有没有开关不顺畅,使用的轮胎是否是保险公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽车没两样.

60.买水货车(走私车等通过不合法手段进入国内的车)有什么要注意的地方?

水货车贩什么类型的都有,有些是很老实的做生意,有些则很不老实,如果真的要买水货车,最好有熟门路的人带去,或找一个高手同去.而收车时要特别留意以下几点:

(1).如果你不敢肯定生产年份,可以看一看安全带上的招纸,上面会印有生产年份,通常安全带不会是过期货.如果安全带招纸被剪掉,你最好不要买那辆车.

(2).不要轻信商人提供的生产年份,产地,底盘型号和发动机型号,要自己亲自检验才算数.

(3).由于里数表是可以重新调校的,所以里数表上的里数不可靠,但仍然可以看一看,看看里数是否合理,一般来说,走私过来的车都是使用了一段时间的了,里数表数太高和太低都可以放弃.

(4)现在,有一些从日本走私过来的车是曾经发生过碰撞的,也就是事故车,但维修妥当后便当二手车出售,一些走私商会将这些车引入,当新车卖,所以一定要特别留意车架有没有地方曾经再烧焊,最理想的当然是可以掀起车箱原装地毯,这样若车架曾经烧焊过也可一目了然. 61.购买二手车有什么基本注意事项?

买二手车应留意车身和车架有没有大规模修理的痕迹,还要留意车身号码,发动机号码是否与行驶证上所载的相同.

试车时要留意发动机和车身有没有异常杂音,特别留意自动变速系统,看看转档有没有凸兀的表现,又或者停定入D或R档后有没有过剧的震动,可以的话还须留意转档时有没有[跌]的表现,既是只见发动机转速提升,但车速没有增加. 最后一部分:杂项,

62.改低车身而不降低行车舒适,可以吗?

要降低一点车身,又不希望降低舒适性是会有点矛盾的,因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身.而降低车身意味着弹簧的行程缩短了,在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平,唯一的办法就是加强Spring Rate,否则纵使找到长度较短而Spring Rate一样的弹簧,换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉.较佳的选择是一些有Variable Spring Rate设计的弹簧,它初段行程能提供较舒适的效果.至于吸震筒方面,更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒,因为理想的Damping Ratio本来是由Spring Rate和车重演算出来的,换弹簧而不换Damper,根本是不恰当的做法;至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售卖的都是原厂较硬,乘坐舒适度较差的.

63.Tower Bar的功能是什么?为何有圆形或扁形之分?

Tower Bar的功能是支撑着前悬挂支柱顶部位置,减少车架的扭曲变形,让悬挂系统可保持在原本设计的角度下工作,以免因角度变化引致抓着力突然下降.

圆的通常是以钢管做成,扁的通常是铝质,钢管较便宜但重,铝质则贵而轻. 64.一般房车可更换高性能制动皮吗?

高性能刹车皮其实不适合日常行车使用,它的最大优点是耐高温性能较佳,但缺点是往往是要在较高的温度下才能发挥制动力,而且有可能把原装的制动碟刮花,而且低性能的汽车换高性能制动皮,对加强刹车性能的意义不大.如果一定要换的话,最好碟和皮一并更换. 65.刹车油应该多久更换一次?不换又会有什么后果?

刹车液本身是一种很稳定的压力油,化学品和高温都不易令它变质的,但它有一个特点就是会吸收空气中的水份,而刹车液压系统必须要让刹车液于大气相通才能正常运作,久而久之刹车液会有可能吸入水份,在高温下转成气泡,当刹车油路中出现气泡,刹车效能就会下降.所以刹车液是要按时更换的,车主手册内的保养维修一栏,会有建议更换刹车液的里数,一般来说两万公里更换一次已足够,其实这只是项小工序,一些较具规模的加油站,也有更换刹车液的服务. 66.怎样得知刹车皮已经损耗?

最简单的方法是观察刹车壶的液面,若它下降至Minimum Level,表示刹车皮已严重不足,同时很多汽车的原厂刹车皮会附有警告铜片,刹车皮磨损后,铜片会接触刹车碟发出声音,车主便会察觉,当然最好的做法是请专业的技术人员替你将刹车皮拆下来检查. 67.什么是限滑差速?

限滑差速器是装置于驱动轴中间的,除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其中一个驱动轮失去地面抓着力的时候,将左右轮轴锁上,减低打滑的机会.

68.TCS是一套怎样的系统?

TCS是Traction Control System的简称,主要功能是当车胎快要打滑的时候将它稳定下来,避免失控,TCS有多种不同的设计,最简单的是控制电子油门自动收油,更复杂的是自动拖以刹车将车轮打滑控制过来,甚至截断发动机的输出. 69.机油标签上的编码是如何解释的?

机油的规格及认可,可由API规格上得知,所谓API是美国石油协会的简称,它综合机油对发动机的保护.抗氧化.防沉淀物等重要性,而对机油作出评定标准.机油在汽油发动机上使用的性能级别会冠以字母"S",第二个字母才是它的性能级别,例如SJ是最高级的,SA则是最低.另外应用于柴油发动机上的机油,则以"C"字作为代码,性能分级则以CF为最高级.

机油的沾度一般用两个数字来表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低温下的流动性及对发动机起动的帮助能力,这个数值越低表示沾度越低,越容易在严寒的气候下启动.另一方面60是指机油在高温下的抗高温及保护性,,这个数值越大表示沾度越高,发动机越能在高温下得到保护.按物理规则10W/60好象有点矛盾,怎会在低温下沾度更低?其实这复合沾度的意义是该机油能满足这两个极端要求之内的沾度,既低温仍有10W的流动性,高温下仍有60的沾称度. 70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?

合适的汽油辛烷值是为了确保汽油不会在压缩冲程途中预燃,若发动机的设计只需97 OCTANE ,即使给它98 OCTANE其实意义是不大的,汽油都是在相同状态下压缩然后给火花引燃. 71.很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗?为什么?

近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油?因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长.事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统,将燃烧后的HC.NOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向. 72.Damper是什么?

Damper又名Shock Absorber,中文称为避震机或吸震筒,它是悬挂系统中的一项装置,以液压.气压的方式来吸收路面的震荡感,负责把车身稳定下来. 73.怎样才能最有效改善耗油量?

我们已经说过了,耗油量不一定和发动机容积成正比的,最重要的是负荷,它是要燃烧汽油来克服的.车重,阔轮胎,四驱装置和驾驶习惯等都对发动机造成负荷.所以若想改善耗油量,便应从以上四方面动脑筋,例如摒弃车内无谓的杂物,减低车重;用窄一点的轮胎,减少对路面的摩擦力;若开四驱车的话,在一般ON ROAD时则可以选用两驱输出行车;至于驾驶者习惯主要是在安全及合法情况下减少制动,减少增速和保持低转速行车. 74.三箱式汽车的那个[箱]字代表什么?

所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间,如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱式. 75.安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗?

安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上,力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大.

约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的.

然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何,阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些. 76.四驱车用的差速锁有什么用?

当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一条车轴或一个车轮失去抓地力,全车的动力便会输往失去抓地力的单轴或车轮,中央差速锁的作用是在有需要时锁上,确保前后轴在任何情况下都有固定动力.

77.将越野车的车身升高有什么好处?

将车升高,对爬山越野自然有好处,升高了的车身能征服更崎岖的山径. 78.方向盘在某特定车速下常出现震颤是什么原因?

方向盘在高速的时候出现震荡,最常见的原因是轮胎不平衡,需要检查轮胎.若车轮平衡正常,并已按车主手册建议对调轮胎,车胎亦无不正常磨损,请先检查一下车胎气压,如气压都正常,则可能是转向机构与车身相连的承托架损坏.若之后仍出现方向盘震动的情况,这样才是悬挂系统(包括胎尺)出了问题,找维修技工检验. 79.每当启动冷气,风口处便传出怪声,没次踏油怪声便越大,有可能是什么问题?

很可能是连接发动机和冷气压缩机(冷气泉)的皮带松了,泛起动时它在皮带轮上打滑发出尖锐的吱吱声,受热后摩擦力增强,使能带动冷气泉,于是冷气便回复正常了. 80.车头加装白光灯要加火牛吗?

所谓白光灯是指工作温度较高,发出的光芒较白的灯胆,有部分仍是采用传统灯丝的设计,只是采用不同金属的灯丝和特种惰性气体保护灯丝,让它可以在较高温度下工作,产生较白的光.这种设计使用时无须特别装置,只需拆下旧灯胆直接换上即可.但另一种白灯是采用电弧式的发光原理而并无灯丝的,它要利用一个俗称火牛的变压器将汽车电路的12伏电压提升至近两万伏,灯胆内两个电极之间便会产生电弧和强光,这种设计的灯胆光度较强,较耐用但价钱却较昂贵. 81.若预计到长时间(一个月以上)不使用坐驾,应为车子做好哪些准备/

除了松电池之外,亦要为轮胎多充起码五磅气压,以防轮胎漏气而弄坏轮圈.还要加满汽油,以防油缸生锈.不过,这样做也不能保证你在两个月后可以成功起动发动机,因为不接驳的电池亦同样会漏电.最好的方法是请朋友每星期起动发动机,更好的便是每次起动之后也行车数公里. 82.行车中每当有来电(电话),音响便发出(吱吱)声,有方法解决吗?

要解决手机引致的干扰,最好使用车外电话天线,现时一些新产品已经无需复杂的铺线,便可以轻易自行安装,不妨到大型的手机器材店找找. 83.粗腊的作用是什么?

粗腊通常是用于车身翻喷后油漆上的第一层腊,它的亮度虽然不高,但有保护油漆的功用,待粗腊干固后再打上幼腊抛光便完成整辆车身翻修过程. 84.新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢?

用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水. 85.加装天窗会否破坏车本身的结构强度和坚固性?

加装天窗或多或少会削弱车身的刚硬度,一般车厂在设计时已顾及到这问题,所以某些型号会因为车身刚性问题未解决,而迟迟不推出天窗版.因此我们亦不建议顾客买车后走去改装店铺加装天窗,这除了他们的QC未能像原厂般严谨,容易导致日久漏水之外,也因为车身刚度会被减弱. 86.有什么方法可成为职业赛车手?

要当职业赛车手,通常是由业余车手开始,若成绩突出便会有车队罗致为职业车手,例如可以到珠海,那里的formula Campus赛车,就是进入赛车界的一个门径.

87.启动发动机后,ABS灯亮起属于正常想象吗?

正常的ABS灯会在开动发动机时亮起,自动检查完毕,如果系统正常便会熄灭,相反ABS出现故障,灯号便会长亮 -------------------------------------------------------------------------------- 电子设备解释 1.ＳＯＨＣ　ＤＯＨＣ到底有何分别

问：我有一些问题请教，请问发动机的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么区别？哪一种性能比较好？可以有海南马自达３２３的各种发动机的详细参数吗？还有车轴的长度。 答：ＳＯＨＣ指单顶置凸轮轴，ＤＯＨＣ指双顶置凸轮轴。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更细，工作时的精准度也高些，一般多气门引擎会用到ＤＯＨＣ。海马３２３长宽高为４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，发动机排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛·米，轴距为２５００ｍｍ。今年下半年，海马将推出全新日本马自达３２３车型。 2.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣

问：ＶＤＣ稳定控制系统、ＢＡＳ辅助刹车系统、ＥＢＤ电子刹车分配系统分别有什么作用？大概原理是什么？ 答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ＡＢＳ为起点平台，运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时（如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等），便进行主动干预，或对个别车轮进行点刹，或降低发动机的转速令输出减少，通过事先设定好的程序控制车子的运动。 ＥＢＤ电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重，在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴，不仅令车子获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子最怕后轮抱死，一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承载，就可能无法得到足够的制动力。ＥＢＤ则是针对这一问题的解决系统。 3.ASR：驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。 ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。 汽车保险问答

1、现行的机动车辆保险条款各公司是否全一样？ 答：目前，北京保险市场中的车险条款费率均是保监会2000年重新修订的，各公司全部都一样。 2、机动车保险中，其内容包括哪些？ 答：目前的机动车保险内容包括主险和附加险两大部分。其中主险包括车辆损失险部分和第三者责任险部分。附加险包括9个：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、不计免赔特约险。 3、以上的两个主险部分和9个附加险，都是法定强制的吗？ 答：目前属于法定强制的只有第三者责任险部分，而其它的均属于自愿的，即由投保人自主选择是否投保。 4、对以上各内容，客户在选择投保时有什么技巧吗？ 答：第三者责任险的限额有5万、10万、20万、50万、100万元五档。由客户根据自身风险和交费能力，至少选择一档投保。车辆损失险主要负责被保险车辆发生事故时，对本车损失的赔偿。客户在投保时，不论新车、旧车须按新车购置价确定保额。出险发生损失时，就能得到保险公司十足的赔偿。在附加险中，⑴全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险是车辆损失的附加险，即客户不投保车辆损失险，也就不能投保以上5个附加险；⑵车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险是第三者责任险的附加险，即客户若不投保第三者责任险，就不能投保以上3个附加险；⑶不计免赔特约险是车损险和第三者责任险的附加险，即只有在车损险和第三者责任险都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客户只投保了第三者责任险强制部分，而没有投保车损险，此时，就不能投保全车盗抢附加险。 5、要想得到保险公司全面的保障，是不是就需要投保机动车的全险？ 答：事实上，全险是不存在的。通常所说的"全险"是指除两个主险外，附加险主要有全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔特约险、自燃损失险。在实际操作中，将9个附加险都投保是不现实，也是没有必要的。所以，现在大多数客户除两个主险部分外，还将上述5个附加险投保齐，即被认为保障齐全了。 汽车名称含义 如今，不断涌现的国内外新车令人目眩，一些汽车新名词也随之层出不穷。 零公里　是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。 绿色汽车　其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车、太阳能汽车，使用天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了"生态汽车"、"环保汽车"、"零污染汽车"、"清洁汽车"等新名词。 迷你汽车　是指车身短、外壳小、百公里耗油3．5升以下、不产生污染的微型轿车。如大发迷你型汽车、奔驰幻想A型汽车、丰田FU50型汽车，我国的小福星、奥拓也属此类。 概念汽车　厂商们在车展上推出的体现超前的设计思想和水平的样车。厂商一般以概念汽车展示自己在汽车界的实力。 多功能汽车　在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施供人们生活、休闲、娱乐。 家庭轿车　这是一个概念模糊的汽车新名词，为大众家庭购买的价廉质优、安全节油、小排量、少污染的轿车。历史上的德国"甲壳虫"轿车、美国福特"T型车"就是。我国正积极策划中国牌的家庭轿车，吉利汽车堪称家庭轿车典范。 智能汽车　利用最新科技成果，使汽车具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的模拟人脑汽车。它还包含有"无人驾驶汽车"、"智能轮胎"、"智能玻璃"等新名词。 安全汽车　综合运用当代最新汽车安全技术成果，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。安全汽车装有防抱死(ABS)、防滑系统(ARS)、乘员保护系统(SRS)等安全装置。 什么是CKD和SKD CKD(Completely Knock Down)全散装件 CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 目前，我国引进的轿车的整车生产企业或OEM配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商采用一部分进口零部件，一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。 SKD（Semi Knock Down）半散装件 在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。 采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。 这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。 认识汽车学英文

加热座椅 Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。 散热座椅 Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｄｉｓｃ。 排挡杆 Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。 手排挡 Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。 自动排挡 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作。 档位释放钮 Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。 方向盘 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。 方向机柱 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。 机油温度表 Ｏｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。 机油压力表 Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。 涡轮增压压力计 Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。 油量计 Ｆｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于"液位显示器"，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！ 指示灯 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是"方向灯"，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。 引擎盖 Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的"引擎盖"就会是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是"海湾"，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！ 挡风玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是"风"，Ｓｈｉｅｌｄ是"遮蔽"、"阻挡"的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的"雨刷"！ 天窗 Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指"玻璃天窗"，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！ 扰流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是"破坏"、"宠坏"。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是"被宠坏的孩子"，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说"保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ"是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是"Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证"！ Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了"破坏者"，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。 气坝 Ａｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。 侧裙 Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。 进气口 Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。 现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。 ■引擎系统 空气／燃油混合比例 能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的"风油比"。 铝合金引擎 引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。 压缩比 是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎 俗称"大ＴＥＣ"，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。 马力车重比例 引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。 多点式燃油喷注 每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。 电脑程式燃油喷注 "本田"早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。 单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎 俗称"细ＴＥＣ"单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。 ■传动系统 四轮驱动系统 传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。 全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。 超比挡 排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 认识汽车学英文

加热座椅 Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。 散热座椅 Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｄｉｓｃ。 排挡杆 Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。 手排挡 Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。 自动排挡 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作。 档位释放钮 Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。 方向盘 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。 方向机柱 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。 机油温度表 Ｏｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。 机油压力表 Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。 涡轮增压压力计 Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。 油量计 Ｆｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于"液位显示器"，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！ 指示灯 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是"方向灯"，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。 引擎盖 Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的"引擎盖"就会是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是"海湾"，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！ 挡风玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是"风"，Ｓｈｉｅｌｄ是"遮蔽"、"阻挡"的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的"雨刷"！ 天窗 Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指"玻璃天窗"，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！ 扰流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是"破坏"、"宠坏"。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是"被宠坏的孩子"，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说"保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ"是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是"Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证"！ Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了"破坏者"，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。 气坝 Ａｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。 侧裙 Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。 进气口 Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。 现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。 ■引擎系统 空气／燃油混合比例 能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的"风油比"。 铝合金引擎 引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。 压缩比 是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎 俗称"大ＴＥＣ"，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。 马力车重比例 引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。 多点式燃油喷注 每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。 电脑程式燃油喷注 "本田"早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。 单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎 俗称"细ＴＥＣ"单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。 ■传动系统 四轮驱动系统 传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。 全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。 超比挡 排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

汽车名词解释--四轮驱动

所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。 过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。 轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。 全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。 兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。 优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。 适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。 汽车小常识 怎样识别进口轿车仪表盘 进口汽车驾驶室内仪表上都标有英文字母，为识别各种仪表，介绍一下仪表上字母的含义。 燃油表，字母是"FUEL"，指针指向"F"表示满，指针指向"E"表示空。 机油压力表，字母是"O/L"，指针指向"M"表示油压偏高，指针指向"L"表示油压偏低。 水温表是"TEMP"指针指向"H"表示水温过高，指针指向"C"表示水温过低。 电流表，字母是"AMP"，指针指向"+"表示充电，指针指向"-"表示放电。气压表，字母是"A/R"。 车速里程表，字母是"SPEED"，单位为km/h（公里/小时）或 MPH（英里/ 小时）。 何为"欧I"和"欧II"标准

近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现"欧I"、"欧II"标准的提法，那么何为"欧I"、"欧II"标准呢？

据有关资料介绍，"欧I"、"欧II"是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91／441／EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。

现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过2．5吨的汽车为例，在1999年1月1日到2003-12月31日期间，必须达到的排放极限值为：一氧化碳不超过3．16克／公里，碳氢化合物不超过1．13克／公里；另外，柴油车排放的颗粒物不超过0．18克／公里，耐久性为5万公里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2．2克／公里，碳氢化合物不超过0．5克／公里；柴油车排放的一氧化碳不超过1．0克／公里，碳氢化合物不超过0．7克／公里，颗粒物不超过0．08克／公里。这就是欧洲II号标准的有关规定。 汽车驱动系统知识 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 同步器有常压式和惯性式。 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

汽车上有一个很重要的部件，称为万向节。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 那么，万向节在汽车上起到什么作用呢？ 汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个"以变应变"的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个东西。 同样的道理，越野车变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要这个万向节做"关节"。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角变化。但它与肢体关节的活动形式又有所不同，它仅允许夹角在一定范围内变化。 万向节有十字轴式刚性万向节，准等速万向节（双联轴式和三销轴式），等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向节。 目前后驱动汽车上应用最广的一种普通万向节由万向节叉、十字轴等基本零件构成。十字轴装配在万向节叉上做连接，十字轴的轴头上装有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间就可以有相对旋转，也就产生了多角度变化。万向节叉上的花键连接又可以做小许的轴向移动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。 单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要"差速"？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到"最小能耗原理"，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于"最小能耗原理"，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

4轮驱动已经不是一个陌生的名词，它早已超越越野车的范围，在休闲车和轿跑车上大行其道。现在的4轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动，可以自动转换驱动形式。它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器，又称为粘性联轴器。 粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。根据牛顿内摩擦定律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。 流体没有固定的形状，如何能传递动力？举一个日常现象为例来说明。融化的口香糖是黏度很高的流体。如果把它黏附在两片木版之间，左手向上拉动左侧木版，右手向下拉动右侧木版，你会感到很大的阻力。两块木版并没有互相接触，它们是靠口香糖的黏度传递动力的。 粘性偶合器是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入这些间隙中。当输入端与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板几乎以同一转速旋转，这时油液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输入端与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的油液之间有较大的转速差，这时就会产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速差，偶合器传递动力。 在4轮驱动汽车差速器上装置了粘性偶合器。当汽车在正常行驶时，各轮没有转速差，粘性偶合器不工作。如果汽车前轮（驱动轮）出现打滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮。这样，根据路面状态，车辆能自动地调节前后轮的动力分配。 经典技术解答 1、问：马上就要出手1.6,前天看到一个关于1.6的帖子说"16000公里后,发现2个汽缸进油,是什么垫老化的原因,这是宝来的通病"，害怕呀,都是血汗钱那。

答：宝来1.6和1.8的发动机缸盖，缸体都是通用的，不同的是曲轴，连杆，凸轮轴张紧装置，进气管部分等，另外这种机器用的缸垫属于多层钢材质缸垫，安装程序需要四次张紧安装，用力是比较大的，除非缸盖螺钉张紧力不正常，一般来讲不会发生老式石棉缸垫的呲缸垫的问题。

或者是气门油封出问题？ 2、问：请问1.6的质量如何?钱少呀!否则1.8手舒,也不用现在就在查加CD的贴呀，也听别的人说1.6是捷达王改进发动机,但也是国产发动机最好的，但也听说为提高功率,加大压缩比,发挥至极限,有损机器，对1.6的车架底盘满意,就是发动机搞不明白呀

答：大众的自然进气20气门机器还不错，但因为进排气门占了活塞室顶部的绝大多数面积，进排气门距离偏小，造成低转速进排气门开启重叠时，排气惯性带出一部分进气流，压缩比上不去，造成低转速扭矩偏小，但是高转速时充气效率还是很好的，这就决定了这款机器要想得到较大的输出，加速或超车时转速就要保持在3000转以上才，不要过早升档，这样就能感觉机器比较有劲，这个养成习惯就好啦，不过这款机器维修成本比较高，比如换正时皮带的周期比较短，为保证发动机安全，6万公里就要换一次，因为相对两阀机器，它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K，而且这款机器正时张紧轮是个先进的液压自调张紧装置，那个一次性的张紧器每拆装一次就需要花费400元（还有张紧轮本身也要100多），因此换正时带时一般会把那个不是很耐用的水泵头同时换掉（200多），即使自己买这些配件也需要将近千元，在4S店就更贵，一般报价2500左右，所以1.6的捷达这样的经济型车放弃5气门采用2气门是有道理的，捷达2阀车换正时带的配件成本仅300元，而且一般8万~10万公里换都可以，还不用忙着同时换水泵头，要换的时候，随便拆下来装上就可以了，不用受张紧器的困扰。

说得远了，不过总的说来，20气门发动机的高性能是用高的维护成本换来的，您还是自己选择吧 3、问："它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K"，这样说1.8也存在这种情况吧

答：1.8的也一样，这两款机器排量不同是因为活塞行程不同造成的（1.8的曲轴摆幅大些，连杆短些），还有1。8的机器多了个液压的凸轮轴链条张紧器，在不同转速条件下可以微调配气正时，机器内部别的大部分部件都是可以互换的。 4、问：那么按照你的说法，PST2.0的2v比1。8的5v要好?可是很多人都不是这样认为的。

答：兄弟不要断章取义，我说的意思是20气门发动机的高性能是用比较高的维护成本换来的，捷达是经济型车本来就应该图个皮实耐用，用车成本低，B5这类车已不属于经济型车，它的用户应该对用车的诉求不同，自然另当别论，不过同排量大众发动机3000转以下确实2阀车输出比同排量5阀车大，不要光看发动机的最大输出功率，那是在5000转以上发动机的表现，大部分中国司机都没有高转速行驶的习惯。 5、问：想请问如何对捷达的悬挂进行改装才能使屁股后塌的现象去掉。谢谢！

答：现在市场上有种公斤/MM数稍大的后簧可以换上，换上后并不像某些胡改的捷达那样子翘屁股，高度基本和原来一样。这个簧是给广本做弹簧的那个配套厂生产的，忘了厂子是在广州还是在佛山，两根簧大概一百一十元，质量还不错。 6、问：另04款的的后胎根据参数用的是165/50的胎，改成这个对车的行驶有什么好处？

答：165/50？不可能吧，如果是15寸轮辋只可能是195/50R15的，这样车轮外径才有可能保持不变，这样换车胎与地面接触面积变大，抓地摩擦力更好，转向时车胎断面侧向变形较小，能够改善弯道抓地力，主要缺点是乘坐舒适性下降，还有轮胎抗冲击力变弱，容易伤轮辋。 7、问：问一下1.8T的发动机容易坏吗？

答：1.8T并不容易坏吧,机油一定不要少，记得用纯合成的，粘度稍高些的，另外高转速行驶后不要马上关闭发动机，最好低速或怠速多运行几分钟，通过机油的循环把增压器轴承的温度带出来，稍微注意一些就好呀，另外增压发动机压缩比高，火花塞击穿电压就比较高，对点火线圈的高压绝缘要求比较高，这也是大众T发动机点火线圈爱坏的原因，如果发现发动机有抖动和无力费油情况先检查它，不过这机器点火线圈有四个，价钱还真是不便宜。 8、问：我想请教您个问题,我的捷达CIX是去年新买的,跑了两万公里,换机油的时候发现机油底壳有些渗油,不是指放机油的孔,是有一圈螺丝的地方,不知道正不正常,另外的捷达最近很费油,一箱油最多也就是五百公里左右,会不会是有积碳呢?我的车子只在市里开,很少上高速.。

答：如果是油底壳油封渗油，只能换油封再涂上些耐油耐温的红色密封胶重新装上就好，如果渗的不是很厉害，机油尺液面也不怎么见少，就算了，有时几滴油就可以渗好大一块面积的，据说一桶机油可以渗透到一个足球场那么大面积，所以如果只是油痕，建议你买一罐发动机外部清洗剂喷上，再用点水清洗干净，然后过几天观察一下到底渗透量有多少再说，说实在的，国产发动机密封不好几乎是通病，记得以前看到过刚出厂老款的广本气门室盖还是涂了红色密封胶才解决的问题，哈哈

另外，电喷2阀捷达车确实不如过去化油器的和5阀电喷车省油，百公里10升还算正常的油耗啊，油耗这东西是个很难准确计量的数据，和司机的驾驶习惯，汽油的成分（汽油本身就是很复杂很不稳定的化学成分，根本不可能准确表达），路况等关系很大。建议你找人检查一下汽油压力调节器的压力，应该在3BAR，水温传感器，进气温度传感器数据是否正常，还有节温器是否正常（原车的节温器如果有问题表现是水温略为偏高，如果是德国节温器坏了，往往是水温偏低），这些检查没有问题的话，查查底盘，如四轮定位，各车轮的松紧状况（是否有刹车不回位的情况等），还有轮胎气压是否过低，也就是这样了，另外捷达车还有个通病，就是油表指针不准，明明表针到底了，实际油箱里还有10升以上的油呢，虽然说明书上写55，完全装到油箱口可见油面的时候大概会到60升，你这样加一次就知道了，如果油表没有顶到爆表的位置就可能是这个问题。 9、问：我刚才的意思是说我的车子一箱油只能跑500公里左右,您的意思是和发动机汽刚有关系吗?

答：如果您说您的车费油，前面大概说了说检查的项目，您试着查查吧。 10、问：我现在开的02年买的FIAT SIENA EDX 1.3的排量,动力不行,我喜欢有驾驶乐趣的车,但是不喜欢越野车,因为耗油而且也不太可能到轿车不能开的地方去玩,所以想买宝来1.8T的,兄台给个建议可以吗？它的维护费用如何?还有其它的车有跟它差不多的吗?对了还有好象BL的灯非常不好,我朋友的BL远灯还不如我现在的SIENA近亮,而且开远灯,近灯就灭了。

答：1.8T当然爽，只要你不心疼银子！哈哈。1.8T的维护费用是挺高的，光滤芯就贵很多呀，而且机油还得用合成的，还有宝来的灯光是它的形状决定的，好像没有太好的解决办法，你不如去宝来的专门论坛多看看问问啊！ 11、问：请教一个问题。我的PST V6刚做完首保，现在1W公里。首保还是用的厂家机油，有朋友说最好用全合成。你有什么意见？谢谢

答：纯合成当然好了，我自己以前一直用mobil1后来一直用76的纯合成，因为纯合成在温度变化下粘度变化不大，不管在冷车和高温情况下都能提供更好的保护和润滑效果，而且相同温度标号的油纯合成要比矿物油流动性好一些，对发动机运转阻滞要小一些，感觉上拉转速时候机器要凌厉一些，纯合成油的耐久性也比矿物油好些，换油保养周期也可以适当放长，不过你的车还在保修期内，如果自己换了原厂的保养怎么办？会不会因此失去保修承诺呢？不过自然进气的车对油的抗高温性能要求没有废气增压的高，所以比较经济的推荐是用半合成的，性能更接近纯合成，价钱又相对便宜一点吧。不过我一个朋友的b51.8t刚出了保修，现在在用福斯的纯合成，据他说感觉车子好开了很多，加速比原来轻松一些。 12、问：有没有关于冠军全合成的意见？我问过4S，换机油没问题的

答：冠军的还真没用过，不过纯合成怎么也应该比矿物油好吧，兄弟你在哪呀？现在的北方天气，用5w-30的就行了，天气再热些用到40就差不多了，南方现在就可以用到40的，夏天用到50的就更好，反正保证粘度的情况下，选粘度低些的油车子会好开些，也会降点油耗的 13、问：我在深圳。全合成肯定是好，这个没疑问。但价钱也高不少呀，冠军都要800左右，还有人建议用SPEEDMASTER，要1200。我主要想知道：1）是不是有必要用全合成，2）用的话用到什么品级就足够了。

答：速马力就不推荐你用，听说它没有API的认证，虽然说是赛车油云云，纯合成4升铁桶在北京好像没那么贵（印象里600元左右），用大众认证的油更放心些吧，这边大众车主比较喜欢用福斯的啊，因为它是德国品牌，就好像法国车主喜欢道达尔机油一样，福斯评价还是不错的，你那边好买吗？北京一升装纯合成不到60元一桶，属于比较超值的那种 14、问：请教有此人兄，我的1.8手豪宝来时速在100KM以上加速时，会听到发动机有"铃铃"又或是"斯斯"的声音，不知是不是有什么问题？

答：不知道准确的声音，也不好说，不过你的发动机的机油传动链条还有凸轮轴传动链条都是像是自行车链条那种钢链，张紧装置是个轨道形状的东西靠挤在上面直接发生摩擦，机器加速运转的时候它上面的压力会因为链条的另一侧拉紧这一侧变松，磨擦的厉害些就会响些。如果是那种很轻微的咯咯声应该是这些东西的噪音，是正常的。

还有一种只在加速时出现的丝丝声（好像流水那种）其实是你的发动机电子点火控制在即将爆震又未暴震的状态，也是正常的声音，点火系统通过暴震传感器的反馈信号往复的修正点火时间来得到这种状况，因为点火在临界暴震的时候混合气的火焰传播时间最快，这样混合气做功时间变短能量集中，输出扭力也就最大，非常正常 15、问：大哥我是1。6的宝来，每次加速都觉得声音特别响？是怎么回事？1。8T就没有啊？

答：XD,1.6的宝来好像在发动机隔音方面有些偷工减料啊，另外你查查排气管接口处是否有些微微漏气的情况，上了架子如果是冷车刚工作，就看看接口是否有漏水的痕迹，如果有，找点700度的排气专用密封胶，拆开接口，涂上后装好就会好很多，我自己的车原来接口就有水痕，这么做了，感觉好一些。 16、问：《700度的排气专用密封胶，拆开接口，涂上后装好就会好很多》那里有卖啊？？？一汽的4S店有吗？我可以提出来加装吗？？？

答：那种排气密封胶好像市场有的，我是在北京四元桥气配的美国NAPA连锁店买的，大小相当于一个大号的牙膏桶吧，价格在100元上下，能做5，6辆车呢，估计4S不一定会有。还有4S点的也许会说稍微漏点水对排气和消音器好呢，确实如果排气里存水消音器腐烂的快，如果是冷天常跑短途，每次运转时间又很短的情况下，容易发生积水现象，需要注意高转速跑跑，以便排出水气 17、问：兄弟最近想出手GOLF1.6手档基本型，这车如何，能给点建议吗

答：车是好车，动力1.6的只要你不是暴走型，其实也够用，不过我觉得基本型和舒适之间的配置差别表现在天窗，行车显示器，音响，还有钥匙带不带遥控的那个舒适选件，好像相差的这些东西差价要大于现在两车的差价，还是舒适的值些 18、问：怯怯地问一句，gol用地stn的发动机怎么样啊？当然主要是指油耗和耐用性还有包养成本，好想改了些东西，包养并不便宜。具体说马力、扭力指标没有意义了

答：GOL用的是普桑出租版那款1.6的机器，底盘上也有不少普桑和桑2000通用的配件，配件价格好像不算贵的，油耗跟其他的大众1.6机器比，应该是差不多的吧，这车没怎么开过，多数了解也是听来的 19、问：兄弟，你好。不好意思请教你：红旗的4GE发动机怎么样？质量相比过去10万公里就大修的488发动机是否有改善？在日常使用上有什么需要注意的吗：

答：红旗的新机器我不太了解，没有发言权 20、问：依XD你看,1.6的宝来是不是没有1.8的划算!? 能谈谈技术上看法吗? 1.8T毕竟耗油,保养比较费时费钱. 1.6和1.8是好些中意宝来DX所关心的!

答：1.6宝来和1.8宝来动力肯定是有差别，这方面你自己考虑吧。另外从刹车角度来讲，1.6的用的是256MM的前刹车，而1.8以上的用的是280MM的，GOLF也是这样，这两款车1.6的和1.8的刹车的感觉是不同的，1.8的明显好些 21、问：高手请教，10万以下的车富康值得购买吗？LD喜欢威乐，应该听她的吗？

答：富康那款最低价的车密封方面缩水比较厉害啊，你去开关一下它的车门声和1.6的比比就明白。而且觉得他那款机器很一般，它的喷油方式是多点但是不是顺序喷射，现在别的车都是顺序喷射的。所以它的进气门结胶会比其它的车厉害一些，也就很多人说他要经常高转速来开的原因。对它的发动机不是很喜欢 22、问：1.6的发动机也很差劲吗？？？

答：FK的机器好像缸垫很容易渗油，是个通病，我还帮人换过。还有FK的机器跑跑需要调整气门间隙，否则哒哒的气门声比较响，大众发动机大部分用的是液压挺杆，虽然用旧了也会响，但一般没那么明显 23、问：我的FML 1.8 在二保的时候用的是黄喜力，换过后油耗上来了，要13升多，在换油时4S店加多了，后去放掉了一些，但油耗一直很高。马上又要去做保养了，请教换什么样的喜力。

答：喜力黄色的还是矿物油，半合成的是蓝色桶，灰色的是纯合成，价格也是一档一档上去的，不带增压的车用好油的话半合成也够了，如果就想奢侈一下换纯合成肯定没坏处，但是荷包的损失也许和感觉上的提高不一定成正比的，呵呵

现在壳牌好像出了个黑色桶的，对这种油还不是太了解，哪位用过可不可以说说 24、问：请评说一下大众 2.0 2V发动机保养以及特点

答：2.O 2V这机器没啥特别的，很皮实啊，相对简单的结构可靠性就比较高，低速扭力不错，不过也不要经常维持过低的转速，3000换档就行吧，总之这机器没什么要特别注意的，可靠，你的是纯铝的那款嘛？其实比五阀的铸铁中段要好啊，噪音也小

问：是进口的纯铝的那种。

从参数来说，VW 2.0 2V的最大功率和最大扭矩不是很理想，最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右。但是高速性能也不错，而且最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。

答：你是GOLF2。0嘛？前些日子怂恿我朋友买了辆魔力黑2。0手舒，挺喜欢这车，据说比1.8的5阀0~100要快上1秒钟呢，前些天陪他拉转速时候感觉跑高速在5档过了140KM速度提速有些迟钝，不像5阀机器越踩越有的感觉，不过140也差不多了吧，还有特别喜欢他的刹车感觉，不像某些车会稍微点头，它是整个底盘下沉的感觉，前后制动力分配的很平衡 25、问：我最近刚加装了氙气灯。发现原来宝来聚光性并不那么好。请问有什么办法可以补救？？？

答：宝来车灯好像本身就是比较散光，所以灯光不亮。你发现没有，很多原厂氙气灯灯泡前面还有一个聚光镜的，自己换的就没什么好办法了 26、问：偶的fk想加装那个gp2000的增氧陶瓷的东东（台湾产），来提升2000转下的扭矩，好不好？？另外加装pipercross高流量风格效果好不好！？？？盼高人指点迷津！！谢谢

答：GP2000看到过介绍没有用过呀，不过这些加装东西的效果只能是锦上添花的事，动力不可能有太大的变化，没有直接改动机器来的直接，你不妨去改装车间问问呀，那里改装高手应该很多吧，还有高流量风格的事，我以前换过冬菇，反倒觉得低转速时加速迟钝了，高转速似乎比原来有点改善，而且高流量的风格一定选过关的产品，如果只是流量大影响了过滤性能可就得不偿失了。不如你拆下风格这么跑一下，如果觉得有改善，就装吧 -------------------------------------------------------------------------------- Posted by na57 on 10-07-2004 01:33 下午 一台车最重要的部分是什么？当然是发动机， 它是车子所有动力的源泉，是汽车当之无愧的"心脏"。然而当我们驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的"心脏"知之甚少。提到发动机，人们总会以为其太过专业复杂，望而却步。其实不然，在这次策划中，我们专门针对普通车主编写了一些关于发动机的实用知识，求的是简单明了好懂。其实无论对于购车者还是车主们而言，掌握一些关于发动机的常识都是十分必要的，不了解一台车的发动机，便谈不上是真正了解这款车。 本次专题策划预计共分两篇，本篇将介绍目前发动机的一些主要种类及不同特点。而在下一篇我们将介绍一些常见的发动机技术及术语，以及目前国内几款常见发动机的简要介绍。 按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。 经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。 V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。 经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。 W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。 水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为"平放"，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。 转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。 按发动机布局划分 按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。 目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。 按燃料分类 柴油机与汽油机 汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。 汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。 从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。 -------------------------------------------------------------------------------- Posted by na57 on 10-07-2004 01:34 下午 发动机 E?@==

扭矩：@A$jf

即扭力力矩，表示物体旋转的能力，用力乘力臂计算，国际单位为N·m（牛顿米），还经常用到磅英尺。力矩通过离合器、变速箱传至轮胎，这一过程中力和力臂都有所变化，但力矩是始终不变的，他直接受发动机影响，所以在标示最大扭矩的同时会给出相应的发动机转速。扭矩的大小直接影响到汽车的加速性能。GWS

?中国保时捷俱乐部 -- PORSCHE CLUB CHINA A"Dm_

功率：\'S

可以理解为Power（力量，而不是力force）。同样跑一百米，1秒跑完的功率要远大于5秒跑完的功率。除了通用计算公式P=W/T（功率=功/时间），还可以以功率=扭矩·转速计算。功率直接影响到汽车的极速。,j

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加速度：r

物体速度变化的快慢。公式为a=F/m(加速度=牵引力/质量)。质量（可广义理解为重量）是汽车加速的障碍，同样大小的力，作用在较清的物体上，加速度更大。这也就是为什么扭矩不很大的汽车仍然有较好的加速表现。如今各家车厂都在试图减轻车身重量，尤其是赛车。保时捷就是一例。Dzl2

要多大的力才能推动汽车？以911 Carrera为例，0－100公里/小时加速5.0秒。换算成国际单位，加速度为5.56m/s2.,达到这样的加速度需5.56s X 1370kg = 7617.20N,即777.27千克物体产生的重力！此时驾驶员同样承受巨大的作用力，为389.20N,即39.71千克物体产生的重力！g5c

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极速：L

极速直接受汽车功率和行驶阻力影响。V=P/f（速度=功率/阻力）。当汽车已极速行驶时收到多大的阻力？以911 Carrera为例，极速285km/h，即79.17m/s。f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即302.89千克物体产生的重力。@m

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空气动力学：;

阻力来自地面和空气，空气阻力成为限制汽车极速的无形屏障。DWh

速度增加一被，阻力变为原来的四倍。这一点用动量定理很容易证明。合外力冲量动量的变化。即m（质量）·v（速度） = f（合外力）·t（合外力作用时间） 。当汽车以速度v行驶，每秒与质量为m的空气碰撞，空气相对汽车以v反向运动。当速度变为2v时，空气速度亦变为2v，每秒将与质量2m的空气碰撞。等式左边将变为4mv，t不变，故作用力变为4倍！]

?中国保时捷俱乐部 -- PORSCHE CLUB CHINA u.%S2w

如何减小空气阻力？aDVo 流线型！没错！以下落的水滴最为流线。但这样又会出问题。当空气流过光滑的表面时流速会增加。根据伯努利定律，流体速度越快压强越小（这也就是为什么，当你把一张纸放在嘴下吹，纸片却上浮。同样汽车的喷油装置也应用了同样的道理）。当气流流过光滑的车尾时，压力就会减小。理论上当"拉力"等于重力时，汽车就成飞机了，但在此之前，汽车以无法控制了！为了增大车尾的下压力，可以使车身尽量贴住地面，使底盘与地面之间产生低压区，吸主汽车，或者加扰流板或尾翼！扰流板或尾翼是不同的，Carrera 2－Carrera4S用的都是扰流板，可以降低气流在车尾的速度，从而增加下压力。而尾翼就更为高级，利用气流直接产生下压力。尾翼在Turbo,GT1,GT2,GT3上应用！Oi|mb

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安全：d0,`

汽车安全越来越受到重视！什么样的车才安全？N

根据动量和动能守恒定律m1v1=m2v2,质量（重量）越大的车碰撞时自身的速度变化越少。如果你开的不是卡车，或者你的"对手"是质量极大的一堵墙。那有怎么办？|xEm3`

杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上却没事！动量定理m·v = f（冲击力）·t（冲击力作用时间），两次m·v相同，不同的是冲击力作用时间。时间越大冲击力越小，汽车在撞击时前引擎盖完全凹陷，看似很厉害，但大部分力都被吸收了，驾驶舱外有坚硬的壳，可以更好保护驾驶员！与此同时气囊和安全带也发挥极大的作用，减小对人体受到的冲击。所以一定要寄安全带，尤其在有气囊的车上！！！F0lb

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知道是谁最早发明自动变速箱吗？4#

当然是保时捷！！！op

手动变速箱的变速器，对齿数不等的齿轮啮合传动就可以实现变速，小主大从，减速增矩，反之则加速减矩！d%m[\'

传动比I=所有从动轮齿数乘积/所有主动轮齿数乘积 -O

设轴1以17齿带动43齿的轴2，轴2上的17齿带动轴3的43齿，则传动比I=43X43/17X17=6.4T-g2

一般最高当为直接档，即曲轴直接传动，此时I＝1。I

自动变速箱以液力变矩器代替离合器，行星齿轮代替变速箱。Ec"P

?中国保时捷俱乐部 -- PORSCHE CLUB CHINA yWFi$?

名词解释：7]

MPV： (Multi-Purpose Vehicle ) 多功能车Yz8

SUV：（Sports Utility Vehicle）运动多用途车(Gr82

RV：(Recreationnnal Vehicle) 休闲车n(3

?中国保时捷俱乐部 -- PORSCHE CLUB CHINA Y-|1h

ASR：(Acceleration Slide Rejust) 加速防化调节YFq

ESP：(Electronic Stability Program) 电子稳定系统，和PSM相同功能，但没PSM那么高级s=T1&N

EBC：(Electronic Brake Control) 电子刹车控制@

CAD：(Computer Aided Degine) 计算机辅助设计^Q;

EGR：(Exhaust Gas Recirculation) 废弃再循环&8G

EDL：(Electronic Differential Lock)电子差速器锁止系统