我国最常用的贸易术语(每天一个知识&常用外贸术语)

Posted 2023-05-26

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我国最常用的贸易术语(每天一个知识&常用外贸术语)

FOB：Free on Board 装运港船上交货适用于海运及内河运输。

CIF：Cost Insurance and Freight 成本加保险费运费适用于海运及内河运输。

DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（指定目的地）是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。

FCA：Free Carrier 货交承运人适合于任何运输方式,包括多式运输。

EXW是EX WORK即工厂交货价。需要将货备好等客户安排承运人来提货即可。

CFR：成本加运费（Cost and Freight）指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。本术语适用于海运或内河运输。

CPT是carriage paid to...（…named place of destination）的缩写形式，意为运费付至·.....（……指定目的地），是指卖方向其指定的承运人交货（货交承运人），但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。即买方承担交货之后一切风险和其他费用。

转载一个CIF FCA和FOB日常使用的分享

在这里就先不解释这些术语的详细定义，只分析一下它们的费用高低。在这之前，我们需要先将货代的利润来源讲一下，要么来自出口方和收货人两方，要么主要来自二者之一。下面以一票2000元费用的海运拼箱为例讨论这个问题。

FCA：由于是货交承运人，供货商仅需要将货物送至指定的仓库，如果是港口的仓库，一般还会有比如卸货费、入仓费之类的，名目可能不同，费用会直接向送货司机收取，根据港口不同收费金额又不同，比如上海天津等大港小散货收费较低，青岛港则收费较高（2-3个立方收取了465元）。货交到仓库后，出口商不再承担任何费用，特殊情况下指定货代会要求出口商负责报关费。在此术语下，收货人负责所有的离港费用，海运费以及目的港费用。出口方无需负担费用，货代的利润来自于向收货人收取的费用。此时，货代需要在目的港在各名目向收货人收取2000元费用。

CIF：名义上是出口方负责一切到目的港前的费用，但实际操作中，货代会向出口方收取非常少量的费用。比如0元出口或只收取少量操作费和报关费。如果是0元出口，则向收货人收取2000元目的港费用；如果收取出口方100元报关费+300操作费，则向收货人收取1600元目的港费用……

FOB: 货代会向收货人做0费用，或少量目的港费用。在货物装船报关后，货代会向出口方收取各种名目费用，2000元全部向出口方收取。

以上只是举例，实际发生金额也没有实际参考意义。实际操作中，货代甚至有可能两头收取费用以实现利润最大化。

由此可以看出，CIF/FCA对出口方是最有利的，而FOB则会带来不确定性。FOB条款下，出口商往往并不知道指定货代的收费标准，费用估算很尴尬。

我司在以前的FOB合同中，曾被指定货代收取2400元的费用（货物少于3个立方）。在后来的操作中，如收货人需要按FOB报价，则会向收货人索要货代的联系方式，询问FOB收费标准后将费用计算到价格中。

我司在目前的操作中，一般会尽量给客户报CIF或FCA价，避免做FOB。如果必须报FOB价，一般我会以1000元一立方的成本来报价，但这样无疑降低竞争力（可能就是因为碰上了另一个小白出口商，未考虑FOB的额外成本而价格看似低一些，而最终出口时发现FOB条款还需要在装船后支付额外的“巨款”）。

在我们出口时，要知道这一点，羊毛出在羊身上。货代这个行业并不是都是公平诚信的服务商，不乏很多奸诈的代理。因为信息的极度不透明，做出口的朋友们要擦亮眼，报价时慎重选择条款和考虑好可能的额外支出。

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