成都二衬台车(宜攀沿江高速建设新突破最长隧道单月掘进突破200米)

Posted 2023-05-26

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成都二衬台车(宜攀沿江高速建设新突破最长隧道单月掘进突破200米)

来源：四川日报-川观新闻

川观新闻记者王眉灵

8月20日，从蜀道集团传来消息：宜攀沿江高速建设取得重大突破，全线最长隧道、宁会隧道进口端右洞钻爆法施工单月掘进突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平。

宁会隧道全长约10公里，施工中穿越瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等不良地质段，隧道全段为极其破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，极易发生岩块掉落，且部分岩石呈粉末状，施工难度极大。隧道开工建设前期，项目受洞口浅埋、穿越既有公路、无大电、无炸材、配套设施不完善等困难的影响，全人工“慢跑”掘进，月进尺不足20米。

应对地质条件极度恶劣的挑战，项目积极推行“成套智能化设备”，引进了多功能智能拱架安装台车、自行式液压仰拱栈桥、智能化浇筑二衬台车等多类新型智能机械设备，利用自主研发的隧道智慧管理平台进行管理，打出智能化设备与数字化技术“组合拳”。全面实行光面爆破技术，有效提高了隧道超欠挖控制水平和开挖质量，缩短了出渣和喷射混凝土两个施工工序的时间，并对钻孔及光面爆破参数实行动态管理，使光面爆破效果处于行业领先水平，同时通过优化装药工艺，减少绑药工序1个小时。在行业内，首次采用多功能智能拱架安装台车进行三榀钢拱架整体快速安装施工，将人员由8-10人降低到4-5人，立架工序单循环由2.5小时缩减至1小时，有效提高了施工效率与安全系数。创新申报并应用二衬堵头模板及中埋式止水带快速安装施工工法，采用高分子可视化堵头板与止水带定位调节装置，端头封堵时间节约50%，提高止水带安装质量，降低漏水风险，目前此工法已在沿江高速宁攀段和金宁段全线推广。同时，优化采用小班组专业化模式管理，下设6个专业协作组、4个配合协作组，4个特殊模块组，通过专业化、模块化的建立，灵活搭建局部柔性组织。多方面入手，宁会隧道项目逐步开启了隧道掘进“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ级围岩的情况下，月进尺突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平。

宜攀沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目。线路起于宜宾新市，经凉山州止于攀枝花，全长约447公里，桥隧比87%，是国家高速公路网成都至丽江高速公路的组成路段，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，因路线沿金沙江布设，又称“沿江高速”。

项目于2020年6月开工，计划2025年建成通车。建成通车后，将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，对实现我国西南五省（区）七方经济协调、区域合作，乃至推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要的战略意义，同时也有利于带动地方交通、旅游产业发展，对推动大小凉山、乌蒙山区全面乡村振兴具有重要作用。

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