成套起重机控制柜(60吨级吊装能手，奔驰Arocs底盘的利勃海尔LTF伸缩臂起重机实拍)

年初去香港拍车，在KANSON的停车场遇到这样一辆硬货，奔驰Arocs 5443 10X4底盘的利勃海尔LTF 1060-5.1卡车底盘伸缩臂起重机。

提及LTF系列起重机，为利勃海尔于2009年推出的卡车底盘伸缩臂起重机，采用斯堪尼亚P系，曼TGS，沃尔沃FM/FMX或者奔驰Actros/Acros的8X4或者10X4底盘，有三个型号分别为LTF 1035-3.1，LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1，最大起重量为35T,45T和60T，主打经济实用。

LTF 1060-5.1型号的含义：

备注：5.1中的1代表：第一代产品

LTF 1060-5.1的配置：

底盘部分：

提及Arocs系列，为奔驰在2012年推出的一款针对重载工程用途或者大件运输（Actros也可以做大件牵引车）而开发的车型，与第四代Actros最直观的区别就是进气栅，Arocs为齿状，而Actros为孔状。

该车底盘为Arocs 5443 10X4的底盘，结构紧凑，第一，二轴间左侧为电源控制箱，右侧则是布置储气罐；第二，三轴间左侧布置一个25L的尿素管和200L的油箱，200L的油箱对于这辆只在香港地区工作的卡车底盘伸缩臂起重机来说够用；由于发动机为欧六排放，右侧空间被巨大的后排放处理装置所占据.前支撑脚后面剩余的一点点空间也不能浪费——放置停车三角木刚刚好，可以说整个底盘侧面空间物尽其用。驾驶室与起重机之间的空隙，KANSON专门焊接了一个工作架，放上木板，在使用过程中可以放置一些随车工具。对于这样一款10X4的底盘，为降低转向半径，该车第二轴采用随动转向，第五轴则为液压辅助转向。保险杆部分略微上倾，上方设置有一个方环，用于固定起重机挂钩，由于空间不足，所以车牌只能放置于驾驶室下方的保险杠。

Arocs Classic Space M-cab 平顶驾驶室的尺寸图

驾驶楼为伸缩臂腾出空间，只能采用Arocs Classic Space M-cab窄体平顶驾驶楼，长度为2000mm，宽度为2300mm，内部高度为1486mm，由于中央因布置排气管，通道有170mm的凸起，通道上方高度仅为1316mm，所以在通道后方布置了一个工具箱。因为Arocs只有L-cab才会卧铺，所以这款M-cab驾驶室座位后方布置两个工具箱，可以安放一些随车工具。座椅方面，则是工程车最常见的布置方式，主驾驶座采用气囊减震座椅，副驾驶则是板凳——折叠座椅，主打实用。

车门上的5443，54代表该底盘设计总质量为54T，43则代表发动机为430Hp。动力方面，该车发动机采用OM471 12.8L欧6发动机，最大功率为310KW(430Hp)，在1000转时即可输出最大2100N·m的扭矩，这样的动力对于总重约44吨的LTF 1060-5.1来说可以轻松应对大多数路况,搭配Powershift3自动变速箱，自动换挡可以有效降低司机的工作强度。

轮胎规格上非驱动轮都是采用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎；而驱动轮则是采用普利司通M788 315/70 R22.5的轮胎，R249和M788轮胎都有抓地力强，承载能力强的特点，倒是作为特种车却全车配备美铝铝合金轮毂略惊讶。悬架方面采用轻量化设计，前四轴均采用少片簧钢板悬架，而第五轴则是空气悬架。制动器的选择上，本车驱动桥为鼓刹，非驱动桥为盘刹，搭配EBS和液力缓速器，有效保证了行驶的安全。挡泥板前两轴为工程塑料，而后三轴为保护工作过程中磕碰导致挡泥板损坏，所以采用更坚固的钢制挡泥板。

大灯方面采用H7卤素大灯，加装了防护网，对于经常性进出工地的车辆难免会有小磕碰，这样的设计可以有效保护大灯灯具不容易被磕伤，毕竟换一次大灯灯具可是一笔不小的开支。

上装部分：

上装采用利勃海尔的60T级起重机，最大的起重量为60T，最大举升高度为56m，最大工作半径为48m，这样的性能满足在一般的城区吊装的工作需要。起重机的心脏为一台利勃海尔D934 四缸柴油发动机，最大功率为129Kw(175Hp)，最大扭矩815N·m，通过变量泵和齿轮泵的能量转化，为起重机的变幅机构，伸缩机构，举升机构和回转机构提供液压能。

对于这样一款最大60T起重量，最高举升56m的起重机来说，最重要莫过于其伸缩臂。LTF 1060-5.1伸缩臂采用四段式伸缩臂，其基本臂为10.2m，最大伸长为40m，采用具有利勃海尔专利的Telematik单液压缸插销式的伸缩机构，在吊臂内部采用了一根几乎与基本臂等长的液压缸，以及可以互锁的缸销和臂销。内层臂可以锁在它的外层臂上，液压缸与臂锁定后，全部伸出即可推动一节臂伸出，然后解锁收缩，再与下一节臂锁定，反复多次，直至各节臂全部伸出。一次只伸出一节臂，而且顺序是从内到外，收回各节臂的顺序则正好相反。这样结构设计的特点：重量轻，对稳定性的影响小，伸缩速度快，吊臂截面变化小。

副臂分为两部分，一段为9.5m；另外一段为7.5m。如果想达到最大48m工作半径和56m的举升高度时，需将两段副臂连接并固定于伸缩臂前部，并连接伸缩臂预留的电气和液压接口。

吊装时，起到稳定车辆除了四个支撑脚，更离不开配重块。该车配重块为5块组合式的模块化设计，可以根据实际吊装情况进行选择，全配重为10.2T。配重块分为两部分，分别放置在第二轴上方和伸缩臂尾部，重量分别为8T（5+2+1）和2.2T（0.6+1.6），从上图也可以看出采用斯堪尼亚和沃尔沃底盘的LTF 1060-4.1，在总重方面略有差异。

以下是在10.2T配重下，单纯采用伸缩臂和伸缩臂+16m副臂的各参数表：

由参数表可知：这款起重机仅在工作半径2.5m时，才能达到最大60T的起重量；随着高度和工作半径的增加，起重机的起重量逐渐减小，在最大工作半径时，最大起重量仅为0.7T；在最大举升高度时，最大起重量为3.1T。

如果说起重机的发动机是心脏的话，那LICCON智能控制系统就是这架起重机的大脑。LICCON为利勃海尔在1989年争对旗下移动式起重机开发的控制系统，于在2007升级为第二代。LICCON可以使起重机运行参数清楚显示在起重机驾驶室的屏幕上，操作员亦可以根据实际吊装对相关参数进行限定；起重机电脑上的LICCON Work Plannner软件可以对吊装工作进行规划，模拟和记录；LICCON还支持编程自由编制，以满足不同的操作习惯。

无线蓝牙遥控器

得力于LICCON2智能控制系统，这辆LTF 1060-5.1还支持BBT蓝牙终端进行无线遥控，遥控器显示屏同样可以显示起重机运行参数，这意味着在周围环境不利于起重机驾驶室操控或者参与吊装工作人数较少时，通过无线蓝牙遥控就可以让操作员在驾驶室外快速轻松地完成吊装，大大提高的便捷性和安全性。在高人工成本的欧洲，这样的智能化操作可以大大节约人工成本，简单的吊装工作只要一个司机就可以一手包办！

相信会有人很奇怪：为什么在利勃海尔官网对LTF 1060的介绍都是基于8X4卡车底盘的LTF 1060-4.1介绍，而香港的LTF 1060却是用10X4的底盘？

根据利勃海尔的官方数据：LTF 1060-4.1在10.2T配重的情况下的总重达到42-43T，超过香港对于货车相关规定:四轴货车最高38T总重，所以香港见到的采用卡车底盘的LTF 1060起重机都是采用10X4底盘以满足法规要求。

卡车伸缩臂起重机对比全地形起重机的优劣势：

优势：

1、卡车伸缩臂起重机采用定制化的卡车底盘，全车结构紧凑，较相同最大起重量的全地形起重机购入成本低不少，在使用过程中油耗相对较低，有着不错的经济性。

2、该车采用Arocs 10X4底盘，第二轴为随动转向，第五轴为液压辅助转向，根据戴姆勒官网数据：该底盘的转弯半径为20m，具有不错的机动性和灵活性。

3、LTF 1060-5.1卡车伸缩臂起重机由于采用卡车底盘，在香港可以按照货车规定进行施工作业，这也是为什么按照货车载重标准选择10X4底盘的原因。因为香港政府规定：对于全地面起重机只能在特定条件下，在非繁忙时段进行施工作业。根据从事香港大件运输的荣哥介绍：如果进出港岛进行施工作业，需要通过香港的海底隧道，LTF 1060-5.1按照重型货车进行收费，一次往返仅需1000多港币，而全地形起重机（无论车型为几轴）按照特种机械进行收费，一次往返盛惠10700港币，故如果需要进入港岛吊装60T重以内的物品时，采用LTF 1060-5.1可以省下不少过路费。

利勃海尔LTM 1060-3.1

对比相同最大起重量的利勃海尔LTM 1060-3.1全地形起重机，LTF 1060-5.1在一些方面逊色一些：

1、底盘方面：LTM 1060-3.1配备液压悬架，6X4驱动（亦可选配6X6驱动），在使用385/95 25R轮胎时最大爬坡度是69.6%，若采用445/95 R25或者525/80 R25时最大爬坡度亦有61.4%，所以全地形起重机的越野能力是卡车伸缩臂起重机所没有的，故LTF 1060-5.1只能适用于有铺装的路面，对崎岖的野外作业无能为力。

2、虽然是相同的最大起重量，但LTM 1060-3.1 最大举升高度是63m，而LTF 1060-5.1为56m，所以LTF 1060-5.1在举升高度上也略微逊色。

后记

经济实用的卡车底盘伸缩臂起重机已经成为香港不少大件运输公司必备车型，在香港市场上除了这款利勃海尔LTF 1060-5.1外，还有价格相对便宜的意大利Marchetti MTK60（同样采用10X4底盘）可以选择。在僧多肉少的香港大件运输市场，由于经济的持续性低迷，价格相对较低且质量稳中进步的中联和徐工等国产起重机品牌亦开始备受香港市场的青睐。