怎样判断变矩器坏了(资深二手车评估师告诉你：变速器挂挡故障诊断)

Posted 2023-05-26

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怎样判断变矩器坏了(资深二手车评估师告诉你：变速器挂挡故障诊断)

—、手动变速器挂挡困难故障诊断

手动变速器车辆在使用中，常见故障有挂挡困难、跳挡、乱挡、起步发抖、异响等，由于对故障原因的分析和诊断方法有很多类似之处，所以本学习任务以挂挡困难为例进行讲解。手动变速器出现挂挡困难的原因很多，比如离合器分离不彻底、变速器损坏、变速操纵机构出现故障等。

1.离合器及操纵机构检查
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡时有齿轮撞击声，且难以挂入;如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机也会熄火。检查方法是踩下离合器踏板时观察离合器分泵行程是否有回缩、行程不足现象。如果分泵行程正常，应检查离合器;如果分泵行程不正常，应检查离合器操纵机构。
(1)检查离合器操纵机构
当离合器踏板自由行程过大、液压系统漏油或液压油不足、液压系统中有空气侵人时，都将造成离合器操纵机构工作不良或失效。
①基本检查：检查离合器踏板自由行程是否合适，检查液压油是否充足，检查液压系统管路、管接头是否漏油，检查分离杠杆是否变形、支座是否松动、分离杠杆调整是否合适。
②离合器踏板自由行程的检查：用手轻轻压下踏板，直到手感明显变重时，测出这段行程量，即踏板自由行程，其值应符合技术要求(标准值为5 ~8 mm)。如果不符合规定，应进行调整。
将离合器踏板踩到底时，离合器踏板与搁脚板之间的距离是否在标准值范围内(标准值为50 mm以上)。如果不符合规定，应进行放气或检查主缸、离合器等。

(2) 检查离合器
检查内容包括从动盘检查、压盘检查、分离杠杆平面度检查、飞轮端面圆跳动的检修等。
2.变速器及操纵机构检查
当挂挡传动机构、变速箱内部齿轮或挂挡拨叉有故障时，也会造成挂挡困难。

3. 典型案例分析
现象:一辆桑塔纳新秀轿车在怠速时，离合器踏板踏到底，变速器挂挡困难(齿轮有撞击声)或挂上挡后，不抬离合器踏板，汽车就起步或发动机熄火。
检查:检查离合器踏板自由行程正常;检查液压操纵油路是否混人空气，结果正常;检查离合器分泵行程正常;拆下变速箱检查离合器压盘、从动盘、分离轴承正常。检查似乎进入盲区，检查变速器第一轴端头，发现磨损较严重，检查飞轮中心孔轴承(变速器第- -轴支撑轴承)发现卡滞现象严重，再换上正常的轴承后，故障排除。
提示:离合器分离不彻底，不仅要检查离合器踏板自由行程，还要检查液压操纵油路是否混人空气，分泵行程是否正常。拆下离合器部件后除要认真检查压盘、从动盘、分离轴承等零件外，还要检查飞轮中心孔轴承(变速器第一轴轴承)是否卡滞、润滑是否良好。
二、自动变速器换挡冲击故障诊断
汽车自动变速器在使用中，常见故障有车辆不能行驶、自动变速器打滑、换挡冲击、升挡过迟、不能升挡、有前进挡无倒挡、无前进挡有倒挡等。
1.自动变速器油检查
(1)自动变速器油面的检查
自动变速器油面异常会影响油压，进而影响换挡品质。各种型号自动变速器的加油量都有明确的规定，原则上加油量的标准为:在液力变矩器及各换挡执行元件的活塞都充满油之后，油底壳的油面高度应在行星排等旋转零件的最低位置之下，以免在运行中自动变速器油被剧烈地搅动而产生泡沫，但必须高于阀体总成与自动变速器壳体的安装结合面，以免在工作中渗人空气，影响各个控制阀的正常工作。
自动变速器油面高度的检查方法如下：
①将汽车停放在水平路面上，并拉紧驻车制动。
②发动机怠速运转。
③踩住制动踏板，将选挡杆分别拨至P、R、N、D、2、L等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满自动变速器油，最后再将选挡杆拨至停车挡“P"位。
④拔出油尺并擦干净，将擦干后的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油面高度。
⑤自动变速器油面应位于油尺两刻线之间。自动变速器处于冷态(室温低于25°)时，油面应在油尺刻线的下限(COOL)附近;而热态时(油温为70 ~ 80C)，油面应在油尺刻线的上限(HOT)附近。若油面高度过低，应继续向加油管内加入自动变速器油，直至油面高度符合规定。
⑥油面高度检查完后，还应检查自动变速器油底盘、油管接头处有无泄漏现象。如有漏油，应立即修复。
(2)自动变速器油质的检查
一般轿车自动变速器每正常行驶 10万~ 20万km (换油间隔里程各汽车公司有不同的规定)必须换次油。即便不行驶，若放置-年以上，也必须将自动变速器油全部更换。
自动变速器油品质的检查方法是:将油尺上的自动变速器油滴在干净的白纸上，检查自动变速器油的颜色及气味。正常的自动变速器油颜色一般为粉红色，且无异味。如自动变速器油垦褐色或有焦味时，说明油已变质，或变速器曾经高温，应放出自动变速器油，进一步检查是否有铁屑等异物。如果有，说明变速器内部有异常磨损或损坏现象。
2.自动变速器油压检查
自动变速器油压检查就是测量自动变速器的油路压力，即在自动变速器工作时，测量其控制系统各个油路中的油压，为分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。控制系统的油压正常是自动变速器正常工作的先决条件，如果油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁;如果油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器进行油压检查，以保证自动变速器的修复质量。
3.发动机怠速检查
在N挡关闭空调情况下，发动机应有正常怠速，如果发动机怠速过高，换挡杆挂人前进挡或倒挡时变速器会产生较大的冲击，造成传动零件的过早损坏;若怠速过低，容易出现在挂挡时或车辆行驶过程中松油门时发动机熄火。一般轿车的怠速正常范围为750 ~ 850 r/min,若怠速不正常，应调整或检修发动机。
4. 电控系统检查
现代汽车自动变速器均采用电子控制技术，控制电脑内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统的故障，并将故障以代码的形式记录在电脑内。维修人员可以利用诊断仪将故障代码从电脑内读出，为自动变速器控制系统的检修提供依据。
5.典型案例分析
现象:一辆桑塔纳 3000轿车，在起步阶段，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重;在行驶中，自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
检查:进厂后检查变速器油面正常，发动机怠速正常，电控系统故障码诊断I结果正常，检查主油路油压，结果高出标准很多。经进一步检查，主油路调压液有故障，使主油路油压过高，造成各个挡位换挡冲击。更换主油路调压阀，故障排除。
提示:各个挡位换挡冲击，要重点检查主油路油压。