快拆安全带(宋楠：全幅面解读东风猛士甲型战术载具及改型指挥通讯车)

笔者发现，中国航天科技集团以东风猛士甲型10吨级战术载具为基础，“升级”而来的指挥通信车（中航集团内部编号为WS系列指挥通信车）在此次此次珠海航展首次露出。

实际上，WS指挥车通信车的基型车已经在2016年北京车展中亮相。笔者曾专门撰写《换个角度看车展6:东风10吨防雷反恐战车》一文对其介绍。这款由东风特车研发，独立于猛士系列装甲车之外的全新车型，在承载系数、驱动效能以及车族扩展潜力，都不可同日而语。

2016年4月北京车展展示的猛士甲型战术载具（东风10吨防雷反恐战车）并未完全定型，而航展期间展示的WS指挥车通信车，使用的是猛士甲型战术载具最新状态。

笔者此次拍摄的量产版猛士甲型战术载具设计之初，就是立足于满足军队在沙漠、高原（高海拔）、寒带等复杂气候环境，遂行突击作战以及反恐作战需求。为了开拓出口市场需求，猛士甲型战术载具的车身宽度和高度都从设计环节被“合理的放大”。

量产版猛士甲型战术载具长宽高5950x2490x2450mm、轴距3700mm，整备质量8吨、可承载1.7吨（越野工况）-5.5吨（铺装路工况），最大自重（含有效载荷）超过11吨，最高车速133公里/小时，最大爬坡度60%、最大行驶侧坡40%。猛士甲型战术载具正面防100米处53式7.62mm穿甲弹，车体后面、侧面、底部8mm防弹钢板达到欧洲标准B6级别。整车对步兵地雷（IED）和手榴弹防爆能力达到加强型北约（NATO）2a级。

猛士甲型战术载具匹配东风康明斯ISDe300 40型柴油增压发动机，可输出最大功率221千瓦、最大扭矩1100N.m。

宽大的动力舱，设定三组正向与反向布置的带装甲防护的通风孔。为了提升防护效能，动力舱与车身一体式焊接。翼子板散热孔迎风面开启、动力舱盖散热孔背风面开启。猛士甲型战术载具可以在-41摄氏度至55摄氏度、在5000米海拔之下正常运行。

前部散热格栅同样具备装甲防护效能。与6个月之前亮相的非量产状态相比，猛士甲型战术载具前保险杠加装两组防空灯具。

在前保险杠两端，各集成1只LED材质的前雾灯。

猛士甲型战术载具前风挡玻璃可防护53式7.62mm穿甲弹的攻击。位于车顶前部装备“TCR-7505型 高速电台天线（黑色箭头）”、“超短波电台天线（黄色箭头）”“北斗天线（红色箭头）”。

上图为猛士甲型战术载具后部特写。位于自动开启的车门左侧为5米电动升降通信桅杆、右侧为储物箱。

上图是猛士甲型战术载具车顶后部搭载的“半开启”状态5米电动通信桅杆（红色箭头），呈行车“折叠”状态鞭状天线（黄色箭头）特写。

此时，猛士甲型战术载具载员舱后部车顶观察窗口开启状态。

猛士甲型战术载具高2450mm，在两前门“槛”处设有防滑踏板（可折叠），便于乘员快速进出入。毕竟猛士甲型战术载具作为军用装备，还是以功能性为主。笔者多次尝试进出入，都感到些许别扭。

手脚并用，并需要身体不断调整姿态，才可快速进出入。

上图为笔者以驾驶姿态乘坐猛士甲型战术载具特写。猛士甲型战术载具偏向快速突击、中烈度冲突中多重防护需求，驾驶员与乘员座椅为中型防雷设定。座椅靠背、坐垫均可以进行适应性调节（角度）。在远程奔袭或较长勤务周期，兼顾防护需求且乘坐舒适的座椅更加人性化。

猛士甲型战术载具动力舱首装甲向下倾斜，便于前排乘员降低前部观察视场死角。两组独立设定的防雷前风挡玻璃，也拥有相应的除霜出风口。

上图为猛士甲型战术载具仪表台特写。

不规则的仪表台采用高强度、轻量化全塑材质，在受到冲击时内饰材料不会呈破坏性四溅，伤害车内乘员。在满足首要的安全性能同时，提升舒适性与实用性，似乎逐步成为军用装备研发趋势。

三幅面猛士甲型战术载具的方向盘采用仿皮材质包裹。

传统指针仪表，可以显示车速（中央）；水温与燃油（左侧）；发动机转速（右侧）；挡位、行驶里程、轮胎压力等综合信息（下端液晶屏），并布置了相关故障灯显示区域。

上图为2016年4月北京车展期间，笔者拍摄的尚未定型的猛士甲型战术载具仪表台左侧开关区域特写。很明显，内饰仪表台、材质细节以及组合度仍显粗糙，较此次珠海航展推出的量产版猛士甲型战术载具内饰差距不小。

上图为猛士甲型战术载具驾驶员右侧分系统特写。

黑色箭头：后部舱门液压控制开关1

白色箭头：后部舱门液压控制开关2

红色箭头：载员舱灯光控制开关

白色箭头：中央轮胎充放气控制面板

除上述提及的功能分系统外，猛士甲型战术载具还配有军用级全触摸操作显示面板，用于北斗系统、车身姿态等功能操作。自动空调控制面板位于显示器之下。

上图为猛士甲型战术载具副驾驶员一侧安装的多功能显示屏特写。笔者猜测，这套显示屏主要用于副驾驶员对车身搭载的功能模块进行初级控制（电力、通信、导航）。

上图为笔者在北京车展期间拍摄的未定型的猛士甲型战术载具，副驾驶员位置安装的遥控武器基站显示面板与控制手柄特写。

综合美军在中东地区反恐载具搭载的武器模块状态看，越来越多战术车型，都将利用副驾驶员一侧区域，用于通信、武器、电子战的重要设定。猛士甲型战术载具有效利用副驾驶员一侧区域，可“接驳”不同武器模块。这也从侧面印证猛士甲型战术载具车族具有丰富的改装潜力。

上图为猛士甲型战术载具5前速自动变速器换挡面板特写。右侧为气动手制动控制手柄。参考猛士甲型战术载具制造厂配发的宣传彩页研判，这套载具可以匹配6前速手动变速器，也可以使用5前速自动变速器（法士特5000型）

上图为北京车展亮相的未定型猛士甲型战术载具驾驶员右侧控制区域特写。

白色箭头：自动变速器换挡手柄

白色箭头；气动手制动控制手柄

双白色箭头：可独立控制两侧喷水口控制手柄

通过对换挡手柄细节研判发现，未定型猛士甲型战术载具匹配自动变速器型号，或与量产型不同。为了适应功能模块特点，珠海航展亮相猛士甲型战术载具（WS指挥通信车）取消了两组喷水系统。

上图为猛士甲型战术载具（WS指挥通信车）载员内构特写。

基型车在载员舱内布置了8套独立防雷座椅，猛士甲型战术载具（WS指挥通信车）为了容纳2套指挥通信系统（左右各1组），而取消了2+2防雷座椅。

黄色箭头：保留了2+2套对向独立布置的防雷座椅。

上图为猛士甲型战术载具（WS指挥通信车）载员舱内局部特写。

红色箭头：中国制造的TCR-7505型高速电台x2

黄色箭头：超短波电台x2

白色箭头：联想制造的全防护便携工作站x2

整车搭载的所有通信指挥系统全部备份，可单独、并行工作。

联想制造的全防护便携工作站可以随车或分离使用。其主要功能或为控制并接受由北斗-2导航系统，从上级单位下发的作战指令；向兄弟单位以及一整套（1+7）作战单位（装甲突击装备与步兵战车）共享相关信息。

受猛士甲型战术载具原有载员舱布局影响，所有载员对向乘坐，操作相关武器基站时，也要侧身操控。

载员舱内防雷座椅具备4点式快拆安全带，可容纳佩戴头盔的头部保护框架。

上图为TCR-7505型高速电台以及支持系统特写。所有搭载的指挥通信、配电设备全部刚性固定在猛士甲型战术载具内部。全部指挥通信设备兼容载具正常运行环境，并可随车高速机动满足预设计的技战术需求。

匹配指挥通信系统的猛士甲型战术载具保留了车身两侧各2组观察窗和射击孔。

猛士甲型战术载具采用V型车身结构（白色箭头），可以有效分离来自地面的爆炸冲击波。防雷座椅全部采用悬挂在车身焊接两侧（黄色箭头）的设定。

上图为我军某部某处负责采购的主官试乘猛士甲型战术载具。相比对乘坐姿态，猛士甲型战术载具内部空间优势显著。可以灵活布置多款战术模块、扩展更加丰富的技术装备。

通过仪表台控制开关，液压开启、关闭的后尾门，便于人员快速进出。在作战时，载员可以根据不同环境与战斗激烈程度，选择液压开启后尾门或手动横向开启应急尾门。

上图为猛士甲型战术载具前悬架、传动系统、转向系统特写。

经过加强且减重的前后双A型摆臂、断开式驱动桥、实时四驱系统，可与2代猛士系列装甲车对应系统互换。前置的齿条式转向机，提升了操作舒适性和精准度，并安装钢制装甲板进行防护。

黄色箭头：铸铁制造镂空减重的A型下摆臂

绿色箭头：2活塞前制动分泵

白色箭头：有前传动半轴

红色箭头：齿条式转向机与转向力矩放大组件运行轨迹

上图为猛士甲型战术载具后悬架特写。

白色箭头：可以与前下A型摆臂通用的后下A型摆臂

蓝色箭头：可以与前上摆臂通用的后上摆臂

黄色箭头：后拉杆

红色箭头1：后差速器至右后转向节的右后传动半轴

绿色箭头2：指示出可以调节车身高度的右后油压减震器

猛士甲型战术载具与2代猛士系列装甲车悬架结构相似，但是并未采用猛士系列轮边减速和“门式桥”技术。

上图为猛士甲型战术载具分动器以及前后传动轴结构特写。

红色箭头：自动变速器

黄色箭头：位于自动变速器-分动器之间的中传动轴

白色箭头：前传动轴

绿色箭头：后传动轴

蓝色箭头：后差速器轴间盘式制动器

笔者有话说：

猛士甲型战术载具采用实时四驱系统，包括前后差速器以及分动器和控制系统全部国产化。带有自动调节轮胎压力的系统，具备5万公里行驶无故障能力。为了猛士甲型战术载具反恐战车通过性，加装了中央差速锁。整套驱动足以支撑猛士甲型战术载具满载工况下在中东全境、中南非、拉丁美洲以及中国西藏、新疆、内蒙古等热点地区遂行反恐任务。

此次亮相的WS指挥通信车，之所以会选用猛士甲型战术载具作为承载单位的首要因素为空间优势，其次猛士甲型战术载具的机动性、传动组件可靠性以及综合防护能力处于较高级别均衡。

现在，国内众多厂商都在推出不同级别反恐安全车，但这些所谓“全新车型”或采用福特F-150%0等进口美式载具，通过国内改装后成为武装警察部队装备。暂且不说，采用美式载具是否存在泄密可能，就是这种纯粹的民用载具，即便经过重型安全防护效能提升，是否能够满足我国严峻的反恐需求？

匹配东风康明斯ISDe300 40型柴油增压发动机，法士特5000自动变速器，改进的前后独立悬架以及实时四驱系统，使得猛士甲型战术载具拥有高效4x4驱动优势，也具备扩展成6x6、8x8系列多驱动桥载具潜力。以猛士甲型战术指挥通信车为核心，可以扩编成一个完整的联排级战斗集群。直白的说，猛士甲型战术载具通过适当的加长，完全具备为驻疆（藏）武装警察部队遂行长周期，高烈度的反恐作战效能；而多驱动桥的猛士甲型战术载具（6x6）也可以满足解放军多种方舱改装需求。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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