快修强(绵茂公路将通车：穿越4条断裂带，56公里修了14年)

Posted 2023-05-26

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快修强(绵茂公路将通车：穿越4条断裂带，56公里修了14年)

封面新闻记者冷宇王祥龙

2022年12月27日，全长56公里的绵茂公路将正式通车。

56公里很短，将德阳绵竹市与阿坝州茂县原本3个多小时的车程，缩短为1小时左右；56公里很长，全程修建51座桥梁、20座隧道，穿越4条断裂带、21个堰塞湖，从第一次入场勘测到正式通车，花了整整14年。

绵茂公路的通车，让绵竹与茂县从“背靠背”转向“面对面”，彻底结束长期以来德阿两地背靠龙门山却没有通道的历史，加强两地文化交流，整合区域优势资源，为两地产业发展注入了强大动能，推动治蜀兴川再上新台阶。

“修路难，56公里修了14年”

绵茂公路，起于德阳绵竹市汉旺镇，止于阿坝茂县光明镇，与茂北公路相接，是连接德阳与阿坝、绵竹与茂县的纽带。其全长56公里，绵竹段总长48公里，有42座桥、17座隧道；阿坝州茂县境内段全长8公里，是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。

建设这条路到底有多难？

2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工，最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但在2010年8月13日，一场特大泥石流席卷绵竹清平镇，600余万方泥石流倾泻而下，与绵茂公路相临的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，工程被迫停止建设。

至今，绵茂公司董事长兼总经理李兴华还记得那时的绵茂公路：“刚动工修建近一年的绵茂公路，在建实体多处挡墙（被）冲毁，路基、桥台被埋，施工设备和料场等被冲毁或被埋，受损严重，整个山体发生变化，河床抬高，地形、地貌发生较大变化。”

2013年5月，绵茂公路再次开工建设，而2个月后，清平镇遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流，前期建设工程再度被毁；2016年3月，在绵茂公路最远端蓝家岩隧道的建设过程中，夹皮沟突然发生山体高位崩塌，施工便道被毁，桩基被冲毁；2018年5月，突然来袭的山洪将施工人员的驻地变成了孤岛，最终启用大型机械才将人员成功转移……

“绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点、13处泥石流、58处大型崩塌，桥隧比高达94%，工程施工极其困难。受汛期暴雨影响，每年有效施工时间不足6个月。”绵茂公路四川路桥项目部项目经理杜爱军说。

被冲毁，调整方案继续建设，再被冲毁，又继续建设……从低线建设调整至高线建设，全线桥隧比不断被提高，一晃，就是14年。

“逢山开路，遇水架桥”

14年的背后，是2万余名建设者的努力。

作为全线施工难度最大、施工环境最差的隧道，桂花岩隧道的贯通对全线贯通具有重要意义。对隧道软弱围岩，施工人员遵循“弱爆破、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”掘进原则，同步制定防汛、飞石、滑坡等应急预案，克服有效施工时间短、泥石流崩塌等地质灾害频发等问题，顺利完成云湖2号隧道瓦斯气体段、小木岭2号隧道堆积体段等施工难度隧道建设。

东河二号隧道地处龙门山深度切割的高中山区，河谷深切呈“V”型谷，隧道出口便道跨河依山而建，每年汛期，在隧道挖掘面出现突泥，是施工人员最担心的情况。而东河二号隧道在“开山钻洞”时，施工人员与突如其来的水泥浆频繁作战，日进尺仅有0.5米左右。

遭遇洪水攻击的，还有工人栖息的地方。在部分高危工区，施工人员不得不在坚硬的岩层中开辟出类似于窑洞的区域，用于躲避未知的“洪水猛兽”。

改为高线建设后，如何防范山体垮塌是绵茂公路建设的一大难题。为对岩壁进行支护，施工人员需要在岩石上喷上一层浆水，然后再打孔铺设防护网，而支撑工人行动的，只有一根安全绳索。

四川路桥绵竹段项目经理部党支部书记、副经理张海萍大学一毕业，就来到绵茂公路参与建设，“在这十年的建设历程当中，我和所有参建者一起经历苦难与挫折，也有彷徨和迷失，（将）青春奉献给了这片大山。绵茂公路即将通车，期待它能惠及更多的人。”

“道路通则百业兴”

2015年，德阳市与阿坝州在绵竹市郊合作共建了“飞地”园德阿产业园，园区坚持新能源、新材料等产业为主导，重点发展锂电新能源材料产业。截至2022年11月，园区入驻企业36户，其中规模以上工业企业21户，已形成以致远锂业、思特瑞锂业为主的6万吨/年基础锂盐产能。

绵茂公路的通车，有利于将阿坝州丰富的矿产资源优势、绿色电量优势与绵竹“硫磷钛铁锂”循环经济产业优势高效结合起来，充分发挥两地资源禀赋和优势特色，融通产业链，从而产生产业集群的倍增效应，促进两地产业快速发展，真正做实产业同链，为探索飞地产业园区新模式开辟了一条新道路。

德阿产业园产业发展局局长陈骁说：“我们将更加坚定信心，以省级化工园区建设为契机，打造国内最具优势的锂电材料产业高地，扎实推进德阿两地人民共同富裕，为早日建成‘千亿产业园区’而努力奋斗。”

绵茂公路的通车，不只是促进两地矿产资源的流动，更是将绵竹年画村、九龙山—麓棠山旅游区与茂县特色村寨、古羌城等旅游景区旅游资源串联起来，同时，依托成绵复线、成都“三绕”绵竹支线等高速公路，形成了串起成都、德阳、绵竹、茂县、阿坝等城市的新的旅游环线。

绵竹市文旅局长钟声表示，绵茂公路通车后，绵竹作为“大九寨”进出的重要节点城市，将吸引更多的游客。钟声说：“未来，我们将和阿坝州的茂县、松潘，特别是九寨沟，通过机制共建、信息互通，宣传平台共建等，实现客源共享，以此形成大九寨环线的黄金走廊。”

新的一年即将到来，绵竹市清平露营基地负责人刘光兰正忙着处理元旦游客的订房需求。“清平秋天可以看红叶、看银杏，冬天可以看雪。作为一个集娱乐、餐饮、住宿为一体的综合旅游小镇，清平将让更多人慢下来、停下来，在旅途中体验不同的民俗风情。”刘光兰说。

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