德悦智能散热器(推荐给“小白”的公升级全地形拉力，铃木DL1000，13万多值得入手)

来源:摩托家 作者:山哥

经常去金港汽车公园，时常去周边的进口摩托车大贸店转悠。杜卡迪就不用说了，摩托家的小白教学内容就是在他们店录制的。

胜利、宝马、哈雷、本田金翼专卖等都在附近设有大贸店，而就在金港东北角紧邻德悦行宝马店的铃木是一个被大家少为人知的大贸店品牌，这可能和铃木大贸车型在市面的保有量有着直接的关系吧！

这个地方说明一点的是“此铃木非彼铃木！”，因为在国内众所周知的“铃木”可都是上面几家大贸店市售车辆销售总和都不能企及的品牌哦！不用多说那就是“豪爵铃木”了！

不过，今天要和大家聊的“进口铃木大贸店”也在销售国产铃木的部分车型，比如豪爵铃木的250系列车型，有需求的盆友大可前去试驾体验，毕竟大贸店的底子在那里，售后之类的应该要比以往的综合经销商要好一些的！

（我靠！这一波广告打得我都无地自容了，可惜一分钱广告费都没给，改天推车去，专挑贵的！！！）

小费是没了！但车是大把大把的有的！“隼”，“250”，“1000R”都靠边，我得上手自己喜欢的“拉力”，也就是大家常称之为的“全地形越野”！（下图，最左边两辆DL1000，V-storm650）

毫无疑问，直接上手公升DL1000！

虽说山哥也是摩托车上有着20万公里的骑行阅历的，但是这种重型公升级拉力车还是接触的比较少，毕竟咋们也是条件有限嘛！在这之前有过一段时间宝马拿铁和KTM1090的骑行经历，试想铃木这个DL1000应该没有多大压力的！（在这个地方透露一下，山哥1米86的身高，哈哈！压力压不住山的！）

不过还是得悠着点！毕竟也是十来万的车子，原地倒车伤车也伤自己，再说了丢人不能丢在人家门口的吧！哈哈！

推，无压力！

上车，双脚脚掌着地，无压力！

骑行，身子正，手把舒服，无压力！

和车行说好“骑一小圈，没问题，就骑走！”，着车，轻给油门缓松离合！

“我靠！”请原谅作为一个媒体人“粗鲁”的表达方式，因为接下来的一小圈让我感受了一辆公升重机非常温柔的一面。

着车，走起，没想到这么大排量的车子启动起来是如此的轻松！开出二三十米一切毫无压力，轻松搞定！继续加减档，真是跟我自己骑的新大洲本田190X一样轻巧自如！

再就是接下来一周时间驾乘体验，我就用简短的图文给大家描述！

首先就是外观了，此处肯定不能省略的哦！就像一开始提及到的铃木公升级拉力车在市面的保有量比较少，我们很少能看见这样一辆来自铃木的公升拉力，一个原因可能就是和这辆车的“颜值”有着重要的关系，再者就是前些年铃木过于自信开出的17—18万的售价有关系！

在讲求颜值的大环境下DL1000过分的自信也不得不放下身段采取降价销售的策略。在山哥看来现在办下来15万不到的价格与同级别的竞品来说还是有较高性价比的！

颜值，颜值，颜值！这造型说是仿海鸥的造型，其实看多了国产豪爵铃木的DL250，再看看DL1000，个人认为这颜值还是不错的，能接受！

欧洲法规设定的传统卤素大灯，属于常亮设定，在雨天以及湿滑路面效果不用多说，但是在我夜间骑行是效果只能用一般来形容！这辆试驾车安装了辅助照明，一切迎刃而解！

也是法规所致，小风挡属于越野模式的设定类型，但是其仪表组件的设定属于较高位置，相应的小风挡的位置也是属于较高的位置，在骑行的过程中时速不是特别快的情况下胸部以下还是有很好的的风阻保护！

来，一起看看仪表部分，指针仪表结合数字液晶仪表构成了这辆车的数据显示区域，在个人看来这种简单的指针式仪表和黑白液晶仪表有较高的稳定性，不至于走烂路的时候容易损坏或出现错误情况！

但是，“流行”已经是时代的代名词，“触摸式”，“全彩”，“液晶”只能是等下一代产品的到来了！

不过简单的仪表，实用的常规数据显示，个人觉得已经远远足够了！只是在“逼格”方面不能尽如人意！我是无所谓了，那么你怎么看呢？

手把上的“MODE”键一键搞定你想要了解的一切数据，上下切换可以让你随时了解车辆的“油耗，剩余油量，里程，温度”等数据，再结合“SET”键可以对驾驶模式，时间等的参数进行设置！

简单，没有那么多繁杂的设定！

20升的油箱，我这几天的平均油耗在5.5—6个之间，算一下300公里没压力的！强调一点的就是油箱两侧的护板风阻保护相当不错，大长腿的我深有体会，长途骑行应该是个不错的功能组件！

铃木标志性的V型双缸，实际排量是1037CC，最大功率是74千瓦../8000rpm，最大扭矩是103牛米/4000rpm，足够我去追求我的“诗和远方了”！不知道能不能满足你的需求！

且不说别的，这个发动机的平顺以及变速箱换挡感受，我只能用我的190X来形容，清晰，平顺！

细节：钥匙及钥匙孔！

前减震系统为KYB 43mm倒立式前叉，带有预载调节、回弹压缩阻尼调节功能。说明一下的就是我试驾的车型减震为偏公路设定，前刹情况下前减震的感觉就是偏软，起初有一些不适应，慢慢习惯就好了！后期有机会调节为越野模式试试！

前刹车系统为日本Tokico品牌，对向四活塞辐射卡钳可以带来不错的刹车手感与制动力，配合310mm双碟刹盘和ABS系统使用，刹车信心十足。

细节：水冷散热片

细节：机滤

细节：底盘护板

细节：手动可调的后中置减震

细节：主副车架设定！

细节：排气

后刹车同样是Tokico品牌，后卡钳型式为单向单活塞，配合ABS系统与260mm碟刹盘。

坐垫对于驾驶车辆的骑行者来说设计的非常合理，前段靠近油箱部分比较窄，而且感觉绵软，致使身高不高的的骑友在启停阶段可以很好的利用这种坐垫的科学设计，方便启停！

当你驾驶起来之后，屁股就可以往后移动，而远离油箱的驾驶者坐垫部分是比较宽，海绵又稍微偏硬了一些，大腿根部又有了很好支撑性，绝对是人性化的设计！

好了，今天山哥就和大家聊这么多，铃木DL1000驾乘感受就列举这么多了。具体的驾乘体验大可到店试驾！不过这么顺手的一辆公升级探险拉力推荐给小白，你感觉如何呢？