商用车零部件­品牌里面不得不提约斯特（JOST），专业生产牵引车和挂车领域连接组件，约斯特牵引车鞍座和挂车支腿最广为人知。今年武汉商用车展约斯特展台带来多款先进的零部件产品让人大开眼界。

鞍座配轨道可前后移动

鞍座、牵引座是牵引车连接挂车必不可少的零部件，国内最常见的就是这款冲压而成的产品，功能简单，只具备连接挂车的作用，一体冲压面板自重轻，与挂车的接触面需要添加润滑脂润滑，防止干摩。售价相比约斯特其他产品不贵，三千多一个。

再高级一点的采用铸造工艺，鞍座底部有齿形轨道，可以根据载荷的不同调整鞍座在牵引车上的负荷位置，保证负载均衡，降低油耗。

鞍座前方有一个气缸控制锁止与解锁，解锁之后鞍座就能齿形轨道前后移动。国、内外市场可移动鞍座应用都比较少。

不用加润滑脂的牵引鞍座

现场最高级的是一款配自动牵引座系统的鞍座，还是铸造而成，但与挂车的接触面使用了两块复合材料，能够免加润滑脂，仅仅依靠复合材料就能起到顺畅转动的效果，关于材料使用寿命暂时不得而知，国内还没有使用案例。

驾驶室内可以设置遥控装置，在驾驶室内操纵按钮就能解锁，摘挂车的时候就不用人辛苦的跑到车下拉开锁扣，如果配合挂车电动支腿会大幅度减轻驾驶员工作强度。

牵引座上配备3个传感器来保障安全，牵引销传感器和手柄位置传感器可以监控鞍座连接状态，防止驾驶员粗心大意引起挂车脱落的情况。半挂车高度传感器可以在驾驶室内显示挂车高度是否正确，连接挂车的时候不用找人或自己频繁上下车去观察连接情况。

这套自动牵引座系统对于需要经常甩挂运输的工况用处很大，降低了驾驶员的工作强度，不过产品售价就比较感人，需要2万多一个。面对高昂的售价，老板们还是更愿意让员工辛苦一点。

双轴鞍座售价3万+

上面那款自动化程度高的鞍座并不是最贵的，旁边一款“大铁疙瘩”看上去其貌不扬，价值却是最高的一个。普通鞍座只有一条轴，只能前后摆动，对于普通公路运输工况足够应对，但是还有一些重型运输、复杂路况运输需要功能更强的鞍座。

最典型的是重载运输车辆在崎岖道路，牵引车和挂车之间的相对运动不仅仅是前后起伏，还会左右扭动，挂车可能往左边倾斜，车头在前面的坑里往右倾斜，而鞍座只能前后运动，那载重量大的挂车就会通过鞍座去扭曲牵引车的车架，就像拧麻花一样，超出负荷要么车架断裂，要么鞍座或其他连接零部件报销。如果给鞍座加一个左右摆动的功能就能轻松解决此类问题。

约斯特这款双轴鞍座能做到前、后、左、右摆动，最大垂直载荷36吨，专为重载、越野、工地等路况设计，锁销的直径要比普通公路车更粗壮，防止高负荷挂车脱落。

鞍座侧面配润滑脂加注孔，通过管路连接到鞍座表面，不摘下挂车也能添加润滑脂。这款德国制造原装进口的双轴鞍座价格3万多，265公斤的自重差不多是普通鞍座的两倍。

铝合金支腿减重28公斤

半挂车支腿用于牵引车脱离挂车之后支撑挂车前段，承载能力很重要，现实中也曾经出现过装货时支腿折断的事故。轻量化减重必须科学合理，左边这款约斯特AX100支腿采用铝合金外管+钢制内管的混合设计，一对重量68公斤，相比于同类型产品重量减少28公斤。非常适合轻量化车型使用，静载能力72吨。

右边的E100支腿就是普通钢制产品，约斯特入门级产品，主打高性价比，内置齿轮箱。重量96公斤一对，静载能力70吨。

在支腿的基础上可以选装电动升降功能，一个电池盒盒接挂车常电补充电量，牵引车脱开挂车之后没有电源供应也能完成升降工作。原手摇位置装上控制器、电机和减速装置来完成支腿的升起、降落。

电动升降支腿在国内的普及率也是惨淡，几乎为零。大部分散户没有甩挂运输的需求，一年到头没有特殊情况都不会摘下挂车，支腿对他们而言都是多余的，更何况电动支腿。

有甩挂运输需求的物流车队甩挂频次低也没有这种需求，很多公司都只能做到单边甩挂，这就意味着跑几天才有一次使用需求，自然也没有太大的欲望购买电动支腿。

不管是电动支腿还是上面的自动牵引座系统，限制他们推广的并不是售价问题，而是带来的效益还不能打动用户，如果工况合适能明显感觉到他们带来的更高效益和效率提升，钱并不是问题。

让挂车没有离地间隙的独立悬挂

传统的挂车车轴说简单一点就是一条轴上面串两个轮子，挂车底板的高度必须是在车轴以上，通过各种方法降低车轴的高度才能降低挂车的高度，但不管怎么降都不可能为零，除非把那条轴取消。

约斯特旗下“TRIDEC”品牌就是专门生产这种“没有轴”的LV-O挂车独立空气悬架产品，独特的机构设计取消了传统车轴之间的轴管，可以让挂车中间完全凹下去提升装货容积，根据厂商数据2台配这种独立悬架的挂车可以顶普通3台挂车的装载量。

比较典型的是专业的玻璃运输车和混凝土预制板运输车用的最多，国内能见到的是上海李赛克玻璃，他们的“玻璃航母”就是这种结构的悬挂。装卸货将悬挂放到最低，托盘直接与地面零距离接触，正常运输的时候悬挂升起就有了一定的离地间隙。

上面提到的这些比较“高科技”的配置在欧洲已经是常态，只是国内由于大环境等各种原因一直没有得到应用，现在大家都在玩细分运输领域，到后面为了增加竞争力就会选择这些科技配置来创造更高的价值，用车越讲究说明钱越难挣。

图/文：陈驿宸