徕卡激光追踪仪ATS600(老刀辣评｜凯迪拉克CT6换代ban掉30T 这是有点膨胀了？)

凯迪拉克品牌目前在华投放的旗舰车型——CT6，在经过五棵松大型现场演唱会后高调宣布上市，37.97-53.97万的定价插入了豪华品牌竞争最激烈的中大型车中心地带，自然成了车圈年底关注的焦点。

专舔BBA的小编和C级车拥趸老刀就CT6的市场前景展开了激烈讨论。

小编：CT6 37.97万的起价比上代足足低了6万元，甚至比捷豹XFL和沃尔沃S90的起价还要低，与BBA的同级别车拉开了3-6万元，您认为凯迪拉克这种策略是自降身价还是务实了？

老刀：这两年大家都说合资品牌日子不好过，上有豪华品牌向下碾压，下有自主品牌揭竿而起。可是命最苦的，还要数同阶的二线品牌，比如凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，又比如韩系法系。凯迪拉克CT6在换代前，终端优惠13万，已经下探到30万，而沃尔沃S90和捷豹XFL的起价，甚至低于30万。基本上是降低一个身段去抢C级3系的市场了。

而从产品力上来看，因为是中期改款，CT6外观内饰变动不大，但换装了一台带有闭缸技术的全新2.0T发动机，并且匹配了最新的10AT变速箱，油耗势必大幅降低，但10AT对动力的梳理是否顺滑、随叫随到成为关键。

让我比较意外的是CT6竟然ban掉了3.0T车型，要知道动力性一直是凯迪拉克的品牌基因。可CTS引进时只给配了落后的6AT；ATS-L马力同级最大，匹配的8AT却是个慢半拍的省油调校；CT6被设计师坑凉了好不容易等来改款+10AT，却失去了引以为傲的V6……感觉凯迪拉克有点膨胀了，难怪始终改变不了公主心丫鬟命。

至于调低定价，是迫于无奈也是务实之举。今年的市场数据，让车企已经有了明年“过冬”的心理准备。官方定价过高，一来没有实际意义，二来只会被某些别有用心的二手车商拿去忽悠这车“性价比高”，造成车辆“超级不保值”的恶性循环。

小编：但凯迪拉克CT6降低定价，对品牌调性的影响是不是杀伤巨大？

老刀：品牌的提升无疑很难，一方面产品力要很强大，一方面还要持续不断的真金白银去刷逼格。即便是奔驰，在上一代产品周期，由于产品力不强，也要靠市场优惠去拉动销量。而到了这一代，产品力强了，价格也坚挺了。华为的手机，以前只能给运营商做做贴牌，所谓的“中华酷联”。但在砸下巨额研发费用之后，产品力迅速增强，又使出“拉上徕卡做背书”这样刷逼格的神来之笔，品牌一下子就上去了。所以品牌管理也要顺势而为，千万不能打肿脸充胖子。目前奥迪A6L新款车型，市场普遍看好产品力强大，明年换代之后价格上应该不会对二线品牌保持目前这样大的压力了。但真正和CT6贴身肉搏的几款车型——XFL、S90、还有雷克萨斯ES，个个颜值逆天，因此老刀想送给凯迪拉克的一句话就是：继续猥琐发育，别浪。

小编：全新带闭缸技术的2.0T发动机和全新的10AT变速箱，是否能成为拉动销量的黑科技？

老刀：我还没有试驾过这套动力总成，但从账面数字上来看，全新2.0T直列四缸发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，在同级对手中可以说是不拖后腿，但也谈不上多大优势。至于闭缸技术，车辆在巡航状态下可以实现四缸发动机变为两缸发动机，无疑是一项节油黑科技。但巡航时的转速很关键，CT6这个级别的车子，不同于XT4，高速的静谧性和NVH要求更好，120km/h巡航时，两缸2500转还不如四缸1800转。

小编：您怎么看CT6的外观和内饰设计？

老刀：CT6的前脸和车尾，还是比较耐看的，车身线条则显得比较中庸。尾灯让人眼前一亮，过去凯迪拉克一直使用L型的尾灯，现在经过一点调整变化，呈现两个“7”字形，明显更时尚精致了。

至于内饰，说的好听是“浓浓的美式豪华味”，但我觉得缺乏设计美感，和BBA，甚至凯美瑞雅阁比起来，都是最不抓眼球的那一个。

小编：您觉得CT6的销量能达到什么水平？

老刀：目前CT6的竞争对手主要是沃尔沃S90，捷豹XFL，和雷克萨斯的ES。S90换代不久，正是小鲜肉时期，加上价格下探不到30万，目前月销5000辆势头很猛。XFL和CT6则比较萎靡。至于ES，高颜值和关税下降因素叠加，销售火爆，目前甚至加价2W，正好和这几辆车挤入一个价格区间，而且雷克萨斯的品牌调性和日系这两年一样，在往上走，这一点比较可怕。凯迪拉克，和沃尔沃，捷豹，这两年被奥迪欺负的太惨，只能以价换量，并且优惠降价太快，对那些一上市就尝鲜的忠粉构成了巨大伤害。另外，CT6下面还有个同门师弟XTS，分走了不少凯迪拉克基本盘。综上所述，我觉得CT6在品牌力和产品力都无明显优势的情况下，销量大翻身的可能不大，基本还会维持在月销千辆左右的水平。

*本文图片均取材自网络，如有侵权请联系删除