彩色亚克力板(高水平的NVH要付出什么，探访上汽名爵ZS NVH试验室)

当我从上汽名爵ZS NVH试验室走出的一刻，心里的感触其实还是蛮深的。虽然现在很多厂商都将NVH当成研发重点，但是绝大多数还处于不断堆积隔音材料阶段，真正从结构上就对噪音振动做到吸收隔断的并不多。

而在名爵ZS这款车上，我却看到了中国厂商现在已经不仅仅做到了底盘、发动机这类核心部分的正向研发，在NVH方面也拥有了自己的技术。

这其实是比一些可以具象的零件开发要难上很多，NHV的表现形式虽然比较明显，但是导致这些问题的原因却往往隐藏得比较深，涉及因素也比较广，想要解决问题更是难上加难了。

●NVH是什么

NVH来自Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）三个英文单词的缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。

●怎样提升NVH水平

想要提升一台车的NVH表现，实际上应该在研发阶段入手，而不是等设计好产品之后再进行补救。NVH的控制可以直观的分为两个角度，一方面要对振噪声源和动源的控制，另一方面要在噪声和振动传递过程中对其进行衰减。

比如说，针对发动机舱噪音过大的情况，不应该只考虑增强发动机舱的隔音处理，还要对发动机本身进行优化。在进气系统结构、发动机悬置等等可以产生或传递途径上解决问题，这不仅可以实现更为理想的隔音隔震效果，还能节约成本、达到车身轻量化。

●名爵ZS的NVH理念

名爵ZS是一款主打年轻市场的小型SUV，采用最新家族式设计语言，外观非常时尚，同时还搭载上汽与阿里巴巴合作开发的智能互联系统。从之前的几次技术解析中，也能看得出这是一款偏向于欧洲调教风格的产品。

并且考虑到名爵ZS的年轻化定位，在NVH设计过程中也保留了一些营造驾驶乐趣的声音。就像排气系统为了强调运动风格，刻意降低了消声器对低频声音的衰减能力，将200Hz-500Hz的声音释放出来。车内则主要保留了400Hz的声音，这是非常接近于音乐的440Hz标准音高的，不会影响到乘坐舒适性。

●值得一看的NVH处理手段

隔震降噪处理方面，名爵ZS做到了从源头和传递路径两方面同时下手。发动机上采用小惯量涡轮增压器、静音链条，可以产生更小的噪音。匹配的减耦式液压发动机悬置也起到吸收发动机振动的作用，使传递到车身上的振动得以减小。

进气系统也是汽车的主要噪声来源之一，名爵ZS在进气管上设计有六边形开孔，具有更强的表面强度，避免了大部分振动的产生，内部还有PET吸音棉消除刺耳的高频噪音。四分之一波长管、谐振腔、带有加强筋的空气滤清器也都起到了很好的降噪效果。

同时，为避免发动机舱噪音传递进乘员舱，防火墙部分还采用了三层复合结构。靠近发动机舱的是防火墙钣金，后面分别为PU泡沫材料隔音垫和EVA重层，配合在一起可以阻挡绝大部分噪音。对于线束孔位等可以直通发动机舱的部位，名爵ZS在防火墙开孔附近采用了双层隔音垫结构，弱化了这一因素的影响。

●密封试验室

良好的气密性可以降低汽车在高速行驶过程中，因为空气快速通过孔洞或者间隙进入车内引起的噪音，提升驾驶品质。在密封试验室中，通过FD-TMM-500密封测试设备向车内输送空气，使其保持在125kPa的恒定压力（满足120km/h的静音要求）。根据向车内补充空气的流量，判断整车气密性的好坏和泄漏点。

名爵ZS在实验过程中补充的空气流量保持在56 SCFM（标准立方英尺每分钟，英制流量单位。数值越低气密性越好）左右，用手触摸把手车门边缝的过程中，也没用感到明显的漏气点。而与其对比的合资品牌小型SUV却达到了97 SCFM左右，可见名爵ZS的气密性要明显优于对手。

这样的气密性是在开发前期通过计算机辅助工程CAE模拟分析，随后进行了100多道车身涂胶工序、20处膨胀块设计、车身开闭件双密封条处理才达到的，是一个非常耗时耗力的工程。

●动态结构试验室

汽车的很多共振异响都是由车身刚性不够引起的，连接点的轻微扭动，就可能会产生扰人的噪声。特别对于SUV来说，无法像轿车一样在后排座椅和后备箱之间设置衣帽架来增强车身刚度。为了实现同样的效果，名爵ZS在C柱、轮拱、顶棚、地盘等处都增添了加强筋，等同于形成一个环状框架结构，增强了尾部车身刚度，达到43Hz的扭转频率。

还可以看到车身底部每隔一段距离都有加强横梁，这将起到减小振动、提高振动频率（高频带有的能量低，引起的振动小）的作用。带有凹槽结构的地板和贴在上面的阻尼垫，也是如此。

●全消/混响试验室

混响室是一个形状不规则的房间，外形尺寸类似于梯形，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱组成，顶部还悬挂有弧度的彩色亚克力板。声音在房间内可以实现均匀、无规则的扩散，光滑的墙面也将增强声音的反射效果。

与全消室共用的一面墙上带有可以更换零件的生窗，用作车门、前围等车辆子系统的隔音吸声性能测试。并且还能将汽车开进混响室中，测试整车的隔声性能。

全消室就在混响室的隔壁，主要功能是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。房间六个面都是约1.7米长的吸声尖劈，可以吸入所有声音，底部尖劈上方铺设了钢丝网，可以承受5个人的重量。为了提高全消室的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，在安静的状态下，连自己心跳声也听得清清楚楚。

●四轮转鼓半消声试验室

最后来到的是由国际三大消声制造商之一IAC Acoustics负责建造的四轮转鼓半消声试验室，主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试、进排气系统噪声、动力总成声功率测试、模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。顾名思义，半消声室除了地面以外也都布满了吸声尖劈，避免回声对实验结果造成干扰。

房间中央是一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对两驱以及四驱车进行测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，模拟国内最高120km/h的使用条件绰绰有余。转鼓在以100km/h速度运行时，噪声只有45dB，和住宅区在凌晨时的安静程度差不多，所以转鼓的噪音并不会对实验结果有什么明显的影响。

为了模拟车辆驶过的环境，在距离转鼓机两侧较远的地方分布了两排密集的麦克风，采集不同位置的噪音。通过对车辆直达声的分析，还能查找出噪声产生的原因和传播路径，并进一步选择相应的控制方法。名爵ZS 60km/h的道路噪声为59.5 dB，处于同级领先地位。

除了这4个试验室之外，上汽技术中心还有整车振动异响试验室、变速箱NVH试验室等共10个试验室，规模和先进程度上要领先许多合资品牌。其实，真正让我有感触的是终于看到中国厂商已经有了可以叫板合资的能力。像上汽这类企业已经脱离了原有靠打价格、打配置来快速得到收益的市场，开始努力提升自身品质，愿意在这些消费者关注较少的隐性地方投下巨资。这样看似使成本上升，还放弃了一部分潜在购买群体，但是实际上对于真正的使用用户和品牌形象的提升都是有着明显好处的。为此，也让我有了迫切试驾名爵ZS的冲动，对于这款车我是非常期待的！