彩屏探伤仪(铁路这十年丨奋力推动铁路高水平科技自立自强)

Posted 2023-05-25

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彩屏探伤仪(铁路这十年丨奋力推动铁路高水平科技自立自强)

党的十八大以来，国铁企业深入落实创新驱动发展战略，统筹行业服务、科技创新和成果转化等工作，奋力推动铁路高水平科技自立自强。10年来，中国铁路特别是高铁实现快速发展，铁路科技实力和创新能力大幅提升，铁路总体技术水平迈入世界先进行列……创新的种子在万里铁道线上播撒，创新的激情在铁路科技工作者中升腾，矢志创新的铁路人风华正茂、步履豪迈，奋进新征程，建功新时代。

创新铁科，十年跨越。

复兴号高速综合检测列车创造了明线交会时速870公里世界纪录，京广高铁安全标准示范线京武段时速350公里高标运营拉通试验取得圆满成功……不懈攻关，助力复兴号更好更快奔驰在祖国广袤大地上。

前沿和基础理论研究深入推进，高速、重载铁路成套技术体系加速构建……“从0到1”，自主创新把科技命脉牢牢掌握在自己手中。

140条、3.6万公里新线联调联试顺利完成，1603万公里基础设施高速综合检测有序推进……需求牵引，以科技为列车安全运行保驾护航。

12306平台服务功能持续上新，95306网上货运办理效率大幅提升……数字赋能，“双网融合”让新功能新服务惠及万千旅客货主。

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央坚持实施创新驱动发展战略，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，加快建设创新型国家和世界科技强国。

奋楫者先，创新者强。

走过非凡十年，中国铁道科学研究院集团有限公司深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署，提高政治站位，胸怀“国之大者”，勇担中国铁路战略科技力量职责使命，充分发挥领军、骨干、尖兵、平台作用，统筹行业服务、科技创新和成果转化，奋力推动铁路高水平科技自立自强，为铁路高质量发展提供科技支撑和服务保障。

回首过去硕果累累，展望未来信心百倍。

新征程上，创新的种子已经播撒，创新的激情正在升腾，矢志创新的铁科人风华正茂、步履豪迈。

坚持把服务国家战略和铁路发展摆在首位

川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程。2021年7月22日，习近平总书记在西藏考察时，对高质量推进川藏铁路雅安至林芝段工程建设提出明确要求：“发挥科技创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。”

落实习近平总书记重要指示批示精神，国铁集团把川藏铁路作为铁路建设“头号工程”，把发挥科技创新的关键性作用作为高质量推进川藏铁路工程建设的重要举措。

作为国铁集团战略科技力量，铁科院集团公司积极投身川藏铁路工程建设，累计承担各层次科研课题147项，推动国家川藏铁路技术创新中心成都研发基地建设取得阶段性成果，生态环保、工程试验检测、工程施工监理、信息化等团队长期扎根雪域高原，深度服务川藏铁路全生命周期质量安全。

十载春华秋实。铁科人始终把服务国家战略和铁路发展摆在首位，立足铁路建设运输主战场，坚持运用需求导向，积极开展科技攻关和行业服务，为铁路高质量发展提供强有力的科技支撑。

——在服务安全稳定中完善技术保障体系。成功研制世界领先的高速综合检测列车、综合巡检车等重大装备，以及自然灾害监测、高铁地震预警等系统，顺利完成大西高铁综合试验、京沈高铁自主化智能高铁综合试验、CR450科技创新工程先期试验、京广高铁安全标准示范线京武段时速350公里高标运营拉通试验等试验任务，铁路安全运维技术现代化水平显著提升。

——在服务客货运输中探索数字技术发展。自主研发12306、95306、列车运行图编制等100多个铁路信息系统，在服务旅客货主、改善用户体验、提高工作效率、拓展经营空间等方面发挥积极作用，有效支撑了铁路运输供给侧结构性改革，为铁路数字化转型发展积累了经验。

——在服务技术基础管理中彰显责任担当。积极服务铁路技术标准体系构建，牵头编制各类标准566项；着力推动中国铁路技术标准国际化，牵头编制UIC标准9项、主持ISO标准2项。

——在服务铁路改革发展中发挥智库作用。在专业技术发展上积极提供技术咨询，深入开展铁路改革、科技创新、运输经济、碳达峰碳中和等课题研究，为国铁集团提供决策参考。

心怀“国之大者”，面向铁路需求，着眼“为民办实事”，这十年，见证了铁科院集团公司服务国家战略、铁路发展的不变初心和累累硕果。

坚持把自主创新作为引领发展的第一动力

习近平总书记在京张高铁太子城站考察时强调，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。

放眼神州大地，在京沪、京张、成渝等1910公里高铁线路上，复兴号动车组常态化按时速350公里呼啸前行，用最直观的方式向世界展示着“中国速度”。

物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知。

作为复兴号的摇篮，铁科院集团公司技术总牵头复兴号动车组研制，自主研发了牵引、网络、制动、安全监测等关键技术装备，与中国中车集团有限公司相关企业、高校、科研院所等联合创新攻关，形成了涵盖不同速度等级、不同编组形式、不同动力牵引模式的复兴号系列产品体系，并在永磁牵引、碳陶制动盘等新技术新材料研究方面取得重要成果。

十年间，铁科院集团公司牢记只有创新才能自强、才能争先，全力突破“卡脖子”问题，为巩固扩大我国高铁领跑优势提供不竭动力——

厚植根基，坐热基础理论研究“冷板凳”。轮轨关系、噪声控制、金属材料等重点课题扎实开展，国产电子元器件、基础芯片应用研究持续推进，5G、大数据、北斗等新技术与铁路业务深度融合，努力实现更多“从0到1”的突破。

高瞻远瞩，抢占轨道交通技术“制高点”。铁科院集团公司积极推进智能建造、智能装备、智能运营等关键技术攻关，着力完善智能高铁1.0体系架构和2.0科技攻关方案，联合相关单位成功研发自主化CTCS-3级列控系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，新型列控系统的研发和试验也在高歌猛进。

打破壁垒，下好科技自立自强“先手棋”。铁科院集团公司掌握了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道系统成套技术，应用于国内30余条高速铁路及雅万高铁等工程；自主研发聚氨酯固化道床，破解了特殊区段轨道结构选型技术难题，应用涵盖时速250公里和350公里高速铁路、客货混运铁路、重载铁路等，整体技术水平达到世界领先。

对于铁科人来说，创新是使命，更是责任。十年间，铁科院集团公司成立科研项目2200余项，获得各类专利3300余件、获科技奖励1230余项，形成各类科技成果1000余项，科研成果量质齐升；持续丰富环行线试验场景，建成具有重载能力的第三条环行试验线、线路总里程达到61.1公里，综合试验能力达到世界领先；拥有高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心、高速铁路轨道技术国家重点实验室等多个国家级创新平台，行业技术中心建设扎实有序推进，高素质人才队伍日益壮大，科研潜力未来可期。

号角声声，鼙鼓阵阵。铁科院集团公司不断推进关键核心技术攻关，实现铁路科技高水平自立自强，驱动着铁科人劈波斩浪、永不停歇。

促进创新链、产业链和市场需求有机衔接

9月的广州，暑热未退，铁科院集团公司参股的中国铁路广州局集团有限公司所属智粤铁路设备有限公司轮对检修车间内一派繁忙景象。每天，一条条轮对经过120万公里甚至更长运行里程后，被送进全国各地这样的轮对检修车间，迎来拆解、清洗、探伤、镟修等工序。随后，它们又会被安装在列车上，载着梦想与希望贴地飞行。

响应国铁集团对动车组、机车轮对及关键零部件专业化属地化集约化检修要求，铁科院集团公司先后与中国铁路上海、广州、沈阳、哈尔滨、西安局集团有限公司成立4家轮对检修合资企业，开展动车组轮对检修业务，有效降低检修成本、提升检修效率和综合创效水平。

这是该集团公司持续推动科技成果产业化运用的生动缩影。

十年来，他们牢牢抓住中国铁路特别是高铁快速发展契机，强化平台作用，加强与各铁路局集团公司和相关铁路企业在产业化应用领域的合作，促进创新链、产业链和市场需求有机衔接，把更多科研成果转化为实践应用。

核心产业板块多点布局——坚持锻长板、补短板、强弱项，构建移动装备、工务工程、通信信号、信息化、节能环保等产业板块，为加快铁路现代化建设步伐提供技术支撑。

持续发展能力显著提升——天津武清、北京永丰等多个产业基地持续做大，太原、西安等产业园欣欣向荣，成都基地面向成渝打造西南地区增长极，深圳院深度融入粤港澳大湾区创新发展，形成集团公司整体规模效益；加强股权投资和资本运作，新设立控股公司22家、参股公司27家，控股的铁科轨道公司成功上市。

服务大局作用持续显现——积极开展产研合作，实现与18个铁路局集团公司战略合作全覆盖，累计达成合作项目80余个；面向全路大量采购需求，发挥自身技术优势，形成规模化、市场化产品供应能力。

拓展路外市场勇立潮头——深入推进轨道交通“四网融合”，持续推动铁路成熟技术和标准向城际、市域（郊）铁路、城市轨道交通市场转移转化，与11个地方业主单位建立合作关系，发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。

推进海外项目乘风破浪——依托ISO/TC269及UIC等国际组织平台，主持参与多项重要国际标准制修订工作，为实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供标准支撑；服务铁路“一带一路”重点项目，开展雅万高铁全线咨询监理，实现高速综合检测列车首次走出国门，技术支撑中老铁路等开通运营，圆满完成巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目验收测试，推动优势产品、工程化业务和技术服务“走出去”。

奋斗不息，久久为功。铁科院集团公司依靠和发挥铁路行业优势、市场优势、资源优势，不断扩大产研合作平台效应，带动更多国铁企业共建共享铁路科技创新成果，为全路运输生产和经营开发提供了坚实保障。

十年拼搏谋发展，奋楫笃行开新篇。

站在新的历史起点，在国铁集团党组的坚强领导下，铁科院集团公司将认真学习宣传和贯彻落实党的二十大精神，踔厉奋发、笃定前行，全力打造世界一流轨道交通科技型企业发展格局，更好发挥在铁路科技创新中的引领支撑作用，为铁路率先实现现代化、当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献智慧与力量。

惟创新者强，惟创新者胜。瞄准创新发力，铁科人壮歌前行。

奋斗者说

和复兴号一起奔跑追梦

2017年6月25日，中国标准动车组命名仪式在北京举行。这天起，中国铁道科学研究院集团有限公司总体技术及核心系统研发的成果有了一个响亮的名字——复兴号。

记得那是2012年，中国标准动车组研发工作全面启动。铁科院集团公司组织精锐团队，深入一线调研，收集多方面的数据信息和需求建议，进行难以计数的研讨、分析、总结，终于完成了复兴号的设计蓝图。

十年磨剑十年功。如今，复兴号已形成系列化产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境，并成功实现世界上首次时速350公里自动驾驶，国家名片愈加闪亮。

回望十年自主创新路，高铁一直是世界铁路科技竞争激烈的领域，被称为列车“大脑”的网络控制系统更是核心焦点。我们就凭着一个“韧”字，逐一攻破了这些技术壁垒，系统掌握了牵引传动、制动、网络控制及整车设计技术。复兴号采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。

仍记得，2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁民权特大桥上成功完成交会试验。速度表盘上的数字不断攀升，最后定格在时速420公里。大家强忍激动，坚守试验岗位，直至列车速度渐渐降下来后，才开始在车厢里像孩子般欢呼雀跃、击掌庆贺。我的泪水也几次润湿眼眶。这一天，中国高铁一举创下两项纪录——高铁动车组交会试验第一次跑出时速420公里；我们团队设计的网络控制系统，首次让两列不同厂家制造的动车组联挂运行。

2022年4月23日，我们自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，参与CR450科技创新工程先期试验，创造了明线交会单列时速435公里、相对时速870公里和隧道交会单列时速403公里、相对时速806公里的世界纪录。这一次，我们的步伐愈加坚定。

回首和复兴号一起奔跑追梦的这十年，留在记忆深处的，是实验室里似乎永远不会熄灭的一盏盏灯光，是与同事们共同奋斗的一幅幅画面，是完成试验后顶着星辰在凹凸不平的轨道线上奔走的一个个场景，是前辈们对科研工作一丝不苟、倾囊相授的一代代传承……

作为一名铁路科技工作者，参与复兴号研发，我备感幸运和自豪！如今，纳入国家“十四五”规划纲要重点工程的CR450科技创新工程全面展开，我们将坚持科技自立自强，继续奔跑向前，筑梦未来。

铁科院集团公司首席研究员

复兴号动车组总体技术专家赵红卫口述

邓彩屏整理

来源：中国铁路微信公众号