强化扭力拉杆有用吗(强化悬挂？扭力梁？扭力桿？防傾桿？)

Posted 2023-05-25

篇首语：不磨不炼，不成好汉。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了强化扭力拉杆有用吗(强化悬挂？扭力梁？扭力桿？防傾桿？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

强化扭力拉杆有用吗(强化悬挂？扭力梁？扭力桿？防傾桿？)

扭力梁算是在目前中小型车中很常见
的后轴悬吊形式，左右纵向摇臂
以扭力梁连结，而扭力梁本身非完全刚性
亦有弹性会扭转，左右两轮不完全为一体
故被称为半独立式

虽然它的操控性比较不怎么样
但因为成本低、重量轻、省空间
现在被大量采用，路上的车
很多是前麦花臣后扭力梁的形式

不过这类的车种，常常被背上操控性
不佳的恶名，尤其是日系车种，常常
为了减重及省成本，但为了舒适性
悬吊设定是偏软，造成车辆在抑止侧倾方面
就显得较力不从心，虽然不一定每位车主
都会热血一下，但有些血液辛烷值较高的人
就较难接受了，难道这样的配置下就没救了
一定要非得从减震筒及弹簧下手吗?
通常这样又会对舒适性打折
那.....不如把悬吊系统还给它完整的样貌 !!
防倾杆，算是很多人会想到的
但也常常被滥用的，尤其很多业代
很喜欢把引擎室拉杆当作防倾杆鼓吹
但实际上，它是强化刚性，要较激烈操驾
才比较会有感觉，而且这东西，通常
还需要下拉杆搭配之，才有其效果

而防倾杆(ANTI-ROLL BAR)则是一种"扭杆弹簧"
本身是属于可扭曲的金属棒，利用本身的弹性
对弯内外之两轮分别施以向上向下之力
借此来抑止侧倾，这也是种非常有效的手段

不少原厂即有配备之，有时会以
"ADVANCED"麦花臣包装之
但，有些原厂车，就省掉这一料件
OK，谈完前面的麦花臣，那后面的扭力梁呢?
让我们再回顾一下防倾杆，它是连结左右两轮
提供一个弹性形变抑止侧倾........咦!!??等等
这样说来，不过跟扭力梁很像吗?确实很像
但实际上又有些不同，扭力梁本身是要有
可形变量，保有两轮独立跳动的可能，谓之半独立

这梁断面通常为V或C型(也有I型)，要承受冲击力
刚性不能太低，但刚性太高，就往整体式悬吊系统
那一边靠，舒适度就会降低，日系车往往为了
舒适性，这部份会做得较软调性，但侧倾就来了
为此，有些扭力梁车种，还会多加个扭力杆
使后轴悬吊，有了两种不同刚性的横梁去互相搭配

这也是有些人为了使悬吊硬调性
有时会加粗防倾杆/扭力杆之管径
或更改其材质，但也会牺牲掉部份舒适性
原厂舒适取向的设定，不是不好
但面对侧倾，常常又会因市场考量
没有对应的料件(或是说省起来?)去处理之
往往使这类车种，让人觉得操控性不佳
但实际上，把它们的悬吊系统"补完"
面对弯道，以日常小热血的开法，就算
不对阻尼、绕曲弹簧下手，仍游刃有余
以VIOS为例，它的操控性.....嗯，不多说大家都明白
速度快一点入大弯，往往会有转向不足，尤其是E跟J版
但若是G跟Z版，或是自行加装前防倾杆
快一点进弯，前轴是可以顺利切进去
不过到弯中开始有转向不足而外偏
但以FF而言，已经有显著的改善
这时如果再加上扭力杆，你会发现
在一定速度下进弯，车子很听话
虽然高重心跟长行程带来些不安感但
方向盘给多少就转向多少，可以稳
维持在车道上，此时，你会发现已经
悬吊性能远超出原厂配胎的负荷了
虽然说，仍不如多连杆.....等悬吊系统
但相较完全没加装的版本，可以说是判若两车
原先温温吞吞得进出弯，也可以变得很俐落!
所以，往后在改善悬吊系统
或许可以先朝着令它完整的方向前进